CN204605475U - 一种汽车全景天窗 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车全景天窗，包括天窗安装框，所述天窗安装框上设有两组窗口，两组所述窗口上依次设有第一天窗玻璃和第二天窗玻璃，且所述天窗安装框上与上述天窗玻璃相对的一侧，其两端分别固定有滑轨，两组所述滑轨均沿车身前后连线的方向延伸，所述第一天窗玻璃和/或所述第二天窗玻璃与所述滑轨滑动配合；所述天窗安装框与车体钣金固定连接，且所述天窗安装框与所述车体钣金之间压装有防水密封条。该汽车全景天窗结构具备良好的通风透气性能，且对车顶钣金的加工精度要求降低，装配方便，并具有良好的外排水效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车全景天窗。
背景技术
全景天窗相比普通单天窗，具有更大的玻璃尺寸和开口，可使乘客视野更开阔，消除车厢内压抑感，增加乘客的驾乘乐趣；也可使整车外观大气、尊贵，增强整车品质感。
目前国内外普通轿车全景天窗结构有两种常见方式，一种是直接在车顶开设较大的开口，并在开口的两侧设置滑轨作为天窗玻璃的支撑框架，天窗玻璃一般包括前玻璃和后玻璃，前玻璃可滑动，后玻璃固定，这样运动玻璃既与固定玻璃有配合关系，又与车顶钣金有配合关系，对车顶开口的加工精度要求较高，否则会产生运动干涉。另外，由于滑轨直接通过螺母固定在车顶钣金上，连接处密封不严，容易导致漏水，还需另设排水管，增加了成本和加工难度。
另一种全景天窗结构为固定玻璃式全景天窗，车顶大面积全玻璃，无车顶盖，天窗玻璃通过玻璃胶与车身固定密封，玻璃不可运动，仅通过遮阳帘的开闭实现透光及遮阳的效果，没有天窗通风透气的功能。
综上所述，现有的两种全景天窗结构，都存在相应的弊端，因此，本领域技术人员需要设计新型的全景天窗结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车全景天窗，其与车体的密封性好，可避免漏水现象，同时具备良好的透光、通风等性能，且不会影响车体钣金的强度。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种汽车全景天窗，包括天窗安装框，所述天窗安装框上设有两组窗口，两组所述窗口上依次设有第一天窗玻璃和第二天窗玻璃，且所述天窗安装框上与上述天窗玻璃相对的一侧，其两端分别固定有滑轨，两组所述滑轨均沿车身前后连线的方向延伸，所述第一天窗玻璃和/或所述第二天窗玻璃与所述滑轨滑动配合；所述天窗安装框与车体钣金固定连接，且所述天窗安装框与所述车体钣金之间压装有防水密封条。
优选地，所述防水密封条为一体式结构，且其厚度为3mm～10mm。
优选地，所述天窗安装框上还固定有第三天窗玻璃，所述第三天窗玻璃与所述第一天窗玻璃、所述第二天窗玻璃同侧布置，且所述第三天窗玻璃的一侧与所述第一天窗玻璃的边缘相接，相对的另一侧延伸至与汽车前窗玻璃相接。
优选地，所述第一天窗玻璃、所述第二天窗玻璃及所述第三天窗玻璃与所述天窗安装框的贴合处均设有密封胶条。
优选地，所述第一天窗玻璃通过滑动驱动部与所述滑轨滑动配合，所述第二天窗玻璃固定在所述滑轨上。
优选地，所述滑动驱动部包括四连杆机构和驱动所述四连杆机构运动的驱动电机总成，所述四连杆机构的一端与所述第一天窗玻璃固定连接，相对的另一端与所述滑轨滑动连接。
优选地，两组所述滑轨的端头连接固定有前横梁，所述前横梁上固定有用于固定所述驱动电机总成的电机支架。
优选地，在两组所述窗口的连接处设有后横梁，所述后横梁固定在两组所述滑轨上，所述后横梁的一侧设有第一遮阳帘，且相对的另一侧设有第二遮阳帘。
优选地，与所述第一天窗玻璃对应的窗口处还设有挡风网，所述挡风网的两端分别设有弹性支脚，所述弹性支脚与所述天窗安装框固定连接。
优选地，所述天窗安装框通过多组L形支架与车身钣金固定。
