CN113581107A - 一种蓄电池锁紧保护结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种蓄电池锁紧保护结构，其包括第一框架、第二框架以及压紧机构，第一框架用于与车身连接；第二框架与第一框架连接，且所述第二框架与所述第一框架之间围合有用于安装蓄电池的安装空间，所述第二框架的侧壁向外凸出设置，并形成有吸能空间；所述压紧机构设于所述第二框架上，并用于将蓄电池压紧在所述安装空间内。该蓄电池锁紧保护结构结构简单，吸能空间能够将汽车行驶过程中所受的力进行吸收缓冲，从而可以将蓄电池保护起来，防止颠簸受损，另一方面，压紧机构设于所述第二框架上，并用于将蓄电池压紧在安装空间内，因此可以提高蓄电池的保护效果。

Description

一种蓄电池锁紧保护结构

技术领域

本申请涉及蓄电池领域，特别涉及一种蓄电池锁紧保护结构。

背景技术

目前汽车蓄电池主要是一种将化学能转变成电能的装置，它的作用主要是启动发动机时，给起动机提供强大的启动电流，同时在车辆特殊情况下，如碰撞过程中，给警示灯、传感器、气帘、门锁等零件提供电能，保证车辆的安全性能。

蓄电池需要一个有效结构，将蓄电池有效的固定在车身上，避免松动滑脱，但是由于蓄电池为塑料结构，其零件尺寸波动较大，需要一种蓄电池固定总成结构有柔性结构，在蓄电池安装过程中能够有效的吸收此公差，从而有效的固定蓄电池。

另外，对于新能源车型，对碰撞安全性能要求更高，但是蓄电池壳体为塑料结构，其材料强度低，碰撞过程中易损坏，需要蓄电池固定结构能够形成一定保护面，并在碰撞过程中产生一定变形，吸收碰撞能量，从而保护蓄电池。

相关技术中，是利用压板支架直接按压的，但是这种对于蓄电池的固定效果比较差，且对于蓄电池的保护功能也不理想。

发明内容

本申请实施例提供一种蓄电池锁紧保护结构，以解决相关技术中对于蓄电池的固定效果以及保护效果都不理想的问题。

提供了一种蓄电池锁紧保护结构，其包括：

第一框架，其用于与车身连接；

第二框架，其与第一框架连接，且所述第二框架与所述第一框架之间围合有用于安装蓄电池的安装空间，所述第二框架的侧壁向外凸出设置，并形成有吸能空间；

压紧机构，所述压紧机构设于所述第二框架上，并用于将蓄电池压紧在所述安装空间内。

一些实施例中，所述第二框架包括：

两个平行设置的竖板，所述竖板设于所述第二框架上并沿蓄电池的长度方向延伸；以及，

至少一横板，沿蓄电池的宽度方向延伸，且所述横板的两端分别连接两个所述竖板，用以限定两个所述竖板之间的间距；

两个所述竖板、横板以及第一框架围合成安装空间，所述压紧机构设于所述横板上，所述竖板的部分侧壁远离所述安装空间一侧向外凸出设置以形成所述吸能空间。

一些实施例中，所述吸能空间包括至少两个第一吸能空间以及第二吸能空间，至少两个所述第一吸能空间沿蓄电池的长度方向延伸，所述第二吸能空间竖向设置且与至少两个第一吸能空间连通。

一些实施例中，所述竖板沿蓄电池的长度方向的两端均朝向所述安装空间延伸有防脱板，且所述防脱板的部分侧壁远离所述安装空间一侧也向外凸出设置；和/或，

所述横板的部分侧壁远离所述安装空间一侧也向外凸出设置。

一些实施例中，所述压紧机构包括第一压紧垫片、螺杆以及螺母，所述第一压紧垫片设于所述横板的上端，所述螺杆穿过所述第一压紧垫片以及横板，所述螺杆与所述螺杆螺纹连接，并用于调节螺杆压紧或放松蓄电池。

