CN103691819A - 汽车驱动桥千斤顶开式v形支座成型模具 - Google Patents

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Abstract

本发明属于机械加工设备领域，涉及一种千斤顶支座成型的模具，特别涉及一种汽车驱动桥千斤顶开式V形支座成型模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄、上模板、上垫板、成型凸模，所述下模从上至下包括依次紧固连接的成型凹模、下模板，所述成型凹模的上表面中部设有一个挡料板，所述挡料板的两侧对称设有两个定位板，所述成型凹模的截面呈V字形。本发明的开式V形结构能将坯料在弯曲成型时的角度和结合面大小进行合理调节，使坯料成型过程稳定，保证了千斤顶支座的外观形状规整及强度性能稳定。

Description

汽车驱动桥千斤顶开式V形支座成型模具
技术领域
本发明属于机械加工设备领域，涉及一种千斤顶支座成型的模具，特别涉及一种汽车驱动桥千斤顶开式V形支座成型模具。
背景技术
千斤顶支座是后驱动桥上用于连接千斤顶的重要刚性支架，在车辆出现日常检修、更换后轮胎等情况时，千斤顶支撑在后驱动桥的千斤顶支座上，通过提升千斤顶的高度将汽车后尾部抬起，以便实施后续操作。
千斤顶支座传统的生产方式是采用单动四柱两梁液压机加工，所使用的模具结构复杂，生产耗时长，关键是由于产品坯料变形较大容易造成其内部微裂纹而影响产品性能，因此，产品的质量一直存在风险。
本发明正是基于现有技术中存在的缺陷考虑，设计了一种V形件成型模具,能使产品坯料变形小，避免千斤顶支座出现破裂，这样通过设计一种能满足生产开式V形件的成型模具，保证千斤顶支座整体性能稳定，就显得十分必要。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥千斤顶开式V形支座成型模具。
为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：
一种汽车驱动桥千斤顶开式V形支座成型模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄、上模板、上垫板、成型凸模，所述下模从上至下包括依次紧固连接的成型凹模、下模板，所述成型凹模的上表面中部设有一个挡料板，所述挡料板的两侧对称设有两个定位板，所述成型凹模的截面呈V字形。
在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套通过过盈配合与上模板连接，所述导柱通过过盈配合与下模板连接。
模柄与上模板为过盈配合，上垫板通过螺栓及定位销安装在上模板的下方，成型凸模通过螺栓紧固连接于上垫板下方；挡料板、定位板均通过螺栓与成型凹模紧固连接，成型凹模通过螺栓及定位销紧固安装于下模板的上方。            
本发明的有益效果在于：
1.本发明的开式V形结构能将坯料在弯曲成型时的角度和结合面大小进行合理调节，使坯料成型过程稳定，保证了千斤顶支座的外观形状规整及强度性能稳定；
2.能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本。
附图说明
图1为本发明成型模具的结构示意图；
图2为工件放置在图1中下模的A向俯视图；
图3为图2中工件经一次弯曲成型后两部分的结构示意图；
图4为工件经一次弯曲成型后再次放入下模后的俯视图；
图5为图4中工件经二次弯曲成型后两部分的结构示意图。
图中，1为模柄，2为上模板，3为导套，4为上垫板，5为成型凸模，6为导柱，7为挡料板，8为定位板，9为成型凹模，10为下模板，11为千斤顶支座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
实施例：参见图1——图5。
本发明公开了一种汽车驱动桥千斤顶开式V形支座成型模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄1、上模板2、上垫板4、成型凸模5，所述下模从上至下包括依次紧固连接的成型凹模9、下模板10，所述成型凹模9的上表面中部设有一个挡料板7，所述挡料板7的两侧对称设有两个定位板8，所述成型凹模9的截面呈V字形。
