CN204383593U - 一种仪表台横梁支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型旨在解决现有技术中，整车正面碰撞导致乘员舱内仪表台变形、对乘员造成伤害的问题，提供一种仪表台横梁支架结构，其包括仪表台横梁、前围板，还包括仪表台横梁支架，仪表台横梁支架的一端连接在仪表台横梁上，另一端连接在前围板上，仪表台横梁支架的左半部分水平，右半部分向上弯曲，形成折弯部，折弯部下边上设有压溃诱导缺口；压溃诱导缺口附近的仪表台横梁支架上设有辅助压溃诱导缺口；仪表台横梁支架的上端面上设有加强连接板，加强连接板的一端固定连接在仪表台横梁支架上，另一端通过螺栓连接在前围板上。本实用新型的有益效果是，能有效吸收碰撞产生的能量、防止乘员舱内仪表台变形、保证乘员生存空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种仪表台横梁支架结构。
背景技术
汽车的正面碰撞是发生最频繁的交通安全事故。在汽车发生正面碰撞时，首先需要保证的是乘员舱内乘员有一个较大的生存空间，其中，转向盘、仪表台作为直接可能与乘员接触的部件，其后移量直接决定着乘员的生存空间。仪表台横梁作为转向管柱、仪表板的安装支撑，其在正面碰撞中的变形侵入直接影响着转向盘、仪表台的侵入量。目前，对于仪表板横梁变形控制的技术方案主要通过加强前围板、侧围结构来实施，但单纯加强方案，对于车辆成本、材料的要求较高。
例如，在现有的公开文件中，有公告号为CN103129623A、公告日为2013-06-05的中国专利文献，公开了一种车身前部的前围板横梁的安装构造，其构造为：将配置在沿车辆宽度方向配置在前纵梁之间的前围板横梁分为两侧部分和中央部分的三个部分，将上述两侧部分与前围板的前表面侧接合，并且使该两侧部分的外侧端部朝车身前方侧倾斜，从而分别与上述前纵梁接合，将上述中央部分与上述前围板的后表面侧接合，并且该中央部分和上述两侧部分的连接部的截面在上述前围板的前后表面连续地形成上述前围板横梁的两侧部分和中央部分的连接部。该技术方案的不足之处在于，在整车发生正面碰撞时，无法充分吸能能量，碰撞产生的能量会压缩乘员舱内乘员的生存空间，使乘员受到伤害。
实用新型内容
为解决现有技术中，在整车正面碰撞时，由于前围板上部变形侵入带动乘员舱内仪表台变形，导致乘员生存空间不足、对乘员造成伤害的问题，本实用新型提供一种能有效吸收碰撞产生的能量、防止乘员舱内仪表台变形、保证乘员生存空间的仪表台横梁支架结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种仪表台横梁支架结构，包括仪表台横梁、前围板和仪表台横梁支架，仪表台横梁支架的一端连接在仪表台横梁上，另一端连接在前围板上，仪表台横梁支架的左半部分水平，右半部分向上弯曲，形成折弯部，折弯部下边上设有压溃诱导缺口。在前围板和仪表台横梁之间设置仪表台横梁支架，能够通过压溃仪表台横梁支架在吸收发生整车碰撞时产生的有害动能，减小从前围板传过来的动能对仪表台横梁的挤压，进而减少安装在仪表台横梁上的方向盘和仪表台的侵入量，保持乘员的生存空间；仪表台横梁支架上的折弯部和压溃诱导缺口的设置能有效地引导仪表台横梁支架的压溃吸能，使仪表台横梁支架的变形变得有效可控。
作为优选，压溃诱导缺口附近的仪表台横梁支架上设有辅助压溃诱导缺口，压溃诱导缺口和辅助压溃诱导缺口均为半圆形的缺口。因为汽车碰撞时产生的能量较大，汽车受力的大小和方向可能会出现多种情况，设置辅助压溃诱导缺口有利于在不同的受力情况下保证仪表台横梁支架如期地压溃，半圆形的缺口使仪表台横梁支架在压溃时，其变形范围大，因而能够吸收更多的能量。
作为优选，压溃诱导缺口和辅助压溃诱导缺口的半径均等于折弯部折弯圆角的半径。