一些实施例中，所述螺杆的下端径向延伸有第二压紧垫片。

一些实施例中，所述第一压紧垫片沿其长度方向的两端延伸有第三压紧垫片，当所述第二垫片压紧所述蓄电池时，所述第三压紧垫片也压紧所述蓄电池。

一些实施例中，还包括缓冲垫，所述缓冲垫设于所述第三压紧垫片的下端。

一些实施例中，还包括设于所述第一框架上的定位机构，所述定位机构包括：

至少一第一定位板，其沿蓄电池长度方向延伸；

至少一第二定位板，其沿蓄电池宽度方向延伸；

其中，第一定位板和第二定位板均设于所述安装空间内。

一些实施例中，所述第一定位板和第二定位板均设有一个，其中第一定位板设于两竖板之间，且靠近其中一个竖板设置；

所述第二定位板设于同一竖板上的两防脱板之间，且靠近其中一个防脱板设置。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种蓄电池锁紧保护结构，由于第二框架与第一框架之间围合有用于安装蓄电池的安装空间，且第二框架的侧壁设有吸能空间，该吸能空间能够将汽车行驶过程中所受的力进行吸收缓冲，从而可以将蓄电池保护起来，防止颠簸受损，另一方面，压紧机构设于所述第二框架上，并用于将蓄电池压紧在安装空间内，因此可以提高蓄电池的保护效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的蓄电池锁紧保护结构与蓄电池组装状态下的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的蓄电池锁紧保护结构的立体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的压紧机构的截面示意图；

图4为本申请实施例提供的蓄电池锁紧保护结构的立体结构示意图；

图5为本申请实施例提供的吸能结构的受力状态下的示意图。

图中：1、第一框架；2、第二框架；21、竖板；22、横板；3、安装空间；4、吸能结构；5、压紧机构；51、第一压紧垫片；52、螺杆；53、螺母；6、防脱板；7、第二压紧垫片；8、第三压紧垫片；9、缓冲垫；10、定位机构；101、第一定位板；102、第二定位板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前汽车蓄电池主要是一种将化学能转变成电能的装置，它的作用主要是启动发动机时，给起动机提供强大的启动电流，同时在车辆特殊情况下，如碰撞过程中，给警示灯、传感器、气帘、门锁等零件提供电能，保证车辆的安全性能。

蓄电池需要一个有效结构，将蓄电池有效的固定在车身上，避免松动滑脱，但是由于蓄电池为塑料结构，其零件尺寸波动较大，需要一种蓄电池固定总成结构有柔性结构，在蓄电池安装过程中能够有效的吸收此公差，从而有效的固定蓄电池。

另外，对于新能源车型，对碰撞安全性能要求更高，但是蓄电池壳体为塑料结构，其材料强度低，碰撞过程中易损坏，需要蓄电池固定结构能够形成一定保护面，并在碰撞过程中产生一定变形，吸收碰撞能量，从而保护蓄电池。

相关技术中，是利用压板支架直接按压的，但是这种对于蓄电池的固定效果比较差，且对于蓄电池的保护功能也不理想。

本申请实施例提供了一种蓄电池锁紧保护结构，其能解决相关技术中对于蓄电池的固定效果以及保护效果都不理想的问题。

为解决上述问题，请参阅图1-5，本申请实施例提供了一种蓄电池锁紧保护结构，其包括第一框架1、第二框架2以及压紧机构5，第一框架1与车身连接；第二框架2与第一框架1连接，且所述第二框架2与所述第一框架1之间围合有用于安装蓄电池的安装空间3，所述第二框架2的侧壁向外凸出设置，并形成有吸能空间4；所述压紧机构5设于所述第二框架2上，并用于将蓄电池压紧在所述安装空间3内。

