CN209780568U - 一种汽车电动尾门推杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动尾门推杆，包括尾门，尾门上设置有尾门锁，还包括控制器、推杆、电机、传动机构、ECU和传感器，推杆可伸缩，传感器用于监测电机的电流变化并传送到ECU，控制器用于将客户下达汽车尾门打开或者关闭的命令传送到ECU，ECU用于接收控制器和传感器的信号、打开或关闭尾门锁和控制电机的开关和电机运转的方向，电机用于带动传动机构转动，传动机构用于受到电机的带动后控制推杆的伸缩，推杆用于通过自身的伸缩带动尾门的开启或关闭。本实用新型具有无弹簧结构、智能操控尾门开关的、智能防夹的、可调节尾门开启高度的、安全可靠的优点。

Description

一种汽车电动尾门推杆

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电动尾门推杆。

背景技术

目前的汽车尾门的开启方式分为人工开启和推杆开启，若人工开启需用手拉开顶起尾门，因尾门较重所以开启尾门时较为费劲，且在装载和卸下物品时还存在人员身高限制造成尾门开启高度不够高等问题。现有的汽车尾门推杆，推杆主要依靠内部的弹簧将尾门顶起，但是存在长期使用后弹簧衰减而使尾门顶部下掉或者开不起门之风险，同时带有弹簧的推杆关门后会有一股尾门向外推的力量，这股力量会使尾门锁的工作电流提高还可能顶坏尾门，缩短尾门锁的工作寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种无弹簧结构、智能操控尾门开关的、智能防夹的、可调节尾门开启高度的、安全可靠的汽车电动尾门推杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车电动尾门推杆，包括尾门，尾门上设置有尾门锁，还包括控制器、推杆、电机、传动机构、ECU和传感器，ECU与控制器、尾门锁、电机和传感器通讯连接，传动机构分别连接推杆和电机，推杆可伸缩，传感器用于监测电机的电流变化并传送到ECU，控制器用于将客户下达汽车尾门打开或者关闭的命令传送到ECU，ECU用于接收控制器和传感器的信号、打开或关闭尾门锁和控制电机的开关和电机运转的方向，电机用于带动传动机构转动，传动机构用于受到电机的带动后控制推杆的伸缩，推杆用于通过自身的伸缩带动尾门的开启或关闭。

进一步，所述推杆包括导套和组合管，导套内部中空，导套与组合管的尺寸形状匹配，组合管插入导套内部，组合管的表面设置有凹槽，组合管通过凹槽与传动机构连接，导套套在组合管与传动机构连接处的外部。

更进一步，所述传动机构包括传动杆、轴承座、轴承、传动轴、球头一和球头二，传动杆穿过轴承的中孔，轴承通过螺母固定在轴承座上，传动杆的一端分别与球头一和电机固定连接，传动杆的另一端和传动轴水平嵌入所述组合管的凹槽中，传动杆可在组合管的凹槽自由伸缩，组合管的尾端通过螺母与球头二固定连接，导套设置在组合管与传动杆的另一端连接处的外部。球头是利用球型连接实现不同轴的动力传送，提供多角度的旋转，使得传动杆得以平顺转向，减少震动和实现平顺转向。

进一步，所述球头一设置在汽车的尾门底端，球头二和尾门锁分别设置在汽车的后备箱的底面上。

更进一步，所述传动杆和传动轴的表面上刻有螺纹。

进一步，所述汽车电动尾门推杆还包括电机座，电机设置在电机座上。电机座相当于支撑座，能有效控制传动杆延传动轴方向撺动。

更进一步，所述汽车电动尾门推杆还包括外管，外管通过螺母固定在传动杆的一端分别与球头一和电机固定连接处的外部。外管能起到防止传动杆和电机的固定连接处晃动的作用。

进一步，所述导套和组合管的材质为铝合金。

本实用新型的使用流程为：

1、用户在控制器选择开启或者关闭尾门，控制器将用户下达的指令以信号的形式传送到ECU，ECU根据指令打开或者关闭尾门锁；

2、若用户选择的是开启尾门，即初始状态时，传动杆延传动轴方向完全伸入组合管的凹槽内，ECU收到开启尾门信号控制打开尾门锁，ECU启动电机向上以一定角度运动，电动带动传动杆向上以同样角度运动，传动杆嵌入组合管的凹槽的位置上移，推杆长度得到拉长，传动杆带动球头一顶起尾门到用户预先在ECU设置的开门高度后， ECU控制电机停止运作；

