CN204627271U - 一种汽车尾门的电动撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门的电动撑杆，包括：丝杆螺母套筒与丝杆螺母，丝杆螺母套筒活动连接在汽车车身或汽车尾门的活动门上，丝杆螺母固定在丝杆螺母套筒内；丝杆，其第一端活动连接在汽车尾门的活动门或汽车车身上，丝杆的第二端套设在与其配合的丝杆螺母内；电机和减速器，电机与减速器相连，均设置在丝杆的第一端，以驱动丝杆在丝杆螺母中做螺旋运动以带动汽车尾门的开启/关闭。本实用新型的电动撑杆集电动执行和机械传动为一体，将电动撑杆丝杆的螺旋运动转化为电动撑杆的直线往复运动，电动撑杆通过往复运动达到开闭汽车尾门的目的，彻底解放车主的双手，满足车主的舒适性的要求，并具有记忆高度、开关门防夹功能。

Description

一种汽车尾门的电动撑杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车尾门的电动撑杆。

背景技术

汽车尾门的开启传统是由驾乘者解锁后，手动开启尾门，是通过气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧实现的。国内现有的汽车中，一般使用气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧，只有较高规格的车使用电动尾门，是通过电动撑杆实现的。电动撑杆是是传统气动撑杆改进的产物，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势，它具有结构紧凑、防尘防水优、性能稳定等优点。而现有的电撑杆的缺点是零件制造精度要求高，ECU控制系统逻辑复杂，前期投入成本大。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种汽车尾门的电动撑杆，集电动执行和机械传动为一体，将电动撑杆丝杆的螺旋运动转化为电动撑杆的直线往复运动，电动撑杆通过往复运动达到开闭汽车尾门的目的，彻底解放车主的双手，满足车主的舒适性的要求。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种汽车尾门的电动撑杆，包括：

丝杆螺母套筒与丝杆螺母，所述丝杆螺母套筒活动连接在汽车车身或汽车尾门的活动门上，所述丝杆螺母固定在所述丝杆螺母套筒内；

丝杆，其第一端活动连接在汽车尾门的活动门或汽车车身上，所述丝杆的第二端套设在与其配合的所述丝杆螺母内；

电机和减速器，所述电机与所述减速器相连，均设置在所述丝杆的第一端，以驱动所述丝杆在所述丝杆螺母中做螺旋运动以带动汽车尾门的开启/关闭。

优选的是，所述的汽车尾门的电动撑杆，所述丝杆螺母套筒与汽车车身或汽车尾门的活动门的活动连接以及所述丝杆与汽车尾门的活动门或汽车车身的活动连接是通过所述丝杆连有第一球头、所述丝杆螺母套筒连有第二球头、汽车尾门的活动门上连有第三球头、汽车车身上连有第四球头的球形连接实现的。

优选的是，所述的汽车尾门的电动撑杆，还包括：

第一管体，其为圆柱状结构，所述第一管体的第一端连接在所述第一球头上，所述第一管体套设在所述丝杆外部；

第二管体，其为圆柱状结构，所述第二管体的第一端与所述第一管体的第二端滑动连接，所述第二管体的第二端连接在所述第二球头上，所述第二管体套设在所述丝杆螺母套筒外部；

复位弹簧，其为压簧，所述复位弹簧的第一端连接于所述丝杆的第一端，所述复位弹簧的第二端连接在所述第二管体上，所述复位弹簧均匀设置在所述丝杆螺母套筒和所述第一管体与所述第二管体形成的空间。