本申请中，第一框架1通过螺栓或者螺钉与车身连接，而第一框架1与第二框架2通过螺钉或者螺栓连接，在具体实施时，需要先将第一框架1固定在车身上，然后将蓄电池放置在第一框架1上，然后将第二框架2通过螺钉或螺栓固定在第一框架1，此时形成安装空间3，然后通过压紧机构5将蓄电池压紧在所述安装空间3内，避免蓄电池在安装空间3内晃动，另一方面，由于蓄电池被压紧，也可以避免长期行驶后松动异响，而因为压紧机构5的存在，可以在一定范围内，适应不同尺寸大小的蓄电池。

另一方面，在本申请中，为了保证蓄电池在汽车行驶过程中的安全性，在所述第二框架2的侧壁向外凸出设置，并形成有吸能空间4，该吸能空间4为一空腔结构，在碰撞过程中，吸能空间4进行溃缩变形吸能，从而减少碰撞传递至蓄电池本体上的能量，达到保护蓄电池的功能。

进一步地，所述第二框架2包括两个平行设置的竖板21以及至少一横板22，所述竖板21设于所述第二框架2上并沿蓄电池的长度方向延伸；横板22的数目可以有多个，根据实际情况设置，其宽度也可以实际情况设置，可以理解的是，横板22数目越多，保护功能越好，但是为了轻量化设计以及蓄电池散热角度考虑，一般情况下，优选为一个横板22，该横板22沿蓄电池的宽度方向延伸，且所述横板22的两端分别连接两个所述竖板21，用以限定两个所述竖板21之间的间距。

两个所述竖板21、横板22以及第一框架1围合成安装空间3，所述压紧机构5设于所述横板22上，所述竖板21的部分侧壁远离所述安装空间3一侧向外凸出设置以形成所述吸能空间4。

在汽车行驶过程中，碰撞过程中，主要是前后向碰撞，也就是蓄电池的宽度方向上受到碰撞，因此两个平行设置的竖板21沿蓄电池的宽度方向间隔设置，并沿蓄电池的长度方向延伸，在受到碰撞时，吸能空间4进行溃缩变形吸能，从而减少碰撞传递至蓄电池本体上的能量，达到保护蓄电池的功能。

横板22采用与两个竖板21一体结构，保证整个第二框架2的稳定性，此横板22一般作为金属绑带，来限定蓄电池的位置。

在上一实施例的基础上，所述吸能空间4包括至少两个第一吸能空间以及第二吸能空间，两个所述第一吸能空间沿蓄电池的长度方向延伸，所述第二吸能空间竖向设置且与两个第一吸能空间连通。

一般情况下，第一吸能空间数目设置有两个，数目过多的虽然溃缩空间变大，但是整体抗折性比较差，当从竖板21的上端受力时，竖板21很容易折断，因此一般情况下，第一吸能空间的数目设置有两个，而第二吸能空间设置有一个，具体可以参阅图1-2，此时第一吸能空间和第二吸能空间大致形状呈“工”形，保证竖板21各个区域刚度偏差小。

在一些可能的实施例中，吸能空间4的截面形状也可以为“十”字状或者“Z”形状的，能提供溃缩空间即可。

在本申请中，第一吸能空间以及第二吸能空间的均具有底边以及侧边，参见图5，底边以及侧边具有一夹角，该夹角一般大于90°，且为圆弧过渡，圆弧过渡的设计可以避免应力集中，例如，当第一吸能空间或第二吸能空间受到一个力F时，此时受力方向正好是位于底边的边缘时，由于是圆弧过渡，因此底边会向第一吸能空间内溃缩，避免底边直接与蓄电池碰撞，对蓄电池造成损坏。

