CN204526741U - 前挡风玻璃与a柱钣金的连接总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成，包括前挡风玻璃(21)和A柱钣金(22)，还包括挡雨条，A柱钣金(22)上固设卡脚(23)，卡脚(23)上具有卡口，挡雨条包括本体(24)、第一柔性舌边(25)、第二柔性舌边(26)和卡接部(27)，第一柔性舌边(25)设置于本体(24)上与A柱钣金(22)搭接的一侧，第二柔性舌边(26)设置于本体(24)上与前挡风玻璃(21)搭接的一侧，卡接部(27)卡接于卡口内，以使本体(24)自A柱钣金(22)所在位置向前挡风玻璃(21)的外侧端延伸预设距离。上述连接总成能够提高汽车行驶时的安全性。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成。本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

前挡风玻璃与A柱钣金、引擎盖等结构均存在搭接关系，搭接位置处的密封性和强度对整车的结构、使用性能均存在较大的影响。

如图1所示，前挡风玻璃11的侧边与A柱钣金12相搭接，搭接位置处的具体结构可采用以下两种：

第一种结构如图2所示，前挡风玻璃11与A柱钣金12之间卡置包边胶条13，该包边胶条13与A柱钣金12之间具有一定的过盈量，以此保证前挡风玻璃11与A柱钣金12之间的连接强度以及密封性；

第二种结构如图3所示，前挡风玻璃11与A柱钣金12之间卡置玻璃挤塑胶条14，该玻璃挤塑胶条14自前挡风玻璃的下表面延伸至A柱钣金12，玻璃挤塑胶条14与A柱钣金12之间具有一定的过盈量，以此保证前挡风玻璃11与A柱钣金12之间的连接强度以及密封性。

上述两种结构中，采用包边胶条13时，包边胶条13相对于前挡风玻璃具有一定的突出高度，而采用玻璃挤塑胶条14时，玻璃挤塑胶条14相对于前挡风玻璃11不具有突出量。在此种情况下，当雨刮15带动雨水靠近A柱钣金12时，包边胶条13和玻璃挤塑胶条14对雨水的阻挡效果比较有限，导致雨水很容易跨过A柱钣金12而到达外后视镜的镜面上，致使驾驶员的视野模糊，造成汽车行驶时存在较大的安全隐患。

另外，由于包边胶条13和玻璃挤塑胶条14的宽度尺寸较小，导致引擎盖16、翼子板17和前挡风玻璃11的搭接位置处产生空隙，因此需要采用软边角18堵住这个空隙。而软边角18与上述三者连接时，因不具有对应的安装结构，而导致软边角18容易翘起，致使引擎盖16、翼子板17和前挡风玻璃11的搭接位置处的质量较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成，以提高汽车行驶时的安全性。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成，包括前挡风玻璃和A柱钣金，还包括挡雨条，所述A柱钣金上固设卡脚，所述卡脚上具有卡口，所述挡雨条包括本体、第一柔性舌边、第二柔性舌边和卡接部，所述第一柔性舌边设置于所述本体上与所述A柱钣金搭接的一侧，所述第二柔性舌边设置于所述本体上与所述前挡风玻璃搭接的一侧，所述卡接部卡接于所述卡口内，以使所述本体自所述A柱钣金所在位置向所述前挡风玻璃的外侧端延伸预设距离。

优选的，在上述连接总成中，所述卡接部与所述本体可拆卸连接。

优选的，在上述连接总成中，所述本体的相对两侧分别具有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均向所述卡脚所在一侧弯折，所述卡接部的相对两侧分别具有与所述第一翻边和所述第二翻边相卡接的第一卡边和第二卡边。

优选的，在上述连接总成中，所述第一柔性舌边搭接于所述A柱钣金的最高位置处，所述最高位置为：所述A柱钣金上用于与所述第一柔性舌边搭接的一侧与所述前挡风玻璃之间，沿着与所述前挡风玻璃的表面相垂直的方向距离最大的位置。

优选的，在上述连接总成中，所述卡口的一侧侧壁为第一平面结构，所述卡口的另一侧侧壁具有第一卡接凸部，所述卡接部上与所述第一平面结构接触的部位为第二平面结构，所述卡接部上与所述第一卡接凸部相作用的部位具有第二卡接凸部。