优选的是，所述的汽车尾门的电动撑杆，所述丝杆的第一端设有第二联轴器、轴承、减震垫、第三联轴器、挡片、和卡圈构成的分总成，所述丝杆的第二端设有丝杆定位套。

优选的是，所述的汽车尾门的电动撑杆，所述丝杆的第一端设有第一联轴器，所述丝杆通过所述第一联轴器带动所述第一管体和所述复位弹簧运动。

优选的是，所述的汽车尾门的电动撑杆，还包括：

霍尔电路板，其设置在所述电机的上部，用于检测所述电机的转速后输出电压信号至控制器。

优选的是，所述的汽车尾门的电动撑杆，所述线束的外部包裹橡胶堵头，所述线束通过螺钉接地。

优选的是，所述的汽车尾门的电动撑杆，还包括：

复位弹簧定位套，其设置在所述复位弹簧与所述丝杆螺母套筒之间；

复位弹簧挡块，其设置在所述复位弹簧与所述第二联轴器、轴承、减震垫、第三联轴器、挡片、和卡圈构成的分总成之间。

优选的是，所述的汽车尾门的电动撑杆，还包括：

连接套，其套设在所述第一管体和所述第二管体的连接处，并于所述第一管体的第二端；

防尘套，其设置在所述轴承定位套和所述复位弹簧定位套之间；

第一装饰套，其设置在所述第一球头和所述第一管体之间；

第二装饰套，其设置在所述第二球头和所述第二管体之间。

本实用新型至少包括以下有益效果：

第一、本实用新型通过电机驱动丝杆在丝杆螺母中的螺旋运动进而转化为第一管体在第二管体中的直线往复运动，实现汽车尾门的开启/闭合，采用较少零件能够达成目的，结构简单；

第二、本实用新型的开关设置有三种形式，汽车驾驶室内的开启/关闭按钮，汽车遥控钥匙的开启/关闭按钮，或汽车尾门车身上的开启/关闭按钮，通过三种开关的设置实现驾乘者对汽车尾门开启/闭合的控制，便于驾乘者操作，通过控制器对各部件有效配合，输出电压信号控制电机的运转，实现集成化、智能化和一体化，逻辑简单，成本低；

第三、本实用新型通过将丝杆与汽车尾门的活动门连接，将丝杆螺母套筒与汽车车身连接，实现整套装置在汽车尾门上的设置，减速器设置在丝杆与电机之间，电机与减速器组成一个分总成，电机的旋转轴传动减速器内的齿轮，经减速器内的齿轮减速处理，使得减速器的输出旋转物体速度变慢，此旋转物体与丝杆头部铆接的物体相互配合，即减速器的旋转头部带动丝杆旋转，电机的输出轴与丝杆连接，电机通过减速器输出降低转速带动丝杆，丝杆螺母与丝杆螺母套筒固连，电机驱动丝杆在丝杆螺母中螺旋运动，实现将丝杆的螺旋运动转化为沿轴向的往复运动；

第四、第一管体和丝杆螺母套筒分别与第一球头和第二球头铆接固连，活动门和车身分别设有第三球头和第四球头，均为万向球头，第一球头和第二球头为凹槽，第三球头和第四球头为凸槽，相互配合实现球形连接，便于安装，运动范围广；

第五、在电机和丝杆螺母套筒外部分别设置滑动连接的第一管体和第二管体，两端分别和第一球头和第二球头铆接固定连接，第一管体和第二管体的内外设置以及上下设置都是可选择的，通过在第一管体上设置轨道型槽，第二管体设置相配合的凸起，实现滑动连接，将电动撑杆保护在管体内部，防尘、美观、防水，保护管内部件的组装；

第六、在第一管体和第二管体组成的套管和套筒之间设置有装配时预压过、并一直处于压缩状态的复位弹簧，复位弹簧与电机配合使用实现开关门，当汽车尾门逐渐开启时，电机与复位弹簧的合力实现电动撑杆的稳速上升，当开启到最大角度时电机停止工作，电撑杆长度最长，此时复位弹簧装配时预压缩的弹力来支撑汽车尾门的重力，当汽车尾门逐渐闭合时，电机与复位弹簧的合力实现电动撑杆的稳速下降，当尾门完全闭合时，汽车尾门落锁；

第七、丝杆的第一端设有轴承，轴承装在第二联轴器内，实现丝杆在做螺旋运动时，不会带动与其直接连接的部件一起旋转，而是整体稳步上升，丝杆的第二端铆接有丝杆定位套，使得丝杆朝丝杆螺母方向旋转时，丝杆定位套抵触丝杆螺母，使得丝杆被限定了运动行程，不会旋出丝杆螺母与其脱离，丝杆定位套是双向定位，当电撑杆最短时，丝杆定位套会抵触与第二球头固连的第二球头固定座；