3、若用户在控制器选择关闭尾门操作，ECU收到关闭尾门信号控制电机向下以一定角度运动，电机带动传动杆向下以同样角度运动，传动杆嵌入组合管的凹槽的位置下移，推杆长度压缩，传动杆带动球头一使尾门到达汽车后备箱的底面位置后，ECU关闭尾门锁固定尾门；

特别地，当尾门开启或者关闭的过程中障碍物，造成电机过载导致电机电流过大时，传感器将监测到的电流信号传送到ECU，ECU控制电机向反方向以一定角度转动，带动传动杆向同一方向同一角度移动而使传动杆与组合管的凹槽的相对位置发生变化，从而使得推杆长度伸缩的，最后使尾门向反方向运动，有效防止夹伤人员或损坏车辆。

本实用新型的有益技术效果为：

1、通过控制器可远程遥控汽车电动尾门推杆的开关，实现自动安全方便快捷地实现开启关闭汽车尾门，避免人工开启尾门需用手费力拉开、开启高度不够以及夹伤人或物等问题；

2、与现有的汽车尾门推杆相比，本技术方案设计推杆结构无弹簧，不会存在长期使用后弹簧衰减而使尾门顶部下掉或者开不起门之风险；同时由于没有弹簧，推杆关门后不存在将尾门等向强化推的力量，可降低尾门电吸锁工作电流从而提高尾门电吸锁的工作寿命；由于推杆结构无弹簧，所以撑杆运行过程中及关闭尾门后，尾门都不会受到向外推的力，没有顶坏尾门的风险；

3、在打开或关闭尾门的过程中通过传感器检测障碍物，电动尾门开启或关闭过程中碰到障碍物，门会向反方向运动，有效防止夹伤儿童或损坏车辆。

4、尾门打开高度可调节，车主可根据使用习惯，通过ECU设定尾门最终打开高度。

附图说明

图1为汽车电动尾门推杆的示意图。

图中：

控制器1；ECU2；电机3；导套4；组合管5；传动杆6；轴承座 7；轴承8；传动轴9；球头一10；球头二11；电机座12；外管13。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，以下实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围并不限于本实施例。

一种汽车电动尾门推杆，包括尾门，尾门上设置有尾门锁，还包括控制器1、推杆、电机3、传动机构、ECU2和传感器，ECU2与控制器1、尾门锁、电机3和传感器通讯连接，传动机构分别连接推杆和电机3，推杆可伸缩，传感器用于监测电机3的电流变化并传送到ECU2，控制器1用于将客户下达汽车尾门打开或者关闭的命令传送到ECU2， ECU2用于接收控制器1和传感器的信号、打开或关闭尾门锁和控制电机3的开关和电机3运转的方向，电机3用于带动传动机构转动，传动机构用于受到电机3的带动后控制推杆的伸缩，推杆用于通过自身的伸缩带动尾门的开启或关闭。

进一步，所述推杆包括导套4和组合管5，导套4内部中空，导套4与组合管5的尺寸形状匹配，组合管5插入导套4内部，组合管 5的表面设置有凹槽，组合管5通过凹槽与传动机构连接，导套4套在组合管5与传动机构连接处的外部。

更进一步，所述传动机构包括传动杆6、轴承座7、轴承8、传动轴9、球头一10和球头二11，传动杆6穿过轴承8的中孔，轴承8通过螺母固定在轴承座7上，传动杆6的一端分别与球头一10和电机3固定连接，传动杆6的另一端和传动轴9水平嵌入所述组合管 5的凹槽中，传动杆6可在组合管5的凹槽自由伸缩，组合管5的尾端通过螺母与球头二11固定连接，导套4设置在组合管5与传动杆 6的另一端连接处的外部。球头是利用球型连接实现不同轴的动力传送，提供多角度的旋转，使得传动杆得以平顺转向，减少震动和实现平顺转向。特别地，在实际应用中可以在各连接处加上3M胶以防止螺母松动。

