CN204527287U - 一种转向柱碰撞保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种转向柱碰撞保护结构，包括管柱体，其特征在于，所述的管柱体上设置有将管柱体安装在汽车车架上的上支架和下支架，下支架包括变形区和安装区，变形区与安装区连接成L形，安装区上设置有用于将下支架固定在汽车车架上的安装孔。本实用新型所述的转向柱碰撞保护结构在车辆正常工作时连接可靠，可保证稳定的转向，车辆碰撞时通过变形部分变形力吸收来自方向盘的能量，降低对驾驶人员的伤害，不会发生管柱体脱离的状况，使用安全性高。

Description

一种转向柱碰撞保护结构

技术领域

本实用新型涉及转向柱结构领域，尤其涉及一种转向柱碰撞保护结构。

背景技术

在车辆碰撞时，转向柱与安装支架之间的固定失效后，还需要吸能结构来消耗来自方向盘的能量，避免对驾驶人员造成二次伤害。所以一般转向柱通过设计零件变形力或撕裂力来实现缓冲吸能作用。

现有的转向管柱碰撞保护结构，在整车车架上设计一个安装支架或安装套管，安装支架或安装套管与转向柱连接，采用铆点限位或可剪切的塑料件连接，保证转向柱在正常工作时与整车位置相对固定，可以安全可靠的实现转向，碰撞缓冲吸能采用钢丝变形或钢带撕裂，这样当管柱向下溃缩时，管柱首先冲出铆点或者剪断注塑销，然后通过钢丝变形或钢带撕裂来吸收能量。但是如果用铆点限位结构，溃缩时脱出力受铆点大小影响较大，控制起来相对困难，成本较高，而且转向柱会向下掉落；如果采用可剪切的塑料件连接，会存在管柱总成在运输或车辆正常工作中剪切的风险，而且由于塑料件波动因素较多，还可能出现异响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种转向柱碰撞保护结构，解决目前技术中的转向柱碰撞保护结构的在发生碰撞时脱出力难以控制，正常工作时存在异响甚至发生异常溃缩的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种转向柱碰撞保护结构，包括管柱体，其特征在于，所述的管柱体上设置有将管柱体安装在汽车车架上的上支架和下支架，下支架包括变形区和安装区，变形区与安装区连接成L形，安装区上设置有用于将下支架固定在汽车车架上的安装孔。本实用新型所述的转向柱碰撞保护结构利用上支架和下支架将转向柱的管柱体固定在汽车车架上，保证转向柱在正常工作时与整车位置相对固定，可以安全可靠的实现转向，同时下支架L形的缓冲结构使得在发生碰撞时能够起到缓冲吸能的作用，变形区向下发生弯曲变形有效降低方向盘对驾驶人员造成的伤害，同时整个转向管不会发生从车架上掉落的状况，进一步提高使用安全性。

进一步的，所述的下支架的变形区与安装区之间设置有撕裂口，降低结构强度，使得下支架的变形区沿撕裂口方向产生形变，提高缓冲效果，提高使用安全性。

进一步的，所述的上支架上注塑固定连接有镶块，镶块上固定螺栓将上支架连接在汽车车架上。本实用新型利用镶块间接的将上支架连接在汽车车架上，保证转向柱在正常工作时与整车位置相对固定，在发生碰撞时上支架会对镶块上注塑成的连接销发生剪切，从而断开与汽车车架的连接使得转向管可以沿其轴向向下移动，达到缓冲吸能的作用，降低方向盘对驾驶人员造成的伤害。

进一步的，所述的上支架与镶块之间还设置有缓冲支架，缓冲支架包括移动边和固定边，固定边上开设有连接孔与镶块一同通过螺栓固定在汽车车架上，移动边焊接在上支架上。本实用新型利用缓冲支架加强转向柱的缓冲效果，并且在发生碰撞导致上支架剪断镶块的注塑连接销断开与汽车车架连接时利用缓冲支架保持上支架与汽车车架仍然具有连接性，避免上支架完全掉落，提高使用安全性。