第八、第一联轴器为主联轴器，第二联轴器与第一管体和轴承外圆分别固定，轴承内圆与丝杆固定，丝杆旋转运动时，轴承内圆随之旋转，外圆不旋转，随着丝杆的旋转做直线运动，第一联轴器与丝杆第一端固定连接，是与减速器旋转接头配对旋转的零件，第二联轴器是与第一管体固铆的零件，丝杆的螺旋运动经轴承的连接带动复位弹簧与第一管体做直线运动，实现丝杆的螺旋运动带动复位弹簧和第一管体在在第二管体内沿轴向的往复运动；

第九、本实用新型通过在电机上方安装有与第一管体固连的霍尔电路板，以检测电机的运转速度，无论汽车尾门是电力驱动还是外力驱动，霍尔电路板都能够检测电机的运转速度然后输出电压信号，磁控开关感应到磁场，电路闭合，通过线束将电压信号反馈至向控制器，配合控制器工作实现对电机的运转的检测；

第十、线束的外部包裹橡胶堵头防水，线束通过螺钉接地防止外界信号的干扰，复位弹簧定位套和复位弹簧挡块分别对复位弹簧进行内部导向和减噪；丝杆的一端装有轴承定位套、第二联轴器、减震垫、第三联轴器、挡片和卡圈组成的分总成用于稳固轴承、也是作为与减速器旋转接头连接的转化接头，；防尘套直接套在丝杆上，防止积灰，连接套、第一装饰套、第二装饰套的设置具有防水、防尘、美化外观的功能；

第十一、基于本实用新型的电动撑杆结构能够实现汽车尾门的自动开启和关闭，安全可靠；具有过载停止、起到防夹功能，保障人身安全和对自动门系统的保护；尾门开启高度调节后电撑杆能够记忆高度，以对下次电动开启汽车尾门时能停在记忆后的高度。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆的立体图。

图2为本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-2所示，本实用新型提供一种汽车尾门电动撑杆，包括：

丝杆螺母套筒38与丝杆螺母18，所述丝杆螺母套筒38活动连接在汽车车身或汽车尾门的活动门上，所述丝杆螺母18固定在所述丝杆螺母套筒38内；

丝杆20，其第一端活动连接在汽车尾门的活动门或汽车车身上，所述丝杆20的第二端套设在与其配合的所述丝杆螺母18内；

电机35和减速器34，所述电机35与所述减速器34相连，均设置在所述丝杆20的第一端，以驱动所述丝杆20在所述丝杆螺母18中做螺旋运动以带动汽车尾门的开启/关闭。

在上述技术方案中，通过将丝杆20与汽车尾门的活动门或汽车车身连接，将丝杆螺母套筒38与汽车车身或活动门连接，实现整套装置在汽车尾门上的设置，减速器34设置在丝杆20与电机35之间，电机35与减速器34组成一个分总成，电机35的旋转轴传动减速器34内的齿轮，经减速器34内的齿轮减速处理，使得减速器34的输出旋转物体速度变慢，此旋转物体与丝杆头部铆接的物体相互配合，即减速器34的旋转头部带动丝杆20旋转，电机35的输出轴与丝杆20连接，电机35通过减速器34输出降低转速带动丝杆20，丝杆螺母18与丝杆螺母套筒38固连，电机35驱动丝杆20在丝杆螺母18中螺旋运动，实现将丝杆20的螺旋运动转化为沿轴向的往复运动。通过电机35驱动丝杆20在丝杆螺母18中的螺旋运动进而转化为第一管体2在第二管体1中的直线往复运动，实现汽车尾门的开启/闭合，采用较少零件能够达成目的，结构简单。

在另一种技术方案中，所述的汽车尾门的电动撑杆，所述丝杆螺母套筒38与汽车车身或汽车尾门的活动门的活动连接以及所述丝杆20与汽车尾门的活动门或汽车车身的活动连接是通过所述丝杆20连有第一球头3、所述丝杆螺母套筒38连有第二球头4、汽车尾门的活动门上连有第三球头、汽车车身上连有第四球头的球形连接实现的。