作为优选，仪表台横梁支架的上端面上设有加强连接板，加强连接板的一端固定连接在仪表台横梁支架上，另一端通过螺栓连接在前围板上。加强连接板增强了仪表台横梁支架与前围板的连接强度，使得在发生碰撞时，碰撞产生的能量能够充分传递至仪表台横梁支架，并通过压溃仪表台横梁支架而将能量缓冲吸收，减少对仪表台横梁的挤压。
作为优选，加强连接板和前围板在水平方向上至少有两处连接，仪表台横梁支架和前围板在水平方向上至少有两处连接，所述的四处连接成矩形分布。矩形分布的四处连接使仪表台横梁支架牢固地连接在前围板上，且从前围板传递过来的载荷能够均匀地传递到仪表台横梁支架上。
本实用新型的有益效果是：能有效吸收碰撞产生的能量、防止乘员舱内仪表台变形、保证乘员生存空间。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的仪表台横梁支架的结构示意图。
图中：1.仪表台横梁，2.前围板，3.仪表台横梁支架，31.折弯部，32.压溃诱导缺口，33.辅助压溃诱导缺口，4.加强连接板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2所示，一种仪表台横梁支架结构，包括仪表台横梁1、前围板2，乘员舱内的仪表台和转向盘固定在仪表台横梁1，还包括仪表台横梁支架3，仪表台横梁支架3的一端连接在仪表台横梁1上，另一端连接在前围板2上，仪表台横梁支架3的左半部分水平，右半部分向上弯曲，形成折弯部31，折弯部31下边上设有压溃诱导缺口32；压溃诱导缺口32附近的仪表台横梁支架3上设有辅助压溃诱导缺口33，压溃诱导缺口32和辅助压溃诱导缺口33均为半圆形的缺口；压溃诱导缺口32和辅助压溃诱导缺口33的半径均等于折弯部31折弯圆角的半径；仪表台横梁支架3的上端面上设有加强连接板4，加强连接板4的一端固定连接在仪表台横梁支架3上，另一端通过螺栓连接在前围板2上；加强连接板4和前围板2在水平方向上至少有两处连接，仪表台横梁支架3和前围板2在水平方向上至少有两处连接，所述的四处连接成矩形分布。
装有本实用新型所描述的仪表台横梁支架结构的汽车发生正面碰撞时，前围板2受力挤压仪表台横梁支架3，当挤压载荷大于仪表台横梁支架3的压溃临界载荷时，仪表台横梁支架3被压溃，发生塑性变形，并吸收前围板2传递过来的能量，从而减小连接在其后的仪表台横梁1的变形，防止乘员舱内安装在的仪表台横梁1上的仪表台和转向盘的向后侵入，从而起到保护乘员的目的。
Claims (5)
1.一种仪表台横梁支架结构，包括仪表台横梁（1）、前围板（2），其特征在于，还包括仪表台横梁支架（3），仪表台横梁支架（3）的一端连接在仪表台横梁（1）上，另一端连接在前围板（2）上，仪表台横梁支架（3）的左半部分水平，右半部分向上弯曲，形成折弯部（31），折弯部（31）下边上设有压溃诱导缺口（32）。
2.根据权利要求1所述的仪表台横梁支架结构，其特征在于，压溃诱导缺口（32）附近的仪表台横梁支架（3）上设有辅助压溃诱导缺口（33），压溃诱导缺口（32）和辅助压溃诱导缺口（33）均为半圆形的缺口。
3.根据权利要求2所述的仪表台横梁支架结构，其特征在于，压溃诱导缺口（32）和辅助压溃诱导缺口（33）的半径均等于折弯部（31）折弯圆角的半径。
4.根据权利要求1或2或3所述的仪表台横梁支架结构，其特征在于，仪表台横梁支架（3）的上端面上设有加强连接板（4），加强连接板（4）的一端固定连接在仪表台横梁支架（3）上，另一端通过螺栓连接在前围板（2）上。
5.根据权利要求4所述的仪表台横梁支架结构，其特征在于，加强连接板（4）和前围板（2）在水平方向上至少有两处连接，仪表台横梁支架（3）和前围板（2）在水平方向上至少有两处连接，所述的四处连接成矩形分布。
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