CN204458919U - 一种电动车用鼓式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车用鼓式制动器，包括制动鼓、调节弹簧、制动缸、摩擦片、制动蹄和回位弹簧，第二制动蹄下端设有调整片，第一制动蹄和第二制动蹄的下端之间还安装有调节机构，调节机构包括调节杆和转轮，转轮套接在调节杆上，两者通过螺纹连接；第二制动蹄上竖直设有紧急制动杆，紧急制动杆上端部固定在第二制动蹄上，紧急制动杆上固定部的下方水平设有连杆，连杆一端固定在紧急制动杆上，另一端连接第一制动蹄，紧急制动杆下端设有引线；本实用新型产品，设计合理，结构简单，造价便宜，安全性能高，可广泛用于电动自行车和电动摩托中，且本产品采用的刹车蹄的耐用程度胶高，产品使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车制造技术领域，涉及一种电动车用鼓式制动器。
背景技术
电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。
电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。
但随着电动车使用的越来越广泛，电动车所造成的交通事故也越来越多，所以电动车的刹车制动系统成为现在电动车制造厂商们重点关注研发的问题之一。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种电动车用鼓式制动器，本实用新型产品，设计合理，结构简单，造价便宜，安全性能高，可广泛用于电动自行车和电动摩托中，且本产品采用的刹车蹄的耐用程度胶高，产品使用寿命长。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种电动车用鼓式制动器，包括制动鼓、调节弹簧、制动缸、摩擦片、制动蹄和回位弹簧，制动鼓一面的两侧对称设有摩擦片，摩擦片边缘分别对称设有两个制动蹄，两个制动蹄上端的连接处分别设有第一调节弹簧和第二调节弹簧，且两个调节弹簧一端连接，第二调节弹簧的另一端连接第二制动蹄，第一制动蹄和第二制动蹄之间还设有制动缸， 第一制动蹄下端连接回位弹簧的一端，第二制动蹄下端设有调整片，调整片包括一个设有安装孔的端部和一个设有圆孔的端部，安装孔通过螺栓将调整片安装在第一制动蹄上，圆孔连接回位弹簧的另一端，同时使用拉线连接圆孔与第一调节弹簧的另一端；
第一制动蹄和第二制动蹄的下端之间还安装有调节机构，调节机构包括调节杆和转轮，转轮套接在调节杆上，两者通过螺纹连接；
第二制动蹄上竖直设有紧急制动杆，紧急制动杆上端部固定在第二制动蹄上，紧急制动杆上固定部的下方水平设有连杆，连杆一端固定在紧急制动杆上，另一端连接第一制动蹄，紧急制动杆下端设有引线。
本实用新型进一步限定的技术方案是：
前述制动缸包括活塞和液压缸，液压缸为双活塞液压缸；拉线和引线均为SS304钢丝绳。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型设计的鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓内，对鼓产生制动摩擦力矩，从而达到制动的效果。
本实用新型产品，设计合理，结构简单，造价便宜，安全性能高，可广泛用于电动自行车和电动摩托中，且本产品采用的刹车蹄的耐用程度胶高，产品使用寿命长，且零部件更换方便，降低电动车的实用成本，安全实惠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
其中，1-制动鼓，201-第一调节弹簧，202-第二调节弹簧，3-制动缸，4-摩擦片，5-连杆，6-紧急制动杆，701-第一制动蹄，702-第二制动蹄，8-回位弹簧，9-调节机构，10-调整片，11-引线。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供一种电动车用鼓式制动器，结构如图1所示，包括制动鼓1、调节弹簧、制动缸3、摩擦片4、制动蹄和回位弹簧8，制动鼓1一面的两侧对称设有摩擦片4，摩擦片4边缘分别对称设有两个制动蹄，两个制动蹄上端的连接处分别设有第一调节弹簧201和第二调节弹簧202，且两个调节弹簧一端连接，第二调节弹簧202的另一端连接第二制动蹄702，第一制动蹄701和第二制动蹄702之间还设有制动缸3，第一制动蹄701下端连接回位弹簧8的一端，第二制动蹄702下端设有调整片10，调整片10包括一个设有安装孔的端部和一个设有圆孔的端部，安装孔通过螺栓将调整片10安装在第一制动蹄701上，圆孔连接回位弹簧8的另一端，同时使用拉线连接圆孔与第一调节弹簧201的另一端；第一制动蹄701和第二制动蹄702的下端之间还安装有调节机构9，调节机构9包括调节杆和转轮，转轮套接在调节杆上，两者通过螺纹连接；第二制动蹄702上竖直设有紧急制动杆6，紧急制动杆6上端部固定在第二制动蹄702上，紧急制动杆6上固定部的下方水平设有连杆5，连杆5一端固定在紧急制动杆6上，另一端连接第一制动蹄701，紧急制动杆6下端设有引线11。
前述制动缸3包括活塞和液压缸，液压缸为双活塞液压缸；拉线和引线11均为SS304钢丝绳。
本实施例设计的鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓内，对鼓产生制动摩擦力矩，从而达到制动的效果。
以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动车用鼓式制动器，包括制动鼓(1)、调节弹簧、制动缸(3)、摩擦片(4)、制动蹄和回位弹簧(8)，所述制动鼓(1)一面的两侧对称设有摩擦片(4)，所述摩擦片(4)边缘分别对称设有两个制动蹄，所述两个制动蹄上端的连接处分别设有第一调节弹簧(201)和第二调节弹簧(202)，且两个调节弹簧一端连接，所述第二调节弹簧(202)的另一端连接第二制动蹄(702)，第一制动蹄(701)和第二制动蹄(702)之间还设有制动缸(3)，其特征在于：
所述第一制动蹄(701)下端连接回位弹簧(8)的一端，所述第二制动蹄(702)下端设有调整片(10)，所述调整片(10)包括一个设有安装孔的端部和一个设有圆孔的端部，所述安装孔通过螺栓将所述调整片(10)安装在第一制动蹄(701)上，所述圆孔连接所述回位弹簧(8)的另一端，同时使用拉线连接所述圆孔与第一调节弹簧(201)的另一端；
所述第一制动蹄(701)和第二制动蹄(702)的下端之间还安装有调节机构(9)，所述调节机构(9)包括调节杆和转轮，所述转轮套接在所述调节杆上，两者通过螺纹连接；
所述第二制动蹄(702)上竖直设有紧急制动杆(6)，所述紧急制动杆(6)上端部固定在所述第二制动蹄(702)上，所述紧急制动杆(6)上固定部的下方水平设有连杆(5)，所述连杆(5)一端固定在所述紧急制动杆(6)上，另一端连接所述第一制动蹄(701)，所述紧急制动杆(6)下端设有引线(11)。
2.根据权利要求1所述的电动车用鼓式制动器，其特征在于，所述制动缸(3)包括活塞和液压缸，所述液压缸为双活塞液压缸。
3.根据权利要求1所述的电动车用鼓式制动器，其特征在于，所述拉线和引线(11)均为SS304钢丝绳。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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