CN204774965U - 汽车电动踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电动踏板，其特征在于，包括踏板本体、以及设置在踏板本体一侧的若干个安装支架，所述踏板本体和安装支架之间通过若干个伸缩支架连接，其中一个伸缩支架上连接有伸缩驱动装置，所述伸缩支架包括第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板的上面均与安装板连接，下面均与踏板本体连接，所述驱动装置包括驱动电机、传动装置及自动控制装置，自动控制装置与电机连接，电机输出轴与传动装置连接，传动装置另一端与第二连接板连接，本实用新型提供一种自动化程度高，使用方便的汽车电动踏板。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电动踏板。
背景技术
目前市场上的SUV基本都设有踏板，在人们上车或下车时，大都先踩在踏板上，再进行下车或上车，现有的踏板本体通过安装支架直接固定在车体上，凸出车外，影响车的整体美观，更在行车过程中造成一定的影响，一些电动踏板的自动化程度不高，不能实现自动的收回踏板本体和放下踏板本体。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型提供一种自动化程度高，使用方便的汽车电动踏板。
实现本实用新型的技术方案如下：
汽车电动踏板，包括踏板本体、以及设置在踏板本体一侧的若干个安装支架，所述踏板本体和安装支架之间通过若干个伸缩支架连接，其中一个伸缩支架上连接有伸缩驱动装置，所述伸缩支架包括第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板的上面均与安装板连接，下面均与踏板本体连接，所述驱动装置包括驱动电机、传动装置及自动控制装置，自动控制装置与电机连接，电机输出轴与传动装置连接，传动装置另一端与第二连接板连接。
所述传动装置为由若干个连杆组成的连杆组，连杆组包括第一连杆和第二连杆，第一连杆与电机输出轴连接，第一连杆另一端与第二连杆连接，第二连杆与第二连接板连接。
所述第一连接板和第二连接板的上面均与安装板通过铰接轴连接，下面均与踏板本体通过铰接轴连接，铰接轴与踏板本体呈平行设置。
所述驱动装置还包括传动齿轮组，传动齿轮组包括主动齿轮及从动齿轮，电机输出轴与主动齿轮连接，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮通过转轴与第一连杆连接。
所述第一连杆上面设有纵向的限位螺栓Ⅰ，第二连接板上连接有限位螺栓Ⅱ，限位螺栓Ⅱ与第一连接板垂直，所述设置在踏板本体两边的安装支架上设有限位螺栓Ⅲ，限位螺栓Ⅲ与踏板本体垂直。
所述踏板本体上设有若干个安装支架的安装部，安装支架通过第一连接板和第二连接板与安装部连接。
所述第二连接块下面设有长轴，若干个伸缩支架的第二连接板均与长轴连接。
所述自动控制装置包括接触器、控制器以及感应器，感应器安装座汽车车门上，控制器一端与感应器及接触器连接，接触器与电机连接，控制器另一端与汽车电源线连接。
采用上述方案，通过驱动电机的转动，带动连杆机构的运动，连杆机构与连接板连接，促使连接板的运动，连接板与踏板本体连接，在电机转动时，能实现踏板本体的伸缩和展开，通过自动控制装置，实现对电动踏板的自动控制，提高电动踏板的自动话程度，使得电动踏板在使用过程中更为方便。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中间安装支架结构内部示意图；
图3为本实用新型右侧安装支架结构示意图。
图中1为踏板本体，2为安装支架，3为限位螺栓Ⅰ，4为第一连接板，5为第二连接板，6为驱动电机，7为第一连杆，8为第二连杆，9为铰接轴，10为限位螺栓Ⅱ，11为限位螺栓Ⅲ，12为安装部，13为长轴，14为中间安装支架，15为两边安装支架。
具体实施方式
如图所示：汽车电动踏板，包括踏板本体1、以及设置在踏板本体1一侧的三个安装支架2，安装支架2都是中空的支架，踏板本体1和安装支架2之间通过三个伸缩支架连接，三个安装支架2均布在踏板本体1上，设置在踏板本体1中间的中间安装支架14和设置在踏板本体1两边的两边安装支架15在大小和形状上是不一样的，中间安装支架14比两边安装支架15大，中间安装支架14上设有安装纵向限位螺栓Ⅰ3的安装块，安装支架2上面均设有与汽车连接的安装孔，中间一个伸缩支架上连接有伸缩驱动装置，伸缩支架包括第一连接板4和第二连接板5，第一连接板4和第二连接板5的上面均与安装支架2连接，下面均与踏板本体1连接，驱动装置包括驱动电机6、传动装置及自动控制装置，自动控制装置与驱动电机6连接，驱动电机6安装在中间安装支架14上，电机输出轴穿过中间安装支架14的一侧与传动装置连接，传动装置设置在中间安装支架14的内部，传动装置另一端与第二连接板5连接，驱动电机转6动带动传动装置的运动，传动装置与第二连接板5连接，带动第二连接板5运动，第二连接板5、第一连接板4都和安装支架2以及踏板本体1连接，第二连接板5的转动，实现踏板本体1的运动，驱动电机6的正反转实现踏板1的缩回和伸出，通过自动控制装置控制电机的运动，在汽车车门打开时，踏板自动的伸出，当汽车车门关闭时，踏板自动的缩进。
进一步的，传动装置为由若干个连杆组成的连杆组，连杆组包括第一连杆7和第二连杆8，第一连杆7与驱动电机6输出轴连接，第一连杆7另一端与第二连杆8连接，第二连杆8与第二连接板5连接，电机转动，带动第一连杆7的运动，第一连杆7和第二连杆8之间通过转轴连接，第一连杆7转动带动第二连杆8转动，第二连杆8与连接板连接，所以连接板运动带动踏板本体1的转动，采用连杆机构，减少传动时所产生的磨损，提高踏板本体1的整体实用寿命。
进一步的，第一连接板4和第二连接板5的上面均与安装支架2通过铰接轴连接，下面均与踏板本体1通过铰接轴连接，铰接轴与踏板本体1呈平行设置,由于第一连接板4和第二连接板5的上下面与安装支架2及踏板本体1通过铰接轴连接，在第二连接板5转动时，能够平稳的带动踏板本体1的伸缩。