本实用新型提供的新型全景天窗结构，增设了与车体钣金固定的天窗安装框，所述天窗安装框上设有两组窗口，两组所述窗口上依次设有第一天窗玻璃和第二天窗玻璃，且所述天窗安装框上与上述天窗玻璃相对一侧，其两端分别固定有滑轨，两组所述滑轨均沿车身前后连线的方向延伸，所述第一天窗玻璃和/或所述第二天窗玻璃与所述滑轨滑动配合；将天窗玻璃和滑轨等结构固定在天窗安装框上，利于提高车体钣金的强度，且将全景天窗模块化固定在车顶，可减少与车体钣金的配合关系，降低了对车顶钣金加工精度的要求；其中，至少有一块天窗玻璃可滑动，保证了良好的通风透气性能；并且，所述天窗安装框与所述车体钣金之间压装有防水密封条，天窗安装框固定后，防水密封条被压缩，起到良好的外排水密封效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：
图1为本实用新型实施例提供的汽车全景天窗的结构示意图；
图2为图1中的天窗安装框与车体钣金连接的端面示意图。
图3为图1中的天窗安装框的结构示意图；
图4为图1中的天窗玻璃整体示意图；
图5为图1中滑轨和前、后横梁的局部示意图；
图6为图1中第一遮阳帘和第二遮阳帘打开状态示意图；
其中，上述附图中的附图标号说明如下：
1-天窗安装框，2-第一天窗玻璃，3-第二天窗玻璃，4-滑轨，5-防水密封条，6-第三天窗玻璃，7-密封胶条，8-驱动电机总成，9-前横梁，10-电机支架，11-后横梁，12-第一遮阳帘，13-第二遮阳帘，14-挡风网，15-弹性支脚；
A-车体钣金。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
参考图1和图2，本实用新型提供的汽车全景天窗结构，包括天窗安装框1，所述天窗安装框1上设有两组窗口，两组所述窗口上依次设有第一天窗玻璃2和第二天窗玻璃3，且所述天窗安装框上与上述天窗玻璃相对的一侧，其两端分别固定有滑轨4，两组所述滑轨4均沿车身前后连线的方向延伸，所述第一天窗玻璃2和/或所述第二天窗玻璃3与所述滑轨4滑动配合；所述天窗安装框1与车体钣金A固定连接，且所述天窗安装框1与所述车体钣金A之间压装有防水密封条5。
上述汽车全景天窗结构，将全景天窗模块化单独设计，增加天窗安装框1作为主要支撑框架，减少了天窗玻璃与车顶钣金的配合关系，可降低对车顶钣金加工精度的要求；同时设置两块天窗玻璃，满足全景需求，并且至少有一组玻璃可滑动，可满足通风透气需求；天窗安装框架1可通过焊接或螺栓连接直接固定在车体钣金1上，并且在两者的配合面设有防水密封条5，天窗安装框1固定后，防水密封条5被压缩起到良好的密封作用，同时雨水被防水密封条5阻挡排出车外，避免了在车内布置排水管。
在本实施例具体实施过程中，所述防水密封条5优选为一体式结构，沿所述天窗安装框1的周向布置，避免出现断口影响防水密封性能；进一步地，所述防水密封条5的厚度优选为3mm～10mm，特别为5mm，在天窗安装框1的固定后，所述防水密封条5被压缩到1.5mm左右，可起到有效的密封作用，又不会影响天窗安装框1的装配。
另外，在本实施例中，所述天窗安装框1与所述车身钣金的固定是借助一安装支架实现的，所述安装支架优选为L形支架，所述L形支架的一端与所述天窗安装框1固定，另一端与车身钣金固定，两端的固定均优选为螺栓固定，可方便拆装。所述L形支架可为多组，沿周向均匀布置，借助支架安装，可提高装配的方便性，且减少对车身钣金强度的影响。
参考图3和图4，在本实用新型实施例提供的汽车全景天窗中，所述天窗安装框1上还固定有第三天窗玻璃6，所述第三天窗玻璃6与所述第一天窗玻璃2、所述第二天窗玻璃3同侧布置，且所述第三天窗玻璃6的一侧与所述第一天窗玻璃2的边缘相接，相对的另一侧延伸至与汽车前窗玻璃相接，所述第三天窗玻璃6的设置有效提升了整车的视觉效果。
优选地，所述天窗安装框1上所述第三天窗玻璃6的安装位置没有设置对应的窗口，以提升天窗安装框1的整体强度。
进一步地，所述第一天窗玻璃2、所述第二天窗玻璃3及所述第三天窗玻璃6与所述天窗安装框1的贴合处均设有密封胶条7，以提高天窗玻璃与天窗安装框1之间的密封防水性能。
在本实用新型实施例具体实施过程中，所述第一天窗玻璃2通过滑动驱动部与所述滑轨4滑动配合，所述第二天窗玻璃3通过涂胶固定在所述滑轨4上。
