CN204432639U - 一种具有自刹功能的车辆手刹及牵拉式房车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车手刹及牵拉式房车。为克服现有技术中车辆手刹不具备自动刹车功能的技术问题，本实用新型提供一种具有自刹功能的车辆手刹，包括传统车辆手刹，特征在于：在手柄下方的手刹操纵杆杆体上设有向斜下方突出的支杆，在支杆与棘齿板之间设有气弹簧，气弹簧的两端分别与支杆、棘齿板铰接固定，当手刹操纵杆放下时，气弹簧处于收缩状态，当手刹操纵杆拉起时，气弹簧处于撑开状态；在钩板底部设有触发拉线。所提供的牵拉式房车包括车架，车架前端设有牵拉头，在车架前端上方固定一手刹，所述手刹为前述手刹。该车辆手刹具有结构合理、制作简便，刹车效果稳定的优点，可广泛应用于需要进行自动刹车的车辆安装中。

Description

一种具有自刹功能的车辆手刹及牵拉式房车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车手刹，具体是指一种具有自刹功能的车辆手刹。

背景技术

现有的车辆手刹总成，包括手刹操纵杆，该手刹操纵杆通过手刹拉线与车辆车轮的制动器相连接，该手刹操纵杆的上端为手柄，该手刹操纵杆的下端铰接在一棘齿板上，同时在手刹操纵杆的下端设有一与棘齿板上棘齿配合的棘爪，该棘爪可通过手柄上的按钮控制其与棘齿的离合。在使用过程中，当在拉起手刹操纵杆的过程中棘爪与棘齿之间不发生干涉，当手刹操纵杆后拉到位后，棘爪顶住棘齿对手刹操纵杆实现锁紧，同时手刹拉线拉紧对车辆进行刹车动作，而当放下手刹操纵杆时则需要通过手柄上的按钮使棘爪脱离棘齿，手刹操纵杆方能放下，刹车拉线变松，刹车解除。由此可见，目前的车辆手刹在拉起或放下手刹操纵杆时都需要依赖人的操作才能完成。而在目前生产的牵拉式房车中在其牵引端普遍设有手刹装置，其结构见附图1所示，在牵引式房车车架15的前端设有牵引头16，同时在车架15前端上方固定手刹17，手刹17上设有与车辆制动装置连接的刹车拉线11。牵引式房车通过其前端的牵引头2与牵拉车进行连接，由牵拉车带动房车行进，当停车休息时，将牵拉式房车上的手刹3拉起对房车进行刹车固定，该操作需要人为操作才能完成。但在实际应用过程中发现，房车在牵引前行的过程中，牵引头2如果与牵拉车之间发生脱离，牵引车的驾驶员很难发现，此时如果房车不进行紧急刹车则房车很可能造成失控，不但容易造成房车损坏而且极易引发交通事故，而目前采用人为操纵的手刹在房车与牵引车发生分离后不能自动进行刹车动作，难以解决该技术问题。

发明内容

就以上现有技术中所存在的技术问题，本实用新型提供一种具有自刹功能的车辆手刹。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案为：一种具有自刹功能的车辆手刹，包括安装座，安装座上设有垂直立板，立板上上固定设有半圆棘齿板，棘齿板与立板平行设置，棘齿板的弧边带有棘齿；还包括手刹操纵杆，手刹操纵杆的底部设有一弯折的钩板，在手刹操纵杆的顶部设有手柄，所述的钩板通过固定轴与立板固定，手刹操纵杆及钩板可绕固定轴前后摆动，在手刹操纵杆与钩板弯折连接处设有与棘齿配合的棘爪，棘爪可通过手柄上的按钮实现与棘齿的离合，在钩板的顶端设有与车辆车轮制动器相连接的手刹拉线，其特征在于：在手柄下方的手刹操纵杆杆体上设有向斜下方突出的支杆，在支杆与棘齿板之间设有气弹簧，气弹簧的两端分别与支杆、棘齿板铰接固定，当手刹操纵杆放下时，气弹簧处于收缩状态，当手刹操纵杆拉起时，气弹簧处于撑开状态；在钩板底部设有触发拉线。

作为该具有自刹功能的车辆手刹的一种应用，一种牵拉式房车，包括车架，车架前端设有牵拉头，在车架前端上方固定一手刹，其特征在于：所述手刹具有前述具有自刹功能车辆手刹的所有技术特征，所述具有自刹功能车辆手刹中的手刹拉线与牵拉式房车车轮制动器连接，所述的触发拉线与牵拉式房车的牵引车连接。

该具有自刹功能的车辆手刹通过在普通车辆手刹的基础上加装气弹簧、触发拉线装置，当遇到紧急情况时通过触发拉线的施力可快速实现手刹操纵杆的拉起从而起到自动刹车的目的。该车辆手刹具有结构合理、制作简便，刹车效果稳定的优点，可广泛应用于需要进行自动刹车的车辆安装中。

附图说明

附图1为安装该车辆刹车装置的牵拉式房车的结构示意图。

附图2为该具有自刹功能的车辆手刹无刹车动作时的结构示意图。

附图3为该具有自刹功能的车辆手刹处于刹车时结构示意图。

具体实施方式

    下面结合附图及及实施例对本实用新型做进一步说明。

如附图2及附图3所示，一种具有自刹功能的车辆手刹，包括安装座1，安装座上设有垂直立板2，立板2上上固定设有半圆棘齿板3，棘齿板3与立板2平行设置，棘齿板的弧边带有棘齿4。