另一方面，圆弧过渡的设计也满足对造型外观的设计，且相对于直角边，不易伤人。

进一步地，所述竖板21沿蓄电池的长度方向的两端均朝向所述安装空间3延伸有防脱板6，且所述防脱板6的部分侧壁远离所述安装空间3一侧也向外凸出设置；

所述横板22的部分侧壁远离所述安装空间3一侧也向外凸出设置。

其中防脱板6以及横板22向外凸出设置的结构，其截面也如图5所以，底边的边角均呈圆弧过渡，也是为了当底边在受力时，底边具有充足的溃缩空间，横板22向外凸出设置的结构，主要是用于起着在竖向发生碰撞时，该向外凸出设置的结构可以吸收碰撞能量，降低从竖向方向上对蓄电池的损伤。

两个平行设置的竖板21沿蓄电池的宽度方向间隔设置，在汽车行驶过程中，碰撞过程中，主要是前后向碰撞，也就是蓄电池的宽度方向上受到碰撞，因此在发生前后向碰撞时，在前后方向蓄电池已有有效固定的情况下，蓄电池易形成左右滑动的问题，导致蓄电池碰撞过程中位移路径不稳定，产生不可控碰撞风险，而防脱板6可以有效限制蓄电池左右滑动，且进一步的，由于防脱板6也是向外凸出设置，即便蓄电池在左右向移动时，此时防脱板6上向外凸出设置的结构也提供了一定的溃缩空间，保证蓄电池的安全。

具体地，参见图3，所述压紧机构5包括第一压紧垫片51、螺杆52以及螺母53，所述第一压紧垫片51设于所述横板22的上端，所述螺杆52穿过所述第一压紧垫片51以及横板22，所述螺杆52与所述螺杆52螺纹连接，并用于调节螺杆52压紧或放松蓄电池。

第一压紧垫片51提供了螺母53的支撑座，当蓄电池由于公差原因，蓄电池高度变小，螺杆52自动跟随蓄电池下沉，由于横板22与车身之间为硬连接，不可位移，螺母53打紧扭矩后，将第一压紧垫片51、横板22与蓄电池1之间形成锁紧力，从而将蓄电池锁紧，此结构可适应各种尺寸状态的下的蓄电池，适应性强。

进一步地，所述螺杆52的下端径向延伸有第二压紧垫片7，第二压紧垫片7表面积越大，对于蓄电池的压紧效果越好，但是靠近螺杆52的部分受力大，稍远部分的螺杆52受力小，因此，在实际生产中，第二压紧垫片7只是螺杆52下端径向延伸部分即可形成。

参见图3，在蓄电池因为公差下降时，所述第一压紧垫片51沿其长度方向的两端延伸有第三压紧垫片8，此时第一压紧垫片51以及第三压紧垫片8都会跟着下降，当所述第二垫片7压紧所述蓄电池时，所述第三压紧垫片8也压紧所述蓄电池。

进一步地，还包括缓冲垫9，所述缓冲垫9设于所述第三压紧垫片8的下端。

缓冲垫9一般采用橡胶材质，既具有缓冲作用，且对蓄电池造成的损害也比较小，利用压紧机构5压住蓄电池时，在发生碰撞时，缓冲垫9也可以辅助限位，而如果发生上下向碰撞时，该缓冲垫9也可以吸收外来的碰撞能量，降低对蓄电池的损害。

参见图4，还包括设于所述第一框架1上的定位机构10，所述定位机构10包括：

至少一第一定位板101，其沿蓄电池长度方向延伸；

至少一第二定位板102，其沿蓄电池宽度方向延伸；

其中，第一定位板101和第二定位板102均设于所述安装空间3内。

第一定位板101和第二定位板102均是凸出于第一框架1设置，在对蓄电池进行安装时，使得蓄电池的长边贴合第一定位板101，宽边贴合第二定位板102，即可确定蓄电池在第一框架1上安装的位置，方便对蓄电池进行安装。

在上一实施例的基础上，所述第一定位板101和第二定位板102均设有一个，其中第一定位板101设于两竖板21之间，且靠近其中一个竖板21设置；

所述第二定位板102设于同一竖板21上的两防脱板6之间，且靠近其中一个防脱板6设置。

具体参见图4，第一定位板101设于两竖板21之间，且靠近其中一个竖板21设置，此时，第一定位板101与最接近的竖板21之间的间距与第一定位板101与远的竖板21之间的间距比为1：7，也可以根据情况设置为1：6或1：8，在此不做限制，可以根据实际情况设置。