具体地，参考图1和图5，所述滑动驱动部包括四连杆机构(图中未示)和驱动所述四连杆机构运动的驱动电机总成8,，所述四连杆机构的一端与所述第一天窗玻璃2固定连接，相对的另一端与所述滑轨4滑动连接，在需要开启所述第一天窗玻璃2时，启动所述驱动电机总成8，所述四连杆机构先向上顶起所述第一天窗玻璃2，然后带动所述第一天窗玻璃2沿所述滑轨4向后运动，实现通风透气的功能。
两组所述滑轨4的端头连接固定有前横梁9，所述前横梁9上固定电机支架10，用于安装固定所述驱动电机总成8。
在本实施例上述技术方案的基础上，所述汽车全景天窗中还包括挡风网14，参考图1，所述挡风网14设置在与所述第一天窗玻璃2对应的窗口处，所述挡风网14的两端分别设有弹性支脚15，所述弹性支脚15与所述天窗安装框1固定连接。当所述第一天窗玻璃2关闭时，所述挡风网14被压在所述第一天窗玻璃2之下，而当所述第一天窗玻璃2打开时，在所述弹性支脚15的作用下，所述挡风网14被弹起，起到降低风噪的作用。
参考图5，在两组所述窗口的连接处还设有后横梁11，所述后横梁11固定在两组所述滑轨4上，所述后横梁11的两侧分别设有第一遮阳帘12和第二遮阳帘13；参考图6，所述第一遮阳帘12与所述第一天窗玻璃2对应的安装窗口配合，所述第二遮阳帘13与所述第二天窗玻璃3对应的安装窗口配合。采用独立的第一遮阳帘12和第二遮阳帘13，可分别控制各个遮阳帘的开关，从而满足客户的多种需求。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车全景天窗，其特征在于，包括天窗安装框(1)，所述天窗安装框(1)上设有两组窗口，两组所述窗口上依次设有第一天窗玻璃(2)和第二天窗玻璃(3)，且所述天窗安装框上与上述天窗玻璃相对的一侧，其两端分别固定有滑轨(4)，两组所述滑轨(4)均沿车身前后连线的方向延伸，所述第一天窗玻璃(2)和/或所述第二天窗玻璃(3)与所述滑轨(4)滑动配合；所述天窗安装框(1)与车体钣金固定连接，且所述天窗安装框(1)与所述车体钣金之间压装有防水密封条(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车全景天窗，其特征在于，所述防水密封条(5)为一体式结构，且其厚度为3mm～10mm。
3.根据权利要求2所述的汽车全景天窗，其特征在于，所述天窗安装框(1)上还固定有第三天窗玻璃(6)，所述第三天窗玻璃(6)与所述第一天窗玻璃(2)、所述第二天窗玻璃(3)同侧布置，且所述第三天窗玻璃(6)的一侧与所述第一天窗玻璃(2)的边缘相接，相对的另一侧延伸至与汽车前窗玻璃相接。
4.根据权利要求3所述的汽车全景天窗，其特征在于，所述第一天窗玻璃(2)、所述第二天窗玻璃(3)及所述第三天窗玻璃(6)与所述天窗安装框(1)的贴合处均设有密封胶条(7)。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的汽车全景天窗，其特征在于，所述第一天窗玻璃(2)通过滑动驱动部与所述滑轨(4)滑动配合，所述第二天窗玻璃(3)固定在所述滑轨(4)上。
6.根据权利要求5所述的汽车全景天窗，其特征在于，所述滑动驱动部包括四连杆机构和驱动所述四连杆机构运动的驱动电机总成(8)，所述四连杆机构的一端与所述第一天窗玻璃(2)固定连接，相对的另一端可与所述滑轨(4)滑动连接。
7.根据权利要求6所述的汽车全景天窗，其特征在于，两组所述滑轨(4)的端头连接固定有前横梁(9)，所述前横梁(9)上固定有用于固定所述驱动电机总成(8)的电机支架(10)。
8.根据权利要求6或7所述的汽车全景天窗，其特征在于，在两组所述窗口的连接处设有后横梁(11)，所述后横梁(11)固定在两组所述滑轨(4)上，所述后横梁(11)的一侧设有第一遮阳帘(12)，相对的另一侧设有第二遮阳帘(13)。
9.根据权利要求5所述的汽车全景天窗，其特征在于，与所述第一天窗玻璃(2)对应的窗口处还设有挡风网(14)，所述挡风网(14)的两端分别设有弹性支脚(15)，所述弹性支脚(15)与所述天窗安装框(1)固定连接。
10.根据权利要求1所述的汽车全景天窗，其特征在于，所述天窗安装框(1)通过多组L形支架与车身钣金固定。
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