CN204470415U - 一种u形半轴套管支架的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种U形半轴套管支架的成型模具，包括成型凸模和凹模，所述成型凸模的横向垂直截面为等腰梯形，凹模包括凹模固定板、成型凹模、和顶料板，所述凹模固定板为凹槽结构，凹槽的顶端两侧分别设有定位板，凹槽的内槽两侧分别设有独立的成型凹模，成型凹模的横向垂直截面为直角梯形，两侧成型凹模之间的凹槽中间型腔中设有顶料板，所述成型凸模、两个成型凹模的斜面和顶料板形成U形半轴套管支架的成型型腔。本实用新型成型时两侧翻起直边的夹角小于40°，坯料成型过程稳定，保证了半轴套管支架敞口U形的外观形状规整及强度性能稳定。

Description

一种U形半轴套管支架的成型模具

技术领域

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种半轴套管支架成型的模具，特别涉及一种U形半轴套管支架的成型模具。

背景技术

汽车前桥半轴套管支架焊装在汽车前桥半轴套管上，主要作用是将前桥与悬架连接起来，加强车身的刚性强度，以实现车辆转向时的稳定控制，保证车辆转向的稳定性。

半轴套管支架传统的生产方式是分四道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，接着采用单点压力机实施工序二落料加工，然后采用单点压力机实施工序三冲孔加工，最后采用单点压力机实施工序四弯曲成型加工。

然而传统生产工艺，半轴套管支架两侧翻起的斜边上圆弧的最低点高度偏差较大，通常在1mm以上，不能满足其焊装要求两边的高度差在0.2mm之内，而影响后续前桥与悬架安装连接时的直线距离尺寸和角度尺寸；在进行工序四弯曲成型加工时，半轴套管支架与悬架连接的安装面上的两个在工序三冲孔加工出的圆形螺栓通过孔会发生变形，变成形状不规则的长扁形椭圆状，从而使产品内孔变形不一、型面一致性不够好，致使产品质量稳定性不高，而影响后续半轴套管支架焊装螺母的定位操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种U形半轴套管支架的成型模具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种U形半轴套管支架的成型模具，包括成型凸模和凹模，所述成型凸模的横向垂直截面为等腰梯形，凹模包括凹模固定板、成型凹模、和顶料板，所述凹模固定板为凹槽结构，凹槽的顶端两侧分别设有定位板，凹槽的内槽两侧分别设有独立的成型凹模，成型凹模的横向垂直截面为直角梯形，两侧成型凹模之间的凹槽中间型腔中设有顶料板，所述成型凸模、两个成型凹模的斜面和顶料板形成U形半轴套管支架的成型型腔。

成型凸模的两侧腰上设有让位槽面，在垂直方向上对称设有凸模安装导孔，底面转角处设有倒角。

成型凹模的两个直角面与凹模固定板的内槽侧面和底面为面接触连接，成型凹模上设有连接螺孔。

所述成型凹模的两个斜面转角处设有倒角。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的成型模具能使坯料在成型工序中保证弯曲翻起的两侧边的成型高度及成型角度稳定，使坯料成型过程稳定，保证了半轴套管支架敞口U形的外观形状规整及强度性能稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为成型凸模的放大示意图；

图3成型凹模的主视结构示意图

图中，模柄1，上模板2，导套3，上垫板4，定位板5，凹模固定板6，成型凹模7，连接螺孔7－1，成型凸模8，让位槽面8-1，凸模安装导孔8-2，半轴套管支架9，导柱10，顶料板11，顶杆导向圈12，下模板13和顶杆14,。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图3。

一种U形半轴套管支架的成型模具，包括成型凸模8和凹模，成型凸模8的横向垂直截面为等腰梯形，凹模包括凹模固定板6、成型凹模7、和顶料板11，所述凹模固定板6为凹槽结构，凹槽的顶端两侧分别设有定位板5，凹槽的内槽两侧分别设有独立的成型凹模7，成型凹模7的横向垂直截面为直角梯形，两侧成型凹模7之间的凹槽中间型腔中设有顶料板11，所述成型凸模8、两个成型凹模7的斜面和顶料板11形成U形半轴套管支架9的成型型腔。