在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套3通过过盈配合与上模板2连接，所述导柱6通过过盈配合与下模板10连接。
模柄1与上模板2为过盈配合，上垫板4通过螺栓及定位销安装在上模板2的下方，成型凸模5通过螺栓紧固连接于上垫板4下方；挡料板7、定位板8均通过螺栓与成型凹模9紧固连接，成型凹模9通过螺栓及定位销紧固安装于下模板10的上方。
本发明的工作原理简述如下：
该类全顺双胎系列驱动桥千斤顶支座下料、落料、冲孔工序后便可直接用于成型模具的成型加工：
第一步，将本发明的汽车驱动桥千斤顶开式V形支座成型模具，安装在开式双柱固定台压力机上。
第二步，如图2所示，将冲孔工序后的预制的千斤顶支座11左、右件分别放置在模具两边的定位机构定位板8的内侧型腔中。
第三步，开动压力机对千斤顶支座11进行第一次弯曲成型加工，成型凸模5向下运动，使千斤顶支座11在成型凹模9型腔内完成第一次的弯曲成型，达到斜边加强筋与底平面成89°——90°的角度，经过第一次成型后，工件的结构如图3所示，成型凸模5向下运动，对如图2放置的千斤顶支座11施加正面向下的压力，使千斤顶支座11受压变形，使其前端三角形部分和后端所有部分被同时相向翻起，而其整体呈“√”样式V字型；图3是千斤顶支座11经第一次成型后，将其“带有圆孔的大面”水平放置后的视图，另外一个“成型时被弯曲的三角形小平面”现呈现为垂直竖起状。为了便于说明问题，将两部分分开表示。
第四步，压力机上工作台面及成型凸模5回位，用长镊子取出千斤顶支座11。
第五步，如图4所示，将经过第一次弯曲成型的千斤顶支座11左件或右件任选其一单独放置在模具的定位机构定位板8和挡料板7两者的内侧型腔。
第六步，开动压力机对完成第一次弯曲成型的全顺双胎系列驱动桥千斤顶支座11进行第二次弯曲成型加工，成型凸模5向下运动，使千斤顶支座11在成型凹模9型腔内完成第二次的弯曲成型，达到直边和斜边加强筋与底平面同时成89°——90°的角度，经过第二次弯曲成型的工件如图5所示。成型凸模5向下运动，对如图4放置的千斤顶支座11施加正面向下的压力，使千斤顶支座11受压变形，使其放在成型凹模9型腔中心线前端部分和后端部分被同时相向翻起，而其整体呈“对称直角”样式V字型；图5是千斤顶支座11经第二次成型后，将其“带有圆孔的大面”水平放置后的视图，另外两个分别在第一及第二次成型时被翻起的部分现呈现为垂直竖起状。为了便于说明问题，仍然将两部分分开表示。
第七步，压力机上工作台面及成型凸模5回位，用长镊子取出千斤顶支座11。
采用本发明的汽车驱动桥千斤顶开式V形支座成型模具形成的千斤顶支座的弯曲成型件变形小，有效避免出现破裂，并且其长度及高度方向焊接装配尺寸可稳定为132±0.1mm和40±0.1mm、其直边和斜边加强筋与底平面能同时成89°-90°的角度，可持续稳定的确保千斤顶支座达到产品图纸的设计要求。

Claims (3)

1. 一种汽车驱动桥千斤顶开式V形支座成型模具，包括上模与下模，其特征在于：所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄（1）、上模板（2）、上垫板（4）、成型凸模（5），所述下模从上至下包括依次紧固连接的成型凹模（9）、下模板（10），所述成型凹模（9）的上表面中部设有一个挡料板（7），所述挡料板（7）的两侧对称设有两个定位板（8），所述成型凹模（9）的截面呈V字形。
2.根据权利要求1所述的模具，其特征在于：在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套（3）通过过盈配合与上模板（2）连接，所述导柱（6）通过过盈配合与下模板（10）连接。
3.根据权利要求1所述的模具，其特征在于：模柄（1）与上模板（2）为过盈配合，上垫板（4）通过螺栓及定位销安装在上模板（2）的下方，成型凸模（5）通过螺栓紧固连接于上垫板（4）下方；挡料板（7）、定位板（8）均通过螺栓与成型凹模（9）紧固连接，成型凹模（9）通过螺栓及定位销紧固安装于下模板（10）的上方。
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