第二定位板102设于同一竖板21上的两防脱板6之间，且靠近其中一个防脱板6设置，此时，第二定位板102与最接近的防脱板6之间的间距与第二定位板102与远的防脱板6之间的间距比为1：5，也可以根据情况设置为1：6或1：7，在此不做限制，可以根据实际情况设置。

第一定位板101和第二定位板102的数目也可以根据情况设置有多个，在本实施例中，第一定位板101以及第二定位板102不仅起着定位作用，而且由于第一定位板101与最接近的竖板21之间具有间距，而第二定位板102与最接近的防脱板6之间也具有间距，该间距则成了蓄电池在前后以及左右向的缓冲空间。

在将受到前后向碰撞时，也就是蓄电池宽度方向受到碰撞时，此时，竖板21自身向外凸出设置以形成的吸能空间4和竖板21与第一定位板101之间间距产生的缓冲空间协同作用对前后向碰撞产生的力进行吸收，避免竖板21直接与蓄电池发生碰撞，对蓄电池造成损伤。

在车体受到左右向碰撞时，也就是蓄电池长度方向受到碰撞时，此时防脱板6自身向外凸出设置的结构和防脱板6与第二定位板102之间的间距对左右向碰撞产生的力进行吸收，避免防脱板6直接与蓄电池发生碰撞，对蓄电池造成损伤。

在本申请的实施例中，第一框架1上开有多个孔洞，该多个孔洞设置可以提高蓄电池的散热效果，且在整体，本实施例中提供的蓄电池锁紧保护结构可以包围蓄电池的所有边角，从多个方位对蓄电池进行锁紧保护，而且在保护的同时，还不影响蓄电池的散热。

本申请的工作原理如下：

首先将第一框架1通过螺栓或者螺钉的方式固定在车身上，然后对蓄电池进行安装，在对蓄电池进行安装时，使得蓄电池的长边贴合第一定位板101，宽边贴合第二定位板102，即可确定蓄电池在第一框架1的位置，方便对蓄电池进行安装。

接着将第二框架2与第一框架1进行安装固定，当蓄电池由于公差原因，蓄电池高度变小，螺杆52自动跟随蓄电池下沉，由于横板22与车身之间为硬连接，不可位移，螺母53打紧扭矩后，将第一压紧垫片51、横板22与蓄电池1之间形成锁紧力，从而将蓄电池锁紧，此结构可适应各种尺寸状态的下的蓄电池，适应性强。

在发生碰撞时，一般为前后向碰撞，也就是蓄电池宽度方向受到碰撞时，此时，竖板21自身向外凸出设置以形成的吸能空间4和竖板21与第一定位板101之间间距产生的缓冲空间协同作用对前后向碰撞产生的力进行吸收，避免竖板21直接与蓄电池发生碰撞，对蓄电池造成损伤。一般情况下，由于发生前后向碰撞，蓄电池具有向左右向移动的趋势，因此竖板21沿蓄电池的长度方向的两端均朝向所述安装空间3延伸有防脱板6，在车体受到左右向碰撞时，也就是蓄电池长度方向受到碰撞时，此时防脱板6自身向外凸出设置的结构和防脱板6与第二定位板102之间的间距对左右向碰撞产生的力进行吸收，避免防脱板6直接与蓄电池发生碰撞，对蓄电池造成损伤。

在本实施例中，缓冲垫9一般采用橡胶材质，既具有缓冲作用，且对蓄电池造成的损害也比较小，利用压紧机构5压住蓄电池时，在发生碰撞时，缓冲垫9也可以辅助限位，而如果发生上下向碰撞时，该缓冲垫9也可以吸收外来的碰撞能量，降低对蓄电池的损害。

