CN204440651U - 一种基于车流量的智能红绿灯控制系统 - Google Patents

一种基于车流量的智能红绿灯控制系统 Download PDF

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宦海
张景柯
郭克伦
张雨
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Abstract

本实用新型公开了一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，用于控制十字路口的红绿灯，包括主控模块、AD转换器、放大电路、4个继电器以及4个分别设在东、西、南、北4条道路上的车辆数据采集器，4个继电器分别对应控制4条道路上的红绿灯，4个车辆数据采集器分别依次连接放大电路、AD转换器和主控模块，主控模块分别连接4个继电器；4个车辆数据采集器分别采集4条道路上的车流量数据，并依次经放大、AD转换后将车流量数据传送给主控模块，主控模块根据接收到的车流量数据控制各继电器的工作状态。本实用新型通过监测各条道路的车流量来控制交通信号灯的变换，充分合理地运用道路运输能力，解决道路拥堵问题。

Description

一种基于车流量的智能红绿灯控制系统
技术领域
本实用新型属于交通控制领域，特别涉及了一种基于车流量的智能红绿灯控制系统。
背景技术
我国现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果。道路交通是国民经济的命脉，与我们每个人的生活息息相关。由于社会的发展，机动车数量的增加，城市道路的拥挤状况日趋严重，现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局，创造一个畅通有序的交通环境。
目前，在各交通要道、十字路口，为了保证道路上各种交通工具和人们的正常通行，还主要是依靠红绿灯进行控制，现有的大部分红绿灯切换的时间多为固定时间，这对于一些情况来说则显得不够人性化，同时不能充分的展现道路运输能力，如夜晚或某一时间段，某个方向上被红灯挡住了许多车辆，而另一方向一辆车也没有的情况经常发生，大大降低了道路通行的效率。
实用新型内容
为了解决上述背景技术提出的技术问题，本实用新型旨在提供一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，通过监测各条道路的车流量来控制交通信号灯的变换，充分合理地运用道路运输能力，解决道路拥堵问题。
为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案为：
一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，用于控制十字路口的红绿灯，包括主控模块、AD转换器、放大电路、4个继电器以及4个分别设在东、西、南、北4条道路上的车辆数据采集器，所述4个继电器分别对应控制4条道路上的红 绿灯，4个车辆数据采集器分别依次连接放大电路、AD转换器和主控模块，主控模块分别连接4个继电器；所述4个车辆数据采集器分别采集4条道路上的车流量数据，并依次经放大、AD转换后将车流量数据传送给主控模块，主控模块根据接收到的车流量数据控制各继电器的工作状态。
其中，上述车辆数据采集器采用应变片，将应变片安置在道路上，根据车辆通过时压力致其发生形变，产生变化的电信号。
其中，上述车辆数据采集器采用红外光收发装置，将红外光发射器、红外光接收器分别正对安置在道路两侧，根据车辆通过时遮挡红外光接收器接收红外光发射器发射的红外光，产生变化的电信号。
其中，上述主控模块采用单片机。
其中，上述AD转换器的型号为ADC0809。
其中，上述系统还包括与主控模块连接的无线通信模块，主控模块通过无线通信模块实现与远程控制中心的数据传输。
采用上述技术方案带来的有益效果：
本实用新型通过采集十字路口各条道路上的车流量来控制各交通信号灯切换的时间，均衡了各路口车辆的通行时间，尽可能地提高了车辆通过路口的效率，避免了被红灯阻挡等待的车辆队伍长度过长，造成连环堵塞的问题。
附图说明
图1是本实用新型系统结构框图。
图2是本实用新型车辆数据采集器的布置示意图。
具体实施方式
以下将结合附图，对本发明的技术方案进行详细说明。
如图1所示本实用新型的系统结构框图，一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，用于控制十字路口的红绿灯，包括主控模块、AD转换器、放大电路、4 个继电器以及4个分别设在东、西、南、北4条道路上的车辆数据采集器，所述4个继电器分别对应控制4条道路上的红绿灯，4个车辆数据采集器分别依次连接放大电路、AD转换器和主控模块，主控模块分别连接4个继电器；所述4个车辆数据采集器分别采集4条道路上的车流量数据，并依次经放大、AD转换后将车流量数据传送给主控模块，主控模块根据接收到的车流量数据控制各继电器的工作状态。如图2所示本实用新型车辆数据采集器的布置示意图。
在本实施例中，车辆数据采集器采用应变片，将应变片安置在道路上，根据车辆通过时压力致其发生形变，产生变化的电信号。
在本实施例中，车辆数据采集器采用红外光收发装置，将红外光发射器、红外光接收器分别正对安置在道路两侧，根据车辆通过时遮挡红外光接收器接收红外光发射器发射的红外光，产生变化的电信号。
在本实施例中，主控模块采用单片机。
在本实施例中，AD转换器的型号为ADC0809。
在本实施例中，系统还包括与主控模块连接的无线通信模块，主控模块通过无线通信模块实现与远程控制中心的数据传输。
本实用新型的工作原理：
假设现在十字路口的南北方向道路的交通信号灯是红灯，主控模块控制南北向道路上两个数据采集器采集器采集进入南北向路口的车辆数量数据，并将数据经放大、AD转换后送给主控模块，主控模块预先设定了拥堵阈值，当南北向路口等候红灯的车辆超过拥堵阈值时，主控模块通过继电器控制东西向路口交通信号灯由绿灯转换为黄灯，再由黄灯转换为红灯，于此同时南北向交通信号灯由红灯转换为绿灯。为了保证十字路口的正常运行，在前述基础上限定交通信号灯的切换要求，无论车流量如何变化，交通信号灯的绿灯每次点亮的时间不少于20秒，交通信号灯的红灯每次点亮的时间不超过100秒。
主控模块通过无线通信模块将各路口的车流量数据上传给远程控制中心，当遇到突发情况时，远程控制中心直接通过无线通信模块向主控模块下达指令，直接控制切换各个交通信号灯的状态。
以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，用于控制十字路口的红绿灯，其特征在于：包括主控模块、AD转换器、放大电路、4个继电器以及4个分别设在东、西、南、北4条道路上的车辆数据采集器，所述4个继电器分别对应控制4条道路上的红绿灯，4个车辆数据采集器分别依次连接放大电路、AD转换器和主控模块，主控模块分别连接4个继电器；所述4个车辆数据采集器分别采集4条道路上的车流量数据，并依次经放大、AD转换后将车流量数据传送给主控模块，主控模块根据接收到的车流量数据控制各继电器的工作状态。
2.根据权利要求1所述一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，其特征在于：所述车辆数据采集器采用应变片，将应变片安置在道路上，根据车辆通过时压力致其发生形变，产生变化的电信号。
3.根据权利要求1所述一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，其特征在于：所述车辆数据采集器采用红外光收发装置，将红外光发射器、红外光接收器分别正对安置在道路两侧，根据车辆通过时遮挡红外光接收器接收红外光发射器发射的红外光，产生变化的电信号。
4.根据权利要求1所述一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，其特征在于：所述主控模块采用单片机。
5.根据权利要求1所述一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，其特征在于：所述AD转换器的型号为ADC0809。
6.根据权利要求1所述一种基于车流量的智能红绿灯控制系统，其特征在于：所述系统还包括与主控模块连接的无线通信模块，主控模块通过无线通信模块实现与远程控制中心的数据传输。
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