CN204526782U - 一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车。一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架，包括安装板，安装板的两端设有电机支撑总成，电机支撑总成包括支撑架、连接架和支撑柱，连接架包括侧板和底板，底板包括上底板和下底板，上底板和下底板之间形成仅一侧开口的消音腔，支撑架包括托板和侧支撑板，侧支撑板的下端同托板连接在一起，侧支撑板同所述支撑柱连接在一起，托板仅通过减振垫支撑在上底板上，支撑架同连接架之间断开，支撑柱沿上下方向穿过上底板、下底板和托板，上底板和下底板二者都同支撑柱断开。本实用新型提供了一种承重能量强、隔振消噪效果好的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，解决了现有的发动机支撑架不能够满足电动汽车低噪低振要求的问题。

Description

一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架

技术领域

本实用新型涉及电动汽车，尤其涉及一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架。

背景技术

电动汽车是在原有的燃油发动机的汽车的基础上进行开发改进的，为了不影响原车乘员空间和整车舒适性，驱动电机仍旧是采用原有的发动机安装架安装在车辆前舱中。在中国专利号为201220380960、授权公告日为2013年3月6日、名称为“一种发动机安装架”的专利文件中即公开了现有的发动机安装架。现有的发动机安装架用于支撑电动汽车的驱动电机时，不能够同电动汽车低噪低振动的优点相匹配，降低了电动汽车的乘坐舒适性；不能够以低的重量满足支撑强度要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种承重能量强、隔振消噪效果好的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，解决了现有的发动机支撑架不能够满足电动汽车低噪低振要求的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架，包括安装板，所述安装板的两端各设有一个电机支撑总成，所述电机支撑总成包括支撑架、连接架和支撑柱，所述连接架包括侧板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之间形成仅一侧开口的消音腔，所述支撑架包括托板和侧支撑板，所述侧支撑板的下端同托板连接在一起，所述侧支撑板同所述支撑柱连接在一起，所述托板仅通过减振垫支撑在所述上底板上，所述支撑架同所述连接架之间断开，所述支撑柱沿上下方向穿过所述上底板、下底板和托板，所述上底板和下底板二者都同所述支撑柱断开。使用时，通过将安装板同电动汽车的车架连接在一起而实现本实用新型的安装，电动汽车驱动电机的两端分别连接在两个支撑柱上而实现对驱动电机的安装，安装时驱动电机不要同连接架和支撑架接触。连接架和支撑架之间断开而仅通过减振垫进行连接，能够防止车身的振动传动给驱动电机的量和驱动电机的振动传动给车身的量；连接架设置有由上底板和下底板构成的且一端开口的消音腔，能够有效避免车身振动和能量回收器的振动之间产生谐振现象、还能够起到消音吸能的作用。对驱动电机进行两端支撑，平稳性和可靠性好。

作为优选，所述减振垫包括固接于所述上底板的内芯，所述内芯的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽，所述内芯套设有位于所述环形槽内的橡胶垫，所述环形槽的下侧面为上端小下端大的锥形面，所述托板设有卡接孔，所述橡胶垫卡接在所述卡接孔内。隔振效果好。

作为优选，所述支撑柱的下端设有吸附结构，所述吸附结构包括同支撑脚连接在一起的第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。使用时，本实用新型还通过吸附结构吸附在车架上而进行辅助固定。即能够提高固定时的可靠性，同时仍旧能够保持良好的减振效果。通过吸附机构进行辅助固定的方法为：通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将支撑柱固定在车架的对应部位进口。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用。

作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以组装时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上，提高了装配时的方便性。

作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘的抗瞬间冲击能力。

作为优选，所述吸附结构设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。当挤压吸盘而进行吸附时，吸盘内的空气能够顶开密封盖而排出，但吸附住时气压差使得密封盖重新盖到气道的外端上。需要移动本实用新型时，通过人工开启密封盖来对吸盘内部空间进行破真空，从而能够在保证大的吸力的情况下实现以小的力进行拆卸。

本实用新型具有下述优点：连接架和支撑架之间断开而仅通过减振垫进行连接，能够降低车身的振动传动给驱动电机的量和驱动电机的振动传动给车身的量；连接架设置有由上底板和下底板构成的且一端开口的消音腔，能够有效避免车身振动和驱动电机的振动之间产生谐振现象、还能够起到消音吸能的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的正视示意图。

图2为支撑台移除支撑柱后的俯视示意图。

图3为图2的A—A剖视放大示意图。

图4为实施例一的使用状态示意图。

图5为本实用新型实施例二的正视示意图。

图6为吸附结构的放大示意图。

图7为图6的B处的局部放大示意图。

图中：连接架1、侧板11、底板12、上底板121、上底板部上翻边1211、下底板122、下底板部上翻边1221、消音腔13、支撑架2、托板21、卡接孔211、卡接孔部上翻边212、侧支撑板22、安装板3、连接杆31、减振垫4、内芯41、环形槽411、环形槽的下侧面4111、橡胶垫42、防护孔5、电动汽车驱动电机6、吸附结构7、安装孔71、第一吸盘72、第二吸盘73、吸附槽74、弹性连接条75、支撑柱9、外壳91、气道911、密封盖912、铰轴913。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架，包括安装板3。安装板3的两端各设有一个电机支撑总成。电机支撑总成包括连接架1、支撑架2和支撑柱9。