优选的，在上述连接总成中，所述卡脚为多个，多个所述卡脚沿着所述A柱钣金与所述前挡风玻璃之间的接缝的延伸方向间隔排布。

一种汽车，包括如上述任一项所述的前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成。

在上述技术方案中，本实用新型提供一种前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成，其包括前挡风玻璃、A柱钣金和挡雨条，A柱钣金上固设卡脚，因此可将挡雨条整体卡接于该卡脚上，使得挡雨条可搭接于A柱钣金与前挡风玻璃之间。由于在A柱钣金上设置了卡脚，因此可使得挡雨条相对于前挡风玻璃突出的高度有所增加，同时，挡雨条自A柱钣金所在位置向前挡风玻璃的外侧端延伸预设距离，当雨刮带动雨水向A柱钣金靠近时，挡雨条可阻挡雨水，进而防止雨水飞溅至外后视镜的镜面上，以此提高汽车行驶时的安全性。

由于上述连接总成具有上述技术效果，包含该连接总成的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统技术中A柱钣金、前挡风玻璃与引擎盖的装配示意图；

图2为传统技术中A柱钣金与前挡风玻璃的一种搭接结构的示意图；

图3为传统技术中A柱钣金与前挡风玻璃的另一种搭接结构的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的连接总成的切面图；

图5为本实用新型实施例提供的卡接部的结构示意图。

附图标记说明：

11-前挡风玻璃，12-A柱钣金，13-包边胶条，14-玻璃挤塑胶条，15-雨刮，16-引擎盖，17-翼子板，18-软边角，图1-3中的虚线均指示雨刮的挂刷痕迹；

21-前挡风玻璃，22-A柱钣金，23-卡脚，24-本体，25-第一柔性舌边，26-第二柔性舌边，27-卡接部。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图4和图5所示，本实用新型实施例提供一种前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成，包括前挡风玻璃21、A柱钣金22和挡雨条，A柱钣金22上固设卡脚23，该卡脚23上具有卡口，挡雨条包括本体24、第一柔性舌边25、第二柔性舌边26和卡接部27，第一柔性舌边25设置于本体24上与A柱钣金22搭接的一侧，第二柔性舌边26设置于本体24上与前挡风玻璃21搭接的一侧，卡接部27卡接于卡口内，以使本体24自A柱钣金22所在位置向前挡风玻璃21的外侧端延伸预设距离。

A柱钣金22指的是与翼子板和引擎盖相搭接的车身钣金；卡脚23可设置为一体件，其延伸方向为前挡风玻璃21和A柱钣金22的接缝的延伸方向，其上的卡口可设置为一个，也可设置为多个，卡脚23可直接焊接于A柱钣金22上；本体24的外表面(裸露于汽车外观上的表面)可大致为平面结构；第一柔性舌边25相对于A柱钣金22具有一定的过盈量，第二柔性舌边26相对于前挡风玻璃21具有一定的过盈量；卡接部27可以与本体24形成一体式结构，其上与卡口卡接的位置可设置环形凸起，安装时直接将卡接部27挤入卡口内即可；前挡风玻璃21的外侧端指的是与驾驶室内部空间相对的一侧。

采用上述连接总成后，可将挡雨条整体卡接于卡脚23上，使得挡雨条可搭接于A柱钣金22与前挡风玻璃21之间。由于在A柱钣金22上设置了卡脚23，因此可使得挡雨条相对于前挡风玻璃21突出的高度有所增加，同时，挡雨条自A柱钣金22所在位置向前挡风玻璃21的外侧端延伸预设距离，当雨刮带动雨水向A柱钣金22靠近时，挡雨条可阻挡雨水，进而防止雨水飞溅至外后视镜的镜面上，以此提高汽车行驶时的安全性。

另外，上述挡雨条整体自A柱钣金22所在位置向前挡风玻璃21的外侧端延伸预设距离，使得挡雨条具有较大的宽度，当挡雨条延伸至引擎盖下方时，挡雨条将与通风盖板相搭接，因此可取消背景技术中所介绍的软边角。显然，上述连接总成可避免因软边角容易翘起，而导致的引擎盖、翼子板和前挡风玻璃21的搭接位置处的质量较差这一问题。

当卡接部27与本体24形成一体式结构时，由于卡接部27通常设置为空心结构，且其外部结构和内部结构通常为不规则结构，不便于挡雨条的加工，甚至无法加工。为此，可将卡接部27与本体24设置为可拆卸连接的结构，例如两者可通过螺纹紧固件连接。此时，即可单独加工卡接部27和本体24，即使两者的结构比较复杂，也可以更方便地进行加工。

为了降低连接总成的成本，本体24的相对两侧可分别具有第一翻边和第二翻边，该第一翻边和第二翻边均向卡脚23所在一侧弯折，卡接部27的相对两侧分别具有与第一翻边和第二翻边相卡接的第一卡边和第二卡边。通过第一翻边与第一卡边、第二翻边与第二卡边的配合，即可实现本体24与卡接部的可拆卸连接。此种结构不仅可以省去紧固件，还能够便于本体24与卡接部27之间的卡接。

