CN204548086U - 制动泵的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动泵的改进结构，包括缸体、防尘套、卡环、停止片、推杆、S活塞组件、P活塞组件、油壶。所述的油壶下端固定安装在缸体上，油壶内腔与缸体腔体连通，推杆的内端、P活塞组件、S活塞组件依次活动套置在缸体的腔体内，防尘套固定套接在缸体的后端，停止片和卡环固定套置在缸体后端的腔体内且卡环将停止片定位。在缸体前部开设一个限位孔，在该限位孔内螺接一限位螺丝，在限位螺丝与限位孔之间设有密封圈。由于本实用新型通过在缸体侧壁上开设一个限位孔并在该限位孔螺接一限位螺丝，制动时制动距离缩短；如果P腔发生失腔或卡环脱落，S腔仍能正常建立油压，保证了制动可靠性和稳定性且制动回位时能快速的补充制动液。

Description

制动泵的改进结构

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统领域，特别是涉及一种制动泵的改进结构。

背景技术

制动总泵是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸压力腔产生液压，再通过制动总泵的出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹车功能。如图1、图2所示，传统的制动总泵包括缸体1’、推杆2’、S活塞组件3’、P活塞组件4’、油壶5’。所述的推杆2’的内端、S活塞组件3’、P活塞组件4’依次活动套置在缸体1’的腔体11内，推杆2’的外端伸出缸体的后部，油壶5’下端套接在缸体1’上。目前市面上制动总泵大都没有带限位螺丝，无限位螺丝的不足主要提现在连续制动时补油速度慢造成制动距离长从而影响制动效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可靠性高、稳定性好的制动泵的改进结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种制动泵的改进结构，包括缸体、防尘套、卡环、停止片、推杆、S活塞组件、P活塞组件、油壶；所述的缸体中部具有一个腔体，在缸体前部和后部分别设有一个前进油孔和后进油孔；所述的油壶下端固定安装在缸体上，油壶内腔通过缸体的前进油孔和后进油孔与缸体腔体的前部和后部连通；所述的推杆的内端、P活塞组件、S活塞组件依次活动套置在缸体的腔体内，推杆的外端伸出缸体的后部，防尘套固定套接在缸体的后端，停止片和卡环固定套置在缸体后端的腔体内且卡环将停止片定位；在缸体前部开设一个限位孔，该限位孔与缸体腔体连通，在该限位孔内螺接一限位螺丝，在限位螺丝与限位孔之间设有密封圈。

采用上述方案后，本实用新型通过在缸体侧壁上开设一个限位孔并在该限位孔螺接一限位螺丝，由于本实用新型具有该限位螺丝后，制动时制动距离缩短，结构新颖；如果P腔发生失腔或卡环脱落，S腔仍能正常建立油压，保证了制动可靠性和稳定性且制动回位时能快速的补充制动液。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是习用制动总泵的纵向剖视图；

图2是习用制动总泵的横向剖视图；

图3是本实用新型的正视图；

图4是本实用新型的侧视图；

图5是图4沿A-A线的剖视图；

图6是图3沿B-B线的剖视图；

 图7是本实用新型的立体分解图；

图8是本实用新型刹车状态纵向剖视图；

图9是本实用新型刹车状态横向剖视图。

具体实施方式

如图3-图7所示，本实用新型是一种制动泵的改进结构，包括缸体1、防尘套2、卡环3、停止片4、推杆5、S活塞组件6、P活塞组件7、油壶8、限位螺丝9、密封圈10。

所述的缸体1中部具有一个腔体11，在缸体前部和后部分别设有一个前进油孔111和后进油孔112。在缸体1前部开设一个限位孔12，该限位孔12与缸体1腔体11连通，在该限位孔12内螺接一限位螺丝9，在限位螺丝9与限位孔12之间设有密封圈10。

所述的油壶8下端固定安装在缸体1上，油壶8内腔通过缸体1的前进油孔111和后进油孔112与缸体1腔体11的前部和后部连通。

所述的推杆5的内端、P活塞组件7、S活塞组件6依次活动套置在缸体1的腔体11内，推杆5的外端伸出缸体1的后部。P活塞组件7套置于缸体1腔体11的位置构成第一制动腔（P腔）113，S活塞组件6套置于缸体1腔体11的位置构成第二制动腔（S腔）114。

所述的防尘套2固定套接在缸体1的后端，停止片4和卡环3固定套置在缸体1后端的腔体11内且卡环3将停止片4定位。

本实用新型的工作原理：

如图8、图9所示，当踏板力通过推杆5传递到缸体1内的P活塞组件7、S活塞组件6上，并使两活塞上的S皮碗通过后进油孔112和前进油孔111时，缸体1内两个压力腔开始建压，由此机械力转换为液压力，与此同时从排液孔输出制动液，使液压通过制动管路传递给整车制动系统，实现刹车作用。当放开踏板力时，P活塞组件7和S活塞组件6在弹簧抗力的作用下恢复到装配状态，由缸体1上油杯总成中的制动液通过后进油孔112和前进油孔111补液为第二制动腔114和第一制动腔113补充制动液，以备完成下一次制动。

本实用新型的重点就在于：缸体侧壁上螺接一限位螺丝。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (1)

1.一种制动泵的改进结构，包括缸体、防尘套、卡环、停止片、推杆、S活塞组件、P活塞组件、油壶；所述的缸体中部具有一个腔体，在缸体前部和后部分别设有一个前进油孔和后进油孔；所述的油壶下端固定安装在缸体上，油壶内腔通过缸体的前进油孔和后进油孔与缸体腔体的前部和后部连通；所述的推杆的内端、P活塞组件、S活塞组件依次活动套置在缸体的腔体内，推杆的外端伸出缸体的后部，防尘套固定套接在缸体的后端，停止片和卡环固定套置在缸体后端的腔体内且卡环将停止片定位；其特征在于：在缸体前部开设一个限位孔，该限位孔与缸体腔体连通，在该限位孔内螺接一限位螺丝，在限位螺丝与限位孔之间设有密封圈。