在上述技术方案中，第一管体2和丝杆螺母套筒38分别与第一球头3和第二球头4铆接固连，活动门和车身分别设有第三球头和第四球头，均为万向球头，第一球头3和第二球头4为凹槽，第三球头和第四球头为凸槽，相互配合实现球形连接，便于安装，运动范围广。

在另一种技术方案中，所述的汽车尾门的电动撑杆，还包括：

第一管体2，其为圆柱状结构，所述第一管体2的第一端连接在所述第一球头3上，所述第一管体2套设在所述丝杆20外部；

第二管体1，其为圆柱状结构，所述第二管体1的第一端与所述第一管体2的第二端滑动连接，所述第二管体1的第二端连接在所述第二球头4上，所述第二管体1套设在所述丝杆螺母套筒38外部；

复位弹簧16，其为压簧，所述复位弹簧16的第一端连接于所述丝杆20的第一端，所述复位弹簧16的第二端连接在所述第二管体1上，所述复位弹簧16均匀设置在所述丝杆螺母套筒38和所述第一管体2与所述第二管体1形成的空间。

在上述技术方案中，在电机35和丝杆螺母套筒38外部分别设置滑动连接的第一管体2和第二管体1，两端分别和第一球头3和第二球头4铆接固定连接，第一管体2和第二管体1的内外设置以及上下设置都是可选择的，通过在第一管体2上设置轨道型槽，第二管体1设置相配合的凸起，实现滑动连接，将电动撑杆保护在管体内部，防尘、美观、防水，保护管内部件的组装。在第一管体2和第二管体1组成的套管和套筒之间设置有装配时预压过、并一直处于压缩状态的复位弹簧16，复位弹簧16与电机35配合使用实现开关门，当汽车尾门逐渐开启时，电机35与复位弹簧16的合力实现电动撑杆的稳速上升，当开启到最大角度时电机35停止工作，电撑杆长度最长，此时复位弹簧16装配时预压缩的弹力来支撑汽车尾门的重力，当汽车尾门逐渐闭合时，电机35与复位弹簧16的合力实现电动撑杆的稳速下降，当尾门完全闭合时，汽车尾门落锁。

在另一种技术方案中，所述的汽车尾门的电动撑杆，所述丝杆20的第一端套设有轴承及由第二联轴器25、轴承29、减震垫28、第三联轴器26、挡片27、和卡圈24构成的分总成，用于稳固轴承29、也是作为与减速器34旋转接头连接的转化接头，所述丝杆20的第二端设有丝杆定位套19。

在上述技术方案中，丝杆20的第一端设有轴承29，实现丝杆20在做螺旋运动时，不会带动与其直接连接的部件一起旋转，轴承29装在第二联轴器25内，而是整体稳步上升，丝杆20的第二端铆接有丝杆定位套19，使得丝杆20朝丝杆螺母18方向旋转时，丝杆定位套19抵触丝杆螺母18，使得丝杆20被限定了运动行程，不会旋出丝杆螺母18与其脱离，丝杆定位套19是双向定位，当电撑杆最短时，丝杆定位套19会抵触与第二球头4固连的第二球头4固定座。

在另一种技术方案中，所述的汽车尾门的电动撑杆，所述丝杆20的第一端设有第一联轴器31，所述丝杆20通过所述第一联轴器31带动所述第一管体2和所述复位弹簧16运动。

在上述技术方案中，第一联轴器31为主联轴器，第二联轴器25与第一管体2和轴承29外圆分别固定，轴承29内圆与丝杆20固定，丝杆20旋转运动时，轴承29内圆随之旋转，外圆不旋转，随着丝杆20的旋转做直线运动，第一联轴器31与丝杆20第一端固定连接，是与减速器34旋转接头配对旋转的零件，第二联轴器25是与第一管体2固铆的零件，丝杆20的螺旋运动经轴承29的连接带动复位弹簧16与第一管体2做直线运动，实现丝杆20的螺旋运动带动复位弹簧16和第一管体2在在第二管体1内沿轴向的往复运动。