具体实施例中，第一柔性舌边25在A柱钣金22上的搭接位置可以尽量设置的高一些，为使挡雨条阻挡雨水的效果更好，本实用新型实施例中，第一柔性舌边25搭接于A柱钣金22的最高位置处，该最高位置为：A柱钣金22上用于与第一柔性舌边25搭接的一侧与前挡风玻璃21之间，沿着与前挡风玻璃21的表面相垂直的方向距离最大的位置。当第一柔性舌边25搭接于上述最高位置处时，本体24相对于前挡风玻璃21所突出的距离最大，且此时本体24基本与A柱钣金22的边缘相平齐，整车的外观质量较好。

将卡接部27卡装于卡脚23上时，操作人员向卡接部27施加按压力，使得卡接部27的下端插入卡脚23上的卡口内。如若卡接部27的整个环形面均与卡口卡接，那么操作人员需要施加的作用力会比较大，这会导致连接总成的装配操作比较困难。有鉴于此，可将卡口的一侧侧壁设置为第一平面结构，而卡口的另一侧侧壁则具有第一卡接凸部，卡接部27上与第一平面结构接触的部位为第二平面结构，卡接部27上与上述第一卡接凸部相作用的部位具有第二卡接凸部。即，卡口的部分侧壁上设置第一卡接凸部，卡接部27的部分表面上设置第二卡接凸部，仅通过第一卡接凸部和第二卡接凸部之间的卡接力即可保证卡接部27与卡脚23之间的装配强度，同时，卡接部27与卡脚23之间的卡接面积适当降低，使得操作人员需要施加的按压力下降，继而便于装配。

A柱钣金22与前挡风玻璃21之间的接缝通常比较长，如果将卡脚23设置为一体件，那么为了满足挡雨条安装于卡脚23上的强度，卡脚23的长度会比较长，这样就会导致卡脚23的成本较高，使得连接总成的整体成本升高。为了降低因卡脚23过长而导致的成本加剧问题，本实用新型实施例将卡脚23设置为多个，多个卡脚23沿着A柱钣金22与前挡风玻璃21之间的接缝的延伸方向间隔排布。例如，卡脚23可设置为两个，两个卡脚23大致分布于上述接缝的两端处，且两个卡脚23距离接缝的两个末端均具有一定的距离，以此同时满足成本控制要求和结构强度要求，并且有效地防止挡雨条翘起。

基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述任一技术方案所描述的前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成。由于上述连接总成具有上述技术效果，包含该连接总成的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成，包括前挡风玻璃(21)和A柱钣金(22)，其特征在于，还包括挡雨条，所述A柱钣金(22)上固设卡脚(23)，所述卡脚(23)上具有卡口，所述挡雨条包括本体(24)、第一柔性舌边(25)、第二柔性舌边(26)和卡接部(27)，所述第一柔性舌边(25)设置于所述本体(24)上与所述A柱钣金(22)搭接的一侧，所述第二柔性舌边(26)设置于所述本体(24)上与所述前挡风玻璃(21)搭接的一侧，所述卡接部(27)卡接于所述卡口内，以使所述本体(24)自所述A柱钣金(22)所在位置向所述前挡风玻璃(21)的外侧端延伸预设距离。

2.根据权利要求1所述的连接总成，其特征在于，所述卡接部(27)与所述本体(24)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的连接总成，其特征在于，所述本体(24)的相对两侧分别具有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均向所述卡脚(23)所在一侧弯折，所述卡接部(27)的相对两侧分别具有与所述第一翻边和所述第二翻边相卡接的第一卡边和第二卡边。

4.根据权利要求1所述的连接总成，其特征在于，所述第一柔性舌边(25)搭接于所述A柱钣金(22)的最高位置处，所述最高位置为：所述A柱钣金(22)上用于与所述第一柔性舌边(25)搭接的一侧与所述前挡风玻璃(21)之间，沿着与所述前挡风玻璃(21)的表面相垂直的方向距离最大的位置。

5.根据权利要求1所述的连接总成，其特征在于，所述卡口的一侧侧壁为第一平面结构，所述卡口的另一侧侧壁具有第一卡接凸部，所述卡接部(27)上与所述第一平面结构接触的部位为第二平面结构，所述卡接部(27)上与所述第一卡接凸部相作用的部位具有第二卡接凸部。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的连接总成，其特征在于，所述卡脚(23)为多个，多个所述卡脚(23)沿着所述A柱钣金(22)与所述前挡风玻璃(21)之间的接缝的延伸方向间隔排布。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的前挡风玻璃与A柱钣金的连接总成。