CN204657263U - 一种汽车前桥敞口u形半轴套管支架成型的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型模具，它包括上模和下模，上模包括上模板、上垫板和成型凸模，成型凸模的横向垂直截面为等腰梯形，上垫板固设于上模板的下部，成型凸模固设于上垫板下部；所述下模包括凹模固定板、成型凹模、顶料板、下模板和顶杆，所述凹模固定板为凹槽结构，凹槽的顶端两侧分别设有定位板，凹槽中设有成型凹模，所述成型凹模之间的凹槽中间型腔中设有顶料板，顶料板的下端设有顶杆，凹模固定板设于下模板的上部；所述成型凸模、成型凹模和顶料板形成半轴套管支架的成型型腔。本实用型模具能使坯料在模具中一次成形且外观形状规整及强度性能稳定，大大提高了生产效率，有效减少了工人的劳动强度。

Description

一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型的模具

技术领域

    本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种半轴套管支架成型的模具，特别涉及一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型的模具。

背景技术

    汽车前桥半轴套管支架焊装在汽车前桥半轴套管上，主要作用是将前桥与悬架连接起来，加强车身的刚性强度，以实现车辆转向时的稳定控制，保证车辆转向的稳定性。

半轴套管支架传统的生产方式是分四道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，接着采用单点压力机实施工序二落料加工，然后采用单点压力机实施工序三冲孔加工，最后采用单点压力机实施工序四弯曲成型加工。

    由此采用传统生产工艺，生产效率偏低，往往一批零件下来生产周期过长，且加工步骤繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型的模具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型的模具，它包括上模和下模，

所述上模包括上模板、上垫板和成型凸模，成型凸模的横向垂直截面为等腰梯形，上垫板固设于上模板的下部，成型凸模固设于上垫板下部；

所述下模包括凹模固定板、成型凹模、顶料板、下模板和顶杆，所述凹模固定板为凹槽结构，凹槽的顶端两侧分别设有定位板，凹槽中设有成型凹模，所述成型凹模之间的凹槽中间型腔中设有顶料板，顶料板的下端设有顶杆，凹模固定板设于下模板的上部；

所述成型凸模、成型凹模和顶料板形成半轴套管支架的成型型腔。

所述凹模固定板底部中间导孔中设有顶杆导向圈，顶杆的杆身与下模板和顶杆导向圈的中间导孔在竖直方向上滑动连接。

所述凹模固定板的内槽两侧分别设有独立的成型凹模，成型凹模的横向垂直截面为直角梯形，成型凹模的两个直角面与凹模固定板的内槽侧面和底面为面接触连接，所述成型凸模，两个梯形斜面和顶料板形成半轴套管支架的成型型腔。

所述成型凹模的两个斜面转角处设有倒角。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的成型模具能使坯料在模具中一次成形且外观形状规整及强度性能稳定，大大提高了生产效率，有效减少了工人的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型成型模具的结构示意图；

图2为本实用新型下模的俯视结构示意图；

图3为工件成型后的主视结构示意图；

图4为工件成型后的俯视结构示意图；

图5为工件成型后的左视结构示意图。

图中，模柄1，上模板2，导套3，上垫板4，定位板5，凹模固定板6，成型凹模7，成型凸模8，半轴套管支架9，导柱10，顶料板11，顶杆导向圈12，下模板13，顶杆14。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图5；

一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型的模具，它包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄1、上模板2、上垫板4和成型凸模8，所述下模从上至下包括依次紧固连接的成型凹模7、凹模固定板6和下模板13，所述凹模固定板6上部外侧安装定位板5，凹模固定板6底部中间安装顶杆导向圈12，凹模固定板6内部两侧安装成型凹模7，所述两件成型凹模7的型腔之间放置顶料板11，所述顶料板11的下方连接着顶杆14，所述成型凸模8的横向垂直截面为等腰梯形，类似与水平方向成倒立的“八”字形，所述成型凹模7的垂直截面呈竖直梯形状且其斜边与底边夹角的角度与成型凸模8垂直截面倒立的“八”字形角度相同，所述成型凹模7的两个斜面转角处设有倒角。成型凸模8的下底转角处也设有倒角。

所述成型凸模8、两件成型凹模7和顶料板11形成一个半轴套管支架9的成型型腔。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套3通过过盈配合与上模板2连接，所述导柱10通过过盈配合与下模板13连接。