在另一种技术方案中，所述的汽车尾门的电动撑杆，还包括：

霍尔电路板37，其设置在所述电机35的上部，用于检测所述电机35的转速后输出电压信号至控制器。

在上述技术方案中，通过在电机35上方安装有与第一管体2固连的霍尔电路板37，以检测电机35的运转速度，无论汽车尾门是电力驱动还是外力驱动，霍尔电路板37都能够检测电机35的运转速度然后输出电压信号，霍尔电路板37上的磁控开关36感应到磁场，电路闭合，通过线束8将电压信号反馈至向控制器，配合控制器工作实现对电机35的运转的检测。

在另一种技术方案中，所述的汽车尾门的电动撑杆，所述线束8的外部包裹橡胶堵头9，所述线束8通过螺钉12接地。线束8的外部包裹橡胶堵头9防水，线束8通过螺钉12接地防止外界信号的干扰。

在另一种技术方案中，所述的汽车尾门的电动撑杆，还包括：

复位弹簧定位套17，其设置在所述复位弹簧16与所述丝杆螺母套筒38之间；

复位弹簧挡块23，其设置在所述复位弹簧16与所述第二联轴器25、轴承29、减震垫28、第三联轴器26、挡片27、和卡圈24构成的分总成之间。

复位弹簧定位套17和复位弹簧16挡块分别对复位弹簧16进行内部导向和减噪。

在另一种技术方案中，所述的汽车尾门的电动撑杆，还包括：

连接套6，其套设在所述第一管体2和所述第二管体1的连接处，并于所述第一管体2的第二端；

防尘套22，其设置在所述轴承29定位套21和所述复位弹簧定位套17之间；

第一装饰套7，其设置在所述第一球头3和所述第一管体2之间；

第二装饰套5，其设置在所述第二球头4和所述第二管体1之间。

防尘套22直接套在丝杆20上，防止积灰，连接套6、第一装饰套7、第二装饰套5的设置具有防水、防尘、美化外观的功能。

丝杆20在丝杆螺母18中做螺旋运动，一端通过第一联轴器31连接驱动装置电机35进行驱动，另一端通过固定在第二球头座10上的丝杆螺母18进行固定。为了限制电动撑杆的往复行程，丝杆20一端连接丝杆定位套19；为了丝杆20平稳的运动，丝杆20另一端需连接轴承29，为了稳固轴承29，丝杆20装有轴承定位套21以及由第二联轴器25、减震垫28、第三联轴器26、挡片27、卡圈24、轴承29组成的分总成；为了方便安装，固定在第二球头座10上的第二球头4、通过垫圈13固定在第一球头座11上的第一球头3都采用万向型球头；电机35通过减速器34输出降低转速，通过主联轴器减震垫28、电机35护套33进行减震减噪；当电机35不驱动时，为了平衡支撑活动门的重力，内部装有复位弹簧16，以及对复位弹簧16进行内部导向、减躁的复位弹簧定位套17、复位弹簧挡块23；为了控制电动撑杆运行的速度、使其能停留在行程中的任何位置、具有防夹功能，本实用新型装有霍尔电路板37、固定霍尔电路板37用的霍尔电路固定座15以及与电机35连接的磁控开关36；用螺钉12对线束8接地来防止外界信号的干扰，用橡胶堵头9包裹线束8进行防水；为了隔离外界对电动撑杆的伤害，本实用新型采取可伸缩的套管，即第二管体1、第一管体2及连接套6，本实用新型还通过防尘套22、第一装饰套7、第二装饰套5进行防水、防尘、美化外观；本实用新型还在第一球头座11、第三联轴器26分别安装了大O型圈14、小O型圈30来对驱动装置内部进行保护，增加其耐摩擦性能。

