CN203937605U - 车辆蓄电池安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆碰撞吸能结构，尤其涉及一种车辆蓄电池安装装置，用于将蓄电池安装在车辆上，其具有连接构件，用于将蓄电池与车体固连，并在车辆发生碰撞时，断开蓄电池与车体的连接；弹性件，固连在车体上以对蓄电池进行支撑，其具有因蓄电池与车体的固连而被蓄电池下压的弹性变形，并在蓄电池与车体断开连接时，所述的弹性件将蓄电池沿车辆高度方向弹起。采用本实用新型的技术方案，在确保蓄电池正常使用状态下的安装稳定性的同时，加强了车辆碰撞时对蓄电池的保护，其整体结构紧凑，占用空间小。

Description

车辆蓄电池安装装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆碰撞吸能结构，尤其涉及一种车辆蓄电池安装装置。

背景技术

蓄电池是汽车启动、正常运转以及碰撞事故发生后车门正常开启的重要部件，其布置在机舱内，占据一定的变形空间。目前，蓄电池多采用机械结构的固定形式固定在车体内，在车辆发生正面碰撞时，蓄电池容易受到挤压，从而导致电解液泄露，腐蚀周围部件，此外，蓄电池直接参与碰撞，有爆炸的危险，同时，蓄电池断电时，车门落锁，乘员不能打开车门顺利逃生。

为了在车辆正碰时，有效的保护蓄电池，有采用吸能结构以对碰撞能量进行吸收的，如中国实用新型专利申请CN103079899A公开了一种用于具有混合动力驱动装置或电驱动装置的机动车的碰撞能量吸收结构，该结构具有至少一个设置在位于至少一个牵引用电池和车身外壳之间的自由空间中的变形元件，如上结构，变形元件在碰撞时吸收碰撞能量且大面积地支承在所述牵引用电池上。通过变形元件的变形，形成对碰撞能量的吸收，虽然有效的缓解了碰撞力，但其所占空间较大，且在极限情况下，碰撞力仍然会作用在电池上。又如中国实用新型专利CN202294220U涉及的一种用于电动汽车电池的碰撞能量缓释装置，该电动汽车电池的碰撞能量缓释装置用于提高混合动力或纯电动力汽车的碰撞安全性，该包括动力电池和固定在车体上的电池支架，电池支架与动力电池滑动连接，动力电池与车体之间设有分别作用于动力电池和车体的弹簧。该装置通过弹簧的设置，能够在车辆发生碰撞时，碰撞力使得动力电池压缩弹簧，以缓解碰撞能量，并将碰撞能量有效的缓释，但该结构中需要沿车辆尺寸方向预留弹簧的空间，不利于电池的安装布局，且电池总是处于非固定状态，不利于电池的使用，同时，在车辆发生碰撞时，电池仅是在碰撞力方向运动，当碰撞力较大时，不能完全杜绝电池因碰撞力的损伤。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够在车辆发生碰撞时对蓄电池进行有效保护的车辆蓄电池安装装置。

为实现上述目的，本实用新型的车辆蓄电池安装装置，用于将蓄电池安装在车辆上，其特征在于其具有：

连接构件，用于将蓄电池与车体固连，并在车辆发生碰撞时，断开蓄电池与车体的连接；

弹性件，固连在车体上以对蓄电池进行支撑，其具有因蓄电池与车体的固连而被蓄电池下压的弹性变形，并在蓄电池与车体断开连接时，所述的弹性件将蓄电池沿车辆高度方向弹起。

采用如上结构，通过连接构件确保了车辆在正常使用时蓄电池的安装稳固性，基于此安装稳固性，弹性件被蓄电池下压，并在车辆发生碰撞时，连接构件失效，弹性件将蓄电池沿车辆高度方向弹起，使蓄电池被上抛，在实现蓄电池安装紧凑的同时，极大的避免了蓄电池因车辆碰撞而导致的损坏。