模柄1与上模板2为过盈配合，上垫板4通过螺栓及定位销安装在上模板2的下方，成型凸模8通过螺栓及定位销紧固连接于上垫板4下方；成型凹模7通过螺栓紧固在凹模固定板6的内部，凹模固定板6通过螺栓及定位销紧固安装于下模板13的上方，凹模固定板6上部通过螺栓紧固安装定位板5，凹模固定板6底部中间过赢紧配安装两件顶杆导向圈12，顶料板11放置在两件成型凹模7的型腔之间且上下滑动连接，顶料板11的下方采用螺纹紧固连接着两根顶杆14，顶杆14与顶杆导向圈12及下模板13的中间过孔上下滑动连接，顶杆14的外径与顶杆导向圈12的内径为较小间隙配合。

本实用新型的工作原理简述如下：

该类江铃新一代SUV车型整体式结构的前桥其半轴套管支架是由4.5mm厚的热轧板经冲压加工制成，在下料工序及落料工序后便可用于成型模具的加工：

第一步，将本实用新型的汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型模具，安装在单点开式汽动带下顶出缸的100T压力机上。

第二步，将压力机的下顶出缸气阀阀门打开，使下顶出缸运行到行程最高点的位置，使顶杆14把顶料板11的上平面顶到高出成型凹模7上工作平面2mm的位置。

第三步，如图2所示，将落料工序后的半轴套管支架9放置在顶料板11上面的定位凹槽内，并使半轴套管支架9上的两段圆弧状型面分别靠住两侧边的2个定位板5。

第四步，开动压力机对半轴套管支架9进行冲压加工，成型凸模8向下运动，顶杆14与顶料板11带着下顶出缸向上的推力和半轴套管支架9一起随着成型凸模8向下运动，直到顶料板11的下表面接触到顶杆导向圈12的上表面为止，使半轴套管支架9在成型凸模8、成型凹模7和顶料板11之间的型腔内完成弯曲成型，经过成型后，工件的结构如图3、图4、图5所示。

第五步，压力机上工作台面、成型凸模8先回位，接着顶杆14将顶料板11和半轴套管支架9顶起，直到压力机的下顶出缸运行到其行程最高点的位置，用长镊子将成型好的半轴套管支架9从顶料板11上取出并放入物料箱内。

采用本实用新型的汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型模具制作的半轴套管支架，整体外形的一致性规整，可持续稳定的确保半轴套管支架达到产品图纸的设计要求，可保证后续半轴套管支架与前桥半轴套管的焊装高度，进而保证前桥与悬架安装连接时的直线距离尺寸和角度尺寸，最终确保车身的刚性强度，以实现车辆转向时的稳定控制，保证车辆转向的稳定性。

Claims (4)

1.一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型的模具，它包括上模和下模，其特征在于，

所述上模包括上模板（2）、上垫板（4）和成型凸模（8），成型凸模（8）的横向垂直截面为等腰梯形，上垫板（4）固设于上模板（2）的下部，成型凸模（8）固设于上垫板（4）下部；

所述下模包括凹模固定板（6）、成型凹模（7）、顶料板（11）、下模板（13）和顶杆（14），所述凹模固定板（6）为凹槽结构，凹槽的顶端两侧分别设有定位板（5），凹槽中设有成型凹模（7），所述成型凹模（7）之间的凹槽中间型腔中设有顶料板（11），顶料板（11）的下端设有顶杆（14），凹模固定板（6）设于下模板（13）的上部；

所述成型凸模（8）、成型凹模（7）和顶料板（11）形成半轴套管支架（9）的成型型腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型的模具，其特征在于，所述凹模固定板（6）底部中间导孔中设有顶杆导向圈（12），顶杆（14）的杆身与下模板（13）和顶杆导向圈（12）的中间导孔在竖直方向上滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型的模具，其特征在于，所述凹模固定板（6）的内槽两侧分别设有独立的成型凹模（7），成型凹模（7）的横向垂直截面为直角梯形，成型凹模（7）的两个直角面与凹模固定板（6）的内槽侧面和底面为面接触连接，所述成型凸模（8），两个梯形斜面和顶料板（11）形成半轴套管支架（9）的成型型腔。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前桥敞口U形半轴套管支架成型的模具，其特征在于，所述成型凹模（7）的两个斜面转角处设有倒角。