进一步的，所述的缓冲支架的移动边与固定边之间设置有撕裂槽，降低连接强度，使转向管沿撕裂槽方向发生缓冲，提高缓冲吸能效果，降低对人员造成的伤害。

进一步的，所述的上支架和下支架通过焊接的方式固定在管柱体上，结构简单强度高，有效防止在发生碰撞时管柱体完全断开与汽车车架的连接而脱落。

与现有技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型所述的转向柱碰撞保护结构在车辆正常工作时连接可靠，可保证稳定的转向，车辆碰撞时通过变形部分变形力吸收来自方向盘的能量，降低对驾驶人员的伤害，不会发生管柱体脱离的状况，使用安全性高；

本实用新型结构简单稳定，易于制造，制作成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为下支架的结构示意图；

图3为上支架的连接结构示意图；

图4为缓冲支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开的一种转向柱碰撞保护结构，简化结构，装配部件少，降低制作成本，吸收来自方向盘的能量，降低对驾驶人员的伤害。

如图1至图4所示，一种转向柱碰撞保护结构，包括管柱体1，管柱体1上焊接有上支架2和下支架3，管柱体1通过上支架2和下支架3安装在汽车车架上。

下支架3包括变形区4和安装区5，变形区4与安装区5连接成L形，安装区5上设置有用于将下支架3固定在汽车车架上的安装孔6，下支架3的变形区4与安装区5之间设置有撕裂口7。

上支架2上注塑固定连接有镶块8，上支架2与镶块8之间还设置有缓冲支架9，缓冲支架9包括移动边10和固定边11，缓冲支架9的移动边10与固定边11之间设置有撕裂槽12，固定边11上开设有连接孔与镶块8一同通过螺栓固定在汽车车架上，移动边10焊接在上支架2上。

正常工作时，通过下支架3两个安装孔6和两个镶块8上的连接孔将转管柱体1固定在整车车架上，方向盘带动管柱体1内的转向轴实现转向，稳定可靠，结构简单。

发生碰撞时，来自方向盘的力迫使管柱体1带动上支架2和下支架3向下移动。此时，上支架2就会剪断镶块8的注塑连接销，从固定在车架上的镶块8中沿管柱体1轴向脱出，缓冲支架9的移动边10与上支架2向下移动，缓冲支架9的固定边11与镶块8一起固定在车架上不动，这样缓冲支架9的撕裂槽12就开始撕裂，消耗一定能量，同时还能使上支架2安全脱出镶块8后不至于向下掉落；下支架3的安装区5与变形区4可根据溃缩行程要求设计开槽，保证正常工作时总成刚性以及溃缩时变形力大小，下支架3的安装区5与整车车架固定，当管柱体1向下移动，就会使下支架2的变形区4变形，变形力会消耗掉一定能量，达到缓冲吸能的作用，降低对驾驶人员造成的冲击伤害。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种转向柱碰撞保护结构，包括管柱体(1)，其特征在于，所述的管柱体(1)上设置有将管柱体(1)安装在汽车车架上的上支架(2)和下支架(3)，下支架(3)包括变形区(4)和安装区(5)，变形区(4)与安装区(5)连接成L形，安装区(5)上设置有用于将下支架(3)固定在汽车车架上的安装孔(6)。

2.根据权利要求1所述的转向柱碰撞保护结构，其特征在于，所述的下支架(3)的变形区(4)与安装区(5)之间设置有撕裂口(7)。

3.根据权利要求1所述的转向柱碰撞保护结构，其特征在于，所述的上支架(2)上注塑固定连接有镶块(8)，镶块(8)上固定螺栓将上支架(2)连接在汽车车架上。

4.根据权利要求3所述的转向柱碰撞保护结构，其特征在于，所述的上支架(2)与镶块(8)之间还设置有缓冲支架(9)，缓冲支架(9)包括移动边(10)和固定边(11)，固定边(11)上开设有连接孔与镶块(8)一同通过螺栓固定在汽车车架上，移动边(10)焊接在上支架(2)上。

5.根据权利要求4所述的转向柱碰撞保护结构，其特征在于，所述的缓冲支架(9)的移动边(10)与固定边(11)之间设置有撕裂槽(12)。

6.根据权利要求1所述的转向柱碰撞保护结构，其特征在于，所述的上支架(2)和下支架(3)通过焊接的方式固定在管柱体(1)上。