作为对上述方式的限定，所述的弹性件为板簧。采用板簧结构，有效的减小了蓄电池被安装时的占用空间，使整体结构更加紧凑。

作为对上述方式的限定，所述的弹性件在蓄电池与车体固连时，具有因蓄电池的下压而沿车身长度方向的弯曲变形。

作为对上述方式的限定，所述的弹性件与蓄电池活动相连。

作为对上述方式的进一步限定，在蓄电池上固定设有带有插槽的连接部，所述的弹性装置滑动插装在插槽内。

作为对本实用新型的限定，所述的连接构件为由控制单元控制的电磁锁销。

作为对上述方式的改进，在控制单元的信号输入端连接设有安装在车体上的碰撞传感器。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，在确保蓄电池正常使用状态下的安装稳定性的同时，加强了车辆碰撞时对蓄电池的保护，其整体结构紧凑，占用空间小。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例与蓄电池连接状态下的立体结构示意图；

图2为图1中板簧被蓄电池下压后的状态示意图；

图3为图1中板簧与插槽的连接关系示意图；

图4为图3中板簧与导轨之间的配合关系示意图；

图5为本实施例中的电控连接关系简图。

图中：1、蓄电池；2、车体；201、立柱；202、纵梁；301、安装托板；302、蓄电池支架；303、镂空部；304、挡板；305、导轨；306、接触条；4、控制单元；5、电磁锁销；6、板簧；7、碰撞传感器。

具体实施方式

本实用新型涉及的车辆蓄电池安装装置，用于将蓄电池安装在车辆上，其整体结构上，主要包括两部分：其一为连接构件，该连接构件用于将蓄电池与车体固连，并在车辆发生碰撞时，断开蓄电池与车体的连接；其二为弹性件，该弹性件固连在车体上以对蓄电池进行支撑，其具有因蓄电池与车体的固连而被蓄电池下压的弹性变形，并在蓄电池与车体断开连接时，所述的弹性件将蓄电池沿车辆高度方向弹起。

基于如上设计思想，由图1所示，本实施例中，图中示出了作为车体2的立柱201、固连在立柱201上的纵梁202，为了清楚的表现本实施例的结构，蓄电池在图1中为透明结构。在本实施例的结构中，为了将蓄电池1安装在车体2上，蓄电池1采用支架连接结构实现与车体的连接，本实施例的支架连接结构包括固连在蓄电池1底部的作为连接部的安装托板301、与安装托板301通过连接构件进行连接的蓄电池支架302，其中，安装托板301的设置，是为了便于蓄电池1与车体的连接，而蓄电池支架302的设置，则是为了适应蓄电池1的底部结构，提高蓄电池1与车体2之间的连接面积，进而提高蓄电池1被支撑的稳定性，因此，蓄电池支架302沿安装托板301的周向进行适配设置，其可以看作是车体2的一部分结构。

连接构件作为蓄电池1与车体2的连接部件，即本实施例中的安装托板301与蓄电池支架302的连接部件，其结构上，应确保在车辆正常状态下将安装托板301与蓄电池支架302进行固连，而在车辆碰撞时，该连接构件失效，进而使得安装托板301与蓄电池支架302断开连接。基于该连接构件的功能，连接构件可以采用现有的连接螺栓等连接件，但需要在这些连接件上设置一个薄弱部，即降低该连接件某一部分的强度，进而使得在车辆发生碰撞时，碰撞力能够使该连接件断裂，从而使安装托板与蓄电池支架302断开连接。但为了提高蓄电池的安装使用效果，本实施例中的连接构件采用由控制单元4控制的多个电磁锁销5，其中，控制单元4可以采用车辆ECU，而电磁锁销5为柱状结构，其贯穿设置在安装托板301与蓄电池支架302之间，用电磁阀驱动，通过控制单元4对电磁锁销5的控制，在电磁锁销5断电时，将安装托板301与蓄电池支架302进行连接；在电磁锁销5通电时，安装托板301和蓄电池之间302之间的连接被断开，蓄电池1处于自由状态。

此外，为了提高整体的响应性能，由图1结合图5所示，在立柱201上安装设有碰撞传感器7，该碰撞传感器7的信号输出端与控制单元4的信号输入端连接，用于感受车辆的碰撞信号，并将该信号发送给控制单元4，由控制单元4对电磁锁销5进行实时控制。