进一步的，驱动装置还包括传动齿轮组，传动齿轮组包括主动齿轮及从动齿轮，驱动电机6输出轴与主动齿轮连接，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮通过转轴与第一连杆7连接，驱动电机6转动带动齿轮的转动，从动齿轮的中间设有与第一连杆7连接的转动轴，第一连杆7套装在转动轴上，所以在从动轮转动的时候，能够带动第一连杆7的运动，通过主动轮和从动轮配合传动，达到减速的功能，使得踏板本体1的伸缩更为合理和稳定。
进一步的，第一连杆7上面设有纵向的限位螺栓Ⅰ3，限制第一连杆7的摆动幅度，防止驱动电机6转动角度过大，第二连接板5上连接有限位螺栓Ⅱ10，限位螺栓Ⅱ10与第一连接板4垂直，限制第一连接板4的缩回程度，保证踏板收回的稳定，防止过渡收回，保证踏板缩回时，汽车外形的美观性，设置在踏板本体1两边的安装支架上设有限位螺栓Ⅲ11，限位螺栓Ⅲ11与踏板本体1垂直，保证踏板伸出时的位子，保证踏板放平的位置，限位螺栓Ⅲ11靠近踏板一侧顶端套装有橡胶套，保护限位螺栓在伸出后与踏板本体1接触面的质量，提高踏板本体1的使用寿命，防止踏板本体1表面磨损。
进一步的，踏板本体1上设有三个安装支架2的安装部，安装支架2通过第一连接板4和第二连接板5与安装部12连接，安装部12由两个安装板组成，安装板上设有安装铰接轴9的通孔，便于当第二连接板5运动时，带动第一连接板4的运动以及踏板本体1的伸缩，使踏板本体1和第二连接板5以及第一连接板4连接牢固，传动更为稳定。
进一步的，第二连接板5下面设有长轴13，若干个伸缩支架的第二连接板5均与长轴13连接，使得伸缩机构固定更为牢固，在踏板本体1伸缩时使用时，更为稳定，提高电动踏板的实用寿命和稳定性。
进一步的，自动控制装置包括接触器、控制器以及感应器，感应器安装座汽车车门上，控制器一端与感应器及接触器连接，接触器与电机连接，控制器另一端与汽车电源线连接，当关上车门或打开车门时，安装在车门上的感应器得到关门或开门信息，感应器将信号输出给控制器，控制器根据具体情况控制接触器，通过接触器控制电机的正转或反转，从而实现踏板本体1的伸出或缩回，采用感应器和控制器，能自动的控制踏板的伸缩，不用手动控制，避免人们进入车后忘记将电动踏板收回，提高电动踏板的自动化程度，其中的感应器可以为压力感应器，将压力感应器装在门缝处，当关门时受到压力，将信号传给控制器，使得踏板收回，当开门时，压力感应器所受的压力消失，压力感应器将信号传给控制器，使得踏板伸出。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.汽车电动踏板，其特征在于，包括踏板本体、以及设置在踏板本体一侧的若干个安装支架，所述踏板本体和安装支架之间通过若干个伸缩支架连接，其中一个伸缩支架上连接有伸缩驱动装置，所述伸缩支架包括第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板的上面均与安装板连接，下面均与踏板本体连接，所述驱动装置包括驱动电机、传动装置及自动控制装置，自动控制装置与电机连接，驱动电机输出轴与传动装置连接，传动装置另一端与第二连接板连接。
2.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述传动装置为由若干个连杆组成的连杆组，连杆组包括第一连杆和第二连杆，第一连杆与电机输出轴连接，第一连杆另一端与第二连杆连接，第二连杆与第二连接板连接。
3.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述第一连接板和第二连接板的上面均与安装板通过铰接轴连接，下面均与踏板本体通过铰接轴连接，铰接轴与踏板本体呈平行设置。
4.根据权利要求2所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述驱动装置还包括传动齿轮组，传动齿轮组包括主动齿轮及从动齿轮，电机输出轴与主动齿轮连接，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮通过转轴与第一连杆连接。
5.根据权利要求2所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述第一连杆上面设有纵向的限位螺栓Ⅰ，第二连接板上连接有限位螺栓Ⅱ，限位螺栓Ⅱ与第一连接板垂直，所述设置在踏板本体两边的安装支架上设有限位螺栓Ⅲ，限位螺栓Ⅲ与踏板本体垂直。
6.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述踏板本体上设有若干个安装支架的安装部，安装支架通过第一连接板和第二连接板与安装部连接。
7.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述第二连接块下面设有长轴，若干个伸缩支架的第二连接板均与长轴连接。
8.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述自动控制装置包括接触器、控制器以及感应器，感应器安装座汽车车门上，控制器一端与感应器及接触器连接，接触器与电机连接，控制器另一端与汽车电源线连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107215279A (zh) * | 2017-07-14 | 2017-09-29 | 余忠勇 | 电动翻转踏板总成 |
| CN109318812A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-02-12 | 安徽沃杰斯汽车科技有限公司 | 一种支撑牢固的汽车电动踏板主动支架 |
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