CN204432781U - 一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，包括前桥架和两条纵向大梁，前桥架结构的整体呈U形，前桥架包括两个竖直端，两个竖直端的内侧面分别与两条纵向大梁的外侧面贴合固定；纵向大梁的内部插设有连接插杆，连接插杆的一端与纵向大梁固定连接，连接插杆的另一端与U形前桥架固定连接，该前桥架结构直接与汽车底盘纵向大梁连接，结构简单，完善汽车底盘的空间受力，实现整体受力，大大简化前桥架的组装工艺，不仅对前桥架可以充分定位和牢靠连接，而且汽车的轴距可自由调整，支持系列化产品的开发设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构。
背景技术
无论是传统汽车还是新能源汽车，车身轻量化已成为研究热点，尤其是对电动汽车，轻量化的意义更大，对轻量化的要求更高。为了达到显著的轻量化效果，需要从材料、结构和制造工艺上寻找新的解决方案。
现有汽车大都采用双空间纵梁式底盘承载结构，在纵梁上布置一系列安装点用于安装底盘零部件和车厢，因此两条纵梁既是安装基础件，又是主要受力结构件。前桥架一般与底盘结合前完成组装，然后将整个前桥架安装于底盘的安装点上，因此现有的前桥架与底盘的空间受力并不完善。另外，在支撑前悬挂系统的硬点位置角度固定，前后轴位置固定，缺乏可调性，难以支持系列化产品的开发。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，结构简单，完善汽车底盘的空间受力，实现整体受力，简化前桥架与底盘的组装工艺，不仅对前桥架可以充分定位和牢靠连接，而且汽车轴距可自由调整。
为实现上述目的，本实用新型的一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，包括前桥架和两条纵向大梁，所述前桥架结构的整体呈U形，所述前桥架包括两个竖直端，两个竖直端的内侧面分别与两条纵向大梁的外侧面贴合固定；所述纵向大梁的内部插设有连接插杆，所述连接插杆的一端与纵向大梁固定连接，所述连接插杆的另一端与U形前桥架固定连接。
作为优选，所述纵向大梁的横截面呈倒L型，所述前桥架的内侧面焊接有固定钢板，所述纵向大梁的竖直面与固定钢板贴合，所述纵向大梁与前桥架之间连接有直角固定架，所述直角固定架的一直角面与纵向大梁的水平面连接，所述直角固定架的另一直角面与固定钢板连接。
作为优选，所述连接插杆通过螺栓与纵向大梁固定连接。
作为优选，所述连接插杆与前桥架焊接。
作为优选，所述前桥架设置有插槽，所述连接插杆插入所述插槽后固定焊接。
本实用新型的有益效果：一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，包括前桥架和两条纵向大梁，前桥架结构的整体呈U形，前桥架包括两个竖直端，两个竖直端的内侧面分别与两条纵向大梁的外侧面贴合固定；纵向大梁的内部插设有连接插杆，连接插杆的一端与纵向大梁固定连接，连接插杆的另一端与U形前桥架固定连接，该前桥架结构直接与汽车底盘纵向大梁连接，结构简单，完善汽车底盘的空间受力，实现整体受力，大大简化前桥架的组装工艺，不仅对前桥架可以充分定位和牢靠连接，而且汽车的轴距可自由调整，支持系列化产品的开发设计。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为本实用新型前桥架的立体结构示意图。
图4为本实用新型前桥架的主视图。
附图标记包括：
1—前桥架 2—纵向大梁
21—竖直端 22—连接插杆
23—承托面 3—固定钢板
4—直角固定架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
如图1至图4所示，本实用新型的一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，包括前桥架1和两条纵向大梁2，所述前桥架1结构的整体呈U形，所述前桥架1包括两个竖直端21，两个竖直端21的内侧面分别与两条纵向大梁2的外侧面贴合固定；所述纵向大梁2的内部插设有连接插杆22，所述连接插杆22的一端与纵向大梁2固定连接，所述连接插杆22的另一端与U形前桥架1固定连接。该前桥架1结构直接与汽车底盘纵向大梁2连接，结构简单，完善汽车底盘的空间受力，实现整体受力，大大简化前桥架1的组装工艺，不仅对前桥架1可以充分定位和牢靠连接，而且汽车的轴距可自由调整，支持系列化产品的开发设计。
本实施例的纵向大梁2的横截面呈倒L型，所述前桥架1的内侧面焊接有固定钢板3，所述纵向大梁2的竖直面与固定钢板3贴合，所述纵向大梁2与前桥架1之间连接有直角固定架23，所述直角固定架23的一直角面与纵向大梁2的水平面连接，所述直角固定架23的另一直角面与固定钢板3连接。固定钢板3与前桥架1可以方便焊接，固定钢板3延伸出前桥架1的外侧，直角固定架23的一直角面通过螺栓与纵向大梁2连接，直角固定架23的另一直角面与固定钢板3连接，从而实现纵向大梁2与前桥架1的牢固连接，而且连接十分方便。
纵向大梁2的横截面可以选择不同的截面形状，例如：T字型、工字型或 字型等等，其设计目的主要是为方便与U形前桥架1固定连接即可。
具体地，所述连接插杆22通过螺栓与纵向大梁2固定连接。通过螺栓的连接方式较为方便快捷。
本实施例的连接插杆22与前桥架1焊接，所述前桥架1设置有插槽，所述连接插杆22插入所述插槽后固定焊接。前桥架1伸入进前桥架1内，所述连接插杆22与前桥架1的连接更为牢固。
作为优选，所述前桥架1与纵向大梁2的底部连接处设置有承托面23，所述承托面23对纵向大梁2的底部起到承托作用，支撑客车底盘架的重量。
本实用新型可完善汽车底盘的空间受力，实现整体受力，简化前桥架1与底盘架的组装工艺，对前桥架1有充分定位和牢靠连接。由于前桥架1与纵向大梁2的连接位置基本不受限制，可以根据不同的轴距进行调整，支持系列化产品的开发。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，其特征在于：包括前桥架和两条纵向大梁，所述前桥架结构的整体呈U形，所述前桥架包括两个竖直端，两个竖直端的内侧面分别与两条纵向大梁的外侧面贴合固定；
所述纵向大梁的内部插设有连接插杆，所述连接插杆的一端与纵向大梁固定连接，所述连接插杆的另一端与U形前桥架固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，其特征在于：所述纵向大梁的横截面呈倒L型，所述前桥架的内侧面焊接有固定钢板，所述纵向大梁的竖直面与固定钢板贴合，所述纵向大梁与前桥架之间连接有直角固定架，所述直角固定架的一直角面与纵向大梁的水平面连接，所述直角固定架的另一直角面与固定钢板连接。
3.根据权利要求1所述的一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，其特征在于：所述连接插杆通过螺栓与纵向大梁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，其特征在于：所述连接插杆与前桥架焊接。
5.根据权利要求4所述的一种整体受力客车底盘架的前桥架外侧安装结构，其特征在于：所述前桥架设置有插槽，所述连接插杆插入所述插槽后固定焊接。
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2014
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