本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种蓄电池锁紧保护结构，其特征在于，其包括：

第一框架(1)，其用于与车身连接；

第二框架(2)，其与第一框架(1)连接，且所述第二框架(2)与所述第一框架(1)之间围合有用于安装蓄电池的安装空间(3)，所述第二框架(2)的侧壁向外凸出设置，并形成有吸能空间(4)；

压紧机构(5)，所述压紧机构(5)设于所述第二框架(2)上，并用于将蓄电池压紧在所述安装空间(3)内。

2.如权利要求1所述的蓄电池锁紧保护结构，其特征在于：所述第二框架(2)包括：

两个平行设置的竖板(21)，所述竖板(21)设于所述第二框架(2)上并沿蓄电池的长度方向延伸；以及，

至少一横板(22)，沿蓄电池的宽度方向延伸，且所述横板(22)的两端分别连接两个所述竖板(21)，用以限定两个所述竖板(21)之间的间距；

两个所述竖板(21)、横板(22)以及第一框架(1)围合成安装空间(3)，所述压紧机构(5)设于所述横板(22)上，所述竖板(21)的部分侧壁远离所述安装空间(3)一侧向外凸出设置以形成所述吸能空间(4)。

3.如权利要求2所述的蓄电池锁紧保护结构，其特征在于：所述吸能空间(4)包括至少两个第一吸能空间以及第二吸能空间，至少两个所述第一吸能空间沿蓄电池的长度方向延伸，所述第二吸能空间竖向设置且与至少两个第一吸能空间连通。

4.如权利要求2所述的蓄电池锁紧保护结构，其特征在于：所述竖板(21)沿蓄电池的长度方向的两端均朝向所述安装空间(3)延伸有防脱板(6)，且所述防脱板(6)的部分侧壁远离所述安装空间(3)一侧也向外凸出设置；和/或，

所述横板(22)的部分侧壁远离所述安装空间(3)一侧也向外凸出设置。

5.如权利要求2所述的蓄电池锁紧保护结构，其特征在于：所述压紧机构(5)包括第一压紧垫片(51)、螺杆(52)以及螺母(53)，所述第一压紧垫片(51)设于所述横板(22)的上端，所述螺杆(52)穿过所述第一压紧垫片(51)以及横板(22)，所述螺杆(52)与所述螺杆(52)螺纹连接，并用于调节螺杆(52)压紧或放松蓄电池。

6.如权利要求5所述的蓄电池锁紧保护结构，其特征在于：所述螺杆(52)的下端径向延伸有第二压紧垫片(7)。

7.如权利要求6所述的蓄电池锁紧保护结构，其特征在于：所述第一压紧垫片(51)沿其长度方向的两端延伸有第三压紧垫片(8)，当所述第二垫片(7)压紧所述蓄电池时，所述第三压紧垫片(8)也压紧所述蓄电池。

8.如权利要求6所述的蓄电池锁紧保护结构，其特征在于：还包括缓冲垫(9)，所述缓冲垫(9)设于所述第三压紧垫片(8)的下端。

9.如权利要求4所述的蓄电池锁紧保护结构，其特征在于：还包括设于所述第一框架(1)上的定位机构(10)，所述定位机构(10)包括：

至少一第一定位板(101)，其沿蓄电池长度方向延伸；

至少一第二定位板(102)，其沿蓄电池宽度方向延伸；

其中，第一定位板(101)和第二定位板(102)均设于所述安装空间(3)内。

10.如权利要求5所述的蓄电池锁紧保护结构，其特征在于：所述第一定位板(101)和第二定位板(102)均设有一个，其中第一定位板(101)设于两竖板(21)之间，且靠近其中一个竖板(21)设置；

所述第二定位板(102)设于同一竖板(21)上的两防脱板(6)之间，且靠近其中一个防脱板(6)设置。

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