 成型凸模8的两侧腰上设有让位槽面8-1，在垂直方向上对称设有凸模安装导孔8-2，底面转角处设有倒角。

 成型凹模7的两个直角面与凹模固定板6的内槽侧面和底面为面接触连接，成型凹模7上设有连接螺孔7－1。

 所述成型凹模7的两个斜面转角处设有倒角。

本实用新型的工作原理简述如下：

该类江铃新一代SUV车型整体式结构的前桥其半轴套管支架是由4.5mm厚的热轧板经冲压加工制成，在下料工序及落料工序后便可用于成型模具的加工：

第一步，将本实用新型的汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型模具，安装在单点开式汽动带下顶出缸的100T压力机上。

第二步，将压力机的下顶出缸气阀阀门打开，使下顶出缸运行到行程最高点的位置，使顶杆14把顶料板11的上平面顶到高出成型凹模7上工作平面2mm的位置。

第三步，将落料工序后的半轴套管支架9放置在顶料板11上面的定位凹槽内，并使半轴套管支架9上的两段圆弧状型面分别靠住两侧边的2个定位板5。

第四步，开动压力机对半轴套管支架9进行冲压加工，成型凸模8向下运动，顶杆14与顶料板11带着下顶出缸向上的推力和半轴套管支架9一起随着成型凸模8向下运动，直到顶料板11的下表面接触到顶杆导向圈12的上表面为止，使半轴套管支架9在成型凸模8、成型凹模7和顶料板11之间的型腔内完成弯曲成型，达到两侧翻起直边的高度为32.0mm—32.2mm、两侧翻起直边的夹角为39.8°—40.0°。

第五步，压力机上工作台面、成型凸模8先回位，接着顶杆14将顶料板11和半轴套管支架9顶起，直到压力机的下顶出缸运行到其行程最高点的位置，用长镊子将成型好的半轴套管支架9从顶料板11上取出并放入物料箱内。

采用本实用新型的汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型模具制作的半轴套管支架外形尺寸稳定在两侧翻起直边的高度为32.2 mm±0.2mm、两侧翻起直边的夹角为40°±0.2°，整体外形的一致性规整，可持续稳定的确保半轴套管支架达到产品图纸的设计要求，可保证后续半轴套管支架与前桥半轴套管的焊装高度，进而保证前桥与悬架安装连接时的直线距离尺寸和角度尺寸，最终确保车身的刚性强度，以实现车辆转向时的稳定控制，保证车辆转向的稳定性。

Claims (4)

1.一种U形半轴套管支架的成型模具，包括成型凸模（8）和凹模，其特征在于，所述成型凸模（8）的横向垂直截面为等腰梯形，凹模包括凹模固定板（6）、成型凹模（7）和顶料板（11），所述凹模固定板（6）为凹槽结构，凹槽的顶端两侧分别设有定位板（5），凹槽的内槽两侧分别设有独立的成型凹模（7），成型凹模（7）的横向垂直截面为直角梯形，两侧成型凹模（7）之间的凹槽中间型腔中设有顶料板（11），所述成型凸模（8）、两个成型凹模（7）的斜面和顶料板（11）形成U形半轴套管支架（9）的成型型腔。

2. 根据权利要求1所述的一种U形半轴套管支架的成型模具，其特征在于，所述成型凸模（8）的两侧腰上设有让位槽面（8-1），在垂直方向上对称设有凸模安装导孔（8-2），底面转角处设有倒角。

3.根据权利要求1所述的一种U形半轴套管支架的成型模具，其特征在于，成型凹模（7）的两个直角面与凹模固定板（6）的内槽侧面和底面为面接触连接，成型凹模（7）上设有连接螺孔(7－1)。

4.根据权利要求1所述的一种U形半轴套管支架的成型模具，其特征在于，所述成型凹模（7）的两个斜面转角处设有倒角。