本实施例中，弹性件采用板簧6，该板簧6整体为一矩形片状结构，由图2所示，其底部固连在蓄电池支架302上，通过该固连，使得板簧6于自然状态下时，沿车辆的高度方向伸展。板簧6的上端受到蓄电池1底部固连的安装托板301的下压而发生弯折，其状态如图2所示，其具有沿车身长度方向的弯曲变形。

此外，为了提高板簧6与安装托板301之间连接的稳固性，且在车辆发生碰撞时，防止蓄电池1不受任何限制的弹起，在作为连接部的安装托板301上设有插槽，板簧6的自由端可以插入到插槽内，实现与蓄电池的滑动连接。本实施例构成的插槽结构中，如图3结合图4所示，其包括设置在安装托板301中部的镂空部303，该镂空部303的上方覆盖有固连于安装托板301上的挡板304，该挡板304的宽度小于镂空部303的宽度；在镂空部303宽度方向的两个侧边上，分别设有固连于安装托板301上的导轨305，这两个导轨305之间间距设置，且这两个导轨305与挡板304于竖直方向同样为间距设置，而板簧6则由安装托板301的下方穿入到镂空部303内，并受到挡板304的阻挡后，沿着挡板304与导轨305之间的间距弯曲变形，以被限制在挡板304和导轨305之间；为了提高稳定性，在板簧6的自由端上固定设有接触条306，接触条306沿板簧6的宽度方向，向板簧6的两侧延伸，并与板簧6宽度方向两侧的导轨305滑动接触配合。

本车辆蓄电池安装装置的使用方法，结合图5所示，其包括如下步骤：

步骤a，当车辆未发生碰撞或碰撞速度低于15km/h时，碰撞传感器7未检测到碰撞信号或者信号较弱，控制单元4控制电磁锁销5将安装托板301固连在蓄电池支架302上，进而使蓄电池1通过连接构件连接在车体上，此时，作为弹性件的板簧6因蓄电池1的下压产生弹性变形，且板簧6的弹性变形方向是沿着车辆长度方向向前延伸。

步骤b，当车辆发生碰撞且碰撞速度大于25km/h时，碰撞传感器7检测到碰撞信号，控制单元4控制电磁锁销5，使安装托板301与蓄电池支架302之间的连接断开，此时，由于板簧6的弯曲蓄能，其将蓄电池1向车辆高度方向弹起，在该弹起过程中，由于板簧与插槽之间滑动配合，使得蓄电池被弹起时，不会受到板簧的连接约束，但是受到接触条306与导轨305的导向作用；此外，由于车辆发生正碰时，蓄电池由于车辆的惯性作用，会有前移的运动趋势，而板簧的弹起，缓解了蓄电池的前移运动趋势，且将蓄电池沿车辆高度方向弹起，避免了蓄电池与其他构件之间因碰撞的接触，其有效的利用了蓄电池上方的空间，实现了对蓄电池最大的安全保护。

Claims (7)

1.一种车辆蓄电池安装装置，用于将蓄电池安装在车辆上，其特征在于其具有：

连接构件，用于将蓄电池与车体固连，并在车辆发生碰撞时，断开蓄电池与车体的连接；

弹性件，固连在车体上以对蓄电池进行支撑，其具有因蓄电池与车体的固连而被蓄电池下压的弹性变形，并在蓄电池与车体断开连接时，所述的弹性件将蓄电池沿车辆高度方向弹起。

2.根据权利要求1所述的车辆蓄电池安装装置，其特征在于：所述的弹性件为板簧。

3.根据权利要求2所述的车辆蓄电池安装装置，其特征在于：所述的弹性件在蓄电池与车体固连时，具有因蓄电池的下压而沿车身长度方向的弯曲变形。

4.根据权利要求2所述的车辆蓄电池安装装置，其特征在于：所述的弹性件与蓄电池活动相连。

5.根据权利要求4所述的车辆蓄电池安装装置，其特征在于：在蓄电池上固定设有带有插槽的连接部，所述的弹性装置滑动插装在插槽内。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆蓄电池安装装置，其特征在于：所述的连接构件为由控制单元控制的电磁锁销。

7.根据权利要求6所述的车辆蓄电池安装装置，其特征在于：在控制单元的信号输入端连接设有安装在车体上的碰撞传感器。