进一步，所述球头一10设置在汽车的尾门底端，球头二11和尾门锁分别设置在汽车的后备箱的底面上。

更进一步，所述传动杆6和传动轴9的表面上刻有螺纹。

进一步，所述汽车电动尾门推杆还包括电机座12，电机3设置在电机座12上。电机座12相当于支撑座，能有效控制传动杆6延传动轴9方向撺动。

更进一步，所述汽车电动尾门推杆还包括外管13，外管13通过螺母固定在传动杆6的一端分别与球头一10和电机3固定连接处的外部。外管13能起到防止传动杆6和电机9的固定连接处晃动的作用。

进一步，所述导套4和组合管5的材质为铝合金。

在实际应用中，用户可在ECU2中设置尾门开启的高度。

本实用新型的实施方式为：

1、用户在控制器1选择开启或者关闭尾门，控制器1将用户下达的指令以信号的形式传送到ECU2，ECU2根据指令打开或者关闭尾门锁；

2、若用户选择的是开启尾门，即初始状态时，传动杆6延传动轴9方向完全伸入组合管5的凹槽内，ECU2收到开启尾门信号控制打开尾门锁，ECU2启动电机3向上以一定角度运动，电动3带动传动杆6向上以同样角度运动，传动杆6嵌入组合管5的凹槽的位置上移，推杆长度得到拉长，传动杆6带动球头一10顶起尾门到用户预先在ECU2设置的开门高度后，ECU2控制电机停止运作；

3、若用户在控制器1选择关闭尾门操作，ECU2收到关闭尾门信号控制电机3向下以一定角度运动，电机3带动传动杆6向下以同样角度运动，传动杆6嵌入组合管5的凹槽的位置下移，推杆长度压缩，传动杆6带动球头一10使尾门到达汽车后备箱的底面位置后，ECU2关闭尾门锁固定尾门；

特别地，当尾门开启或者关闭的过程中障碍物，造成电机3过载导致电机3电流过大时，传感器将监测到的电流信号传送到ECU2， ECU2控制电机3向反方向以一定角度转动，带动传动杆6向同一方向同一角度移动而使传动杆6与组合管5的凹槽的相对位置发生变化，从而使得推杆长度伸缩的，最后使尾门向反方向运动，有效防止夹伤人员或损坏车辆。

对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车电动尾门推杆，包括尾门，尾门上设置有尾门锁，其特征在于，包括控制器、推杆、电机、传动机构、ECU和传感器，ECU与控制器、尾门锁、电机和传感器通讯连接，传动机构分别连接推杆和电机，推杆可伸缩，传感器用于监测电机的电流变化并传送到ECU，控制器用于将客户下达汽车尾门打开或者关闭的命令传送到ECU，ECU用于接收控制器和传感器的信号、打开或关闭尾门锁和控制电机的开关和电机运转的方向，电机用于带动传动机构转动，传动机构用于受到电机的带动后控制推杆的伸缩，推杆用于通过自身的伸缩带动尾门的开启或关闭。

2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门推杆，其特征在于，所述推杆包括导套和组合管，导套内部中空，导套与组合管的尺寸形状匹配，组合管插入导套内部，组合管的表面设置有凹槽，组合管通过凹槽与传动机构连接，导套套在组合管与传动机构连接处的外部。

3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门推杆，其特征在于，所述传动机构包括传动杆、轴承座、轴承、传动轴、球头一和球头二，传动杆穿过轴承的中孔，轴承通过螺母固定在轴承座上，传动杆的一端分别与球头一和电机固定连接，传动杆的另一端和传动轴水平嵌入所述组合管的凹槽中，传动杆可在组合管的凹槽自由伸缩，组合管的尾端通过螺母与球头二固定连接，导套设置在组合管与传动杆的另一端连接处的外部。

4.根据权利要求3所述的汽车电动尾门推杆，其特征在于，所述球头一设置在汽车的尾门底端，球头二和尾门锁分别设置在汽车的后备箱的底面上。

5.根据权利要求3所述的汽车电动尾门推杆，其特征在于，所述传动杆和传动轴的表面上刻有螺纹。

6.根据权利要求1所述的汽车电动尾门推杆，其特征在于，所述汽车电动尾门推杆还包括电机座，电机设置在电机座上。

7.根据权利要求3所述的汽车电动尾门推杆，其特征在于，所述汽车电动尾门推杆还包括外管，外管通过螺母固定在传动杆的一端分别与球头一和电机固定连接处的外部。

8.根据权利要求2所述的汽车电动尾门推杆，其特征在于，所述导套和组合管的材质为铝合金。