连接架1包括侧板11和底板12。底板12包括上底板121和下底板122。下底板122同侧板11为一体结构。下底板122的左右两侧设有下底板部上翻边1221。上底板121设有上底板部上翻边1211。下底板部上翻边1221和上底板部上翻边1211焊接在一起，使得下底板122和上底板121之间形成消音腔13。消音腔13仅前端开口。连接架1通过侧板11同安装板3连接在一起，具体为焊接。

支撑架2包括托板21和侧支撑板22。托板21仅通过减振垫4支撑在上底板121上。侧支撑板22和托板21为一体结构。侧支撑板22位于托板21的上方。支撑架2同连接架1之间是断开的。支撑架2同安装板3之间也是断开的。

支撑柱9沿上下方向穿过上底板122、下底板121和托板21。支撑柱9包括外壳91和减振芯92。外壳91通过螺栓93同侧支撑板22连接在一起。减振芯92安装在外壳91内。减振芯92的上端伸出外壳91。减振芯92为橡胶柱。

参见图2，支撑台还包括防护孔5。防护孔5沿上下方向贯通托板21、上底板121、下底板122。隔振垫4有三个。三个隔振垫4呈三角形分布。支撑柱9(参见图1)是经防护孔5穿过上底板122、下底板121和托板21的。上底板122和下底板121二者同支撑柱之间都是断开的。

参见图3，减振垫4包括内芯41和橡胶垫42。内芯41为圆形。内芯41的下端同上底板122连接在一起。内芯41的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽411。环形槽的下侧面4111为上端小下端大的锥形。橡胶垫42套设在内芯41的环形槽411内。托板21设有卡接孔211。卡接孔211设有卡接孔部上翻边212。橡胶垫42卡接在卡接孔211内且卡接孔部上翻边212容置在橡胶垫42内。

参见图4，使用时，电动汽车驱动电机6安装在两根内芯92上，电动汽车驱动电机6同安装板3、连接架1和支撑架2支架都时断开即不接触的。提高将安装板3焊接在车架上而将本实用新型固定在车上。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图5，支撑柱9的外壳91的下端设有吸附结构7。吸附结构7包括同外壳91连接在一起的第一吸盘72。第一吸盘72内连接有第二吸盘73。第二吸盘73的吸附端伸出第一吸盘72的吸附端。第一吸盘72和第二吸盘73都为橡胶制作而成。第一吸盘72和第二吸盘73之间围成吸附槽74。吸附槽74内设有若干弹性连接条75。弹性连接条75沿第二吸盘73周向分布。弹性连接条75的一端同第一吸盘72连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。弹性连接条75的另一端第二吸盘73连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。

参见图6，外壳91设有气道911。气道911将第二吸盘73内部空间和吸附槽74二者同第一吸盘72外部空间连通。气道911的外端设有朝外开启的密封盖912。

参见图7，密封盖912是通过铰轴913同外壳91铰接在一起的。铰轴913位于密封盖912的上方，这样能够在第一吸盘72和第二吸盘73内的气压低于外部的气压时，密封盖912能够可靠地重新密封到气道911的外端。

参见图5、图6和图7，安装本实用新型的方法为，使第一吸盘72朝向汽车的支撑本实用新型的部分按压，第一吸盘72和第二吸盘73内的气体冲开密封盖912而将气体排出，松开按压时密封盖912自动盖到气道911上，从而保持内部负压状态而实现吸附固定。当观察到第一吸盘72吸附在汽车上时则第二吸盘73也会一并吸附在汽车上。当瞬间冲击而导致第一吸盘72产生瞬间局部断开时，在第二吸盘73的作用下会自动恢复并重新吸附住，从而实现可靠的连接和隔振作用。

拆卸下本实用新型的方法为，开启密封盖912对第一吸盘72和第二吸盘73进行破真空即可。

Claims (6)

1.一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，包括安装板，所述安装板的两端各设有一个电机支撑总成，所述电机支撑总成包括支撑架、连接架和支撑柱，所述连接架包括侧板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之间形成仅一侧开口的消音腔，所述支撑架包括托板和侧支撑板，所述侧支撑板的下端同托板连接在一起，所述侧支撑板同所述支撑柱连接在一起，所述托板仅通过减振垫支撑在所述上底板上，所述支撑架同所述连接架之间断开，所述支撑柱沿上下方向穿过所述上底板、下底板和托板，所述上底板和下底板二者都同所述支撑柱断开。

2.根据权利要求1所述的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，所述减振垫包括固接于所述上底板的内芯，所述内芯的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽，所述内芯套设有位于所述环形槽内的橡胶垫，所述环形槽的下侧面为上端小下端大的锥形面，所述托板设有卡接孔，所述橡胶垫卡接在所述卡接孔内。

3.根据权利要求1或2所述的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，所述支撑柱的下端设有吸附结构，所述吸附结构包括同支撑脚连接在一起的第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。

4.根据权利要求3所述的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。

5.根据权利要求3所述的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。

6.根据权利要求3所述的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，所述吸附结构设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。