本实用新型的电动撑杆的开关设置有三种形式，汽车驾驶室内的开启/关闭按钮，汽车遥控钥匙的开启/关闭按钮，或汽车尾门车身上的开启/关闭按钮，通过三种开关的设置实现驾乘者对汽车尾门开启/闭合的控制，便于驾乘者操作，通过控制器对各部件有效配合，输出电压信号控制电机35的运转，实现集成化、智能化和一体化，逻辑简单，成本低。该汽车尾门电动开闭系统集ECU控制系统和撑杆电动执行和机械传动为一体，电动撑杆一端固定在汽车尾门活动门上，另一端固定在尾门车身上，通过ECU控制系统控制电机35的旋转运动，将电动撑杆丝杆20的螺旋运动转化为电动撑杆的直线往复运动，电动撑杆通过往复运动达到开闭汽车尾门的目的，彻底解放车主的双手，满足车主的舒适性的要求。为适应不同高度的车主对尾门开启高度的要求，ECU控制系统设置了记忆功能，能保证撑杆开启尾门达到尾门关闭和最大开启角度之间的任意位置。为避免在使用中的错误操作，ECU控制系统具有设置开门防夹、关门防夹功能。同时考虑到车辆可能存在的失电情况，ECU控制系统能避免出现手动关闭尾门后再次进入电动开启模式出现系统不响应的情况。采用减速电机35和丝杆20使电动撑杆进行往复运动实现汽车尾门开闭功能。采用ECU控制系统实现电动撑杆的记忆功能。采用ECU控制系统实现电动撑杆的防夹功能。可以电动和手动交叉实现尾门开闭过程。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，包括：

丝杆螺母套筒与丝杆螺母，所述丝杆螺母套筒活动连接在汽车车身或汽车尾门的活动门上，所述丝杆螺母固定在所述丝杆螺母套筒内；

丝杆，其第一端活动连接在汽车尾门的活动门或汽车车身上，所述丝杆的第二端套设在与其配合的所述丝杆螺母内；

电机和减速器，所述电机与所述减速器相连，均设置在所述丝杆的第一端，以驱动所述丝杆在所述丝杆螺母中做螺旋运动以带动汽车尾门的开启/关闭。

2.如权利要求1所述的汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，所述丝杆螺母套筒与汽车车身或汽车尾门的活动门的活动连接以及所述丝杆与汽车尾门的活动门或汽车车身的活动连接是通过所述丝杆连有第一球头、所述丝杆螺母套筒连有第二球头、汽车尾门的活动门上连有第三球头、汽车车身上连有第四球头的球形连接实现的。

3.如权利要求2所述的汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，还包括：

第一管体，其为圆柱状结构，所述第一管体的第一端连接在所述第一球头上，所述第一管体套设在所述丝杆外部；

第二管体，其为圆柱状结构，所述第二管体的第一端与所述第一管体的第二端滑动连接，所述第二管体的第二端连接在所述第二球头上，所述第二管体套设在所述丝杆螺母套筒外部；

复位弹簧，其为压簧，所述复位弹簧的第一端连接于所述丝杆的第一端，所述复位弹簧的第二端连接在所述第二管体上，所述复位弹簧均匀设置在所述丝杆螺母套筒和所述第一管体与所述第二管体形成的空间。

4.如权利要求3所述的汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，所述丝杆的第一端设有第二联轴器、轴承、减震垫、第三联轴器、挡片、和卡圈构成的分总成，所述丝杆的第二端设有丝杆定位套。

5.如权利要求4所述的汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，所述丝杆的第一端设有第一联轴器，所述丝杆通过所述第一联轴器带动所述第一管体和 所述复位弹簧运动。

6.如权利要求5所述的汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，还包括：

霍尔电路板，其设置在所述电机的上部，用于检测所述电机的转速后输出电压信号至控制器。

7.如权利要求6所述的汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，还包括：线束，所述线束的外部包裹橡胶堵头，所述线束通过螺钉接地。

8.如权利要求7所述的汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，还包括：

复位弹簧定位套，其设置在所述复位弹簧与所述丝杆螺母套筒之间；

复位弹簧挡块，其设置在所述复位弹簧与所述第二联轴器、轴承、减震垫、第三联轴器、挡片、和卡圈构成的分总成之间。

9.如权利要求8所述的汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，还包括：

连接套，其套设在所述第一管体和所述第二管体的连接处，并于所述第一管体的第二端；

防尘套，其设置在所述轴承定位套和所述复位弹簧定位套之间；

第一装饰套，其设置在所述第一球头和所述第一管体之间；

第二装饰套，其设置在所述第二球头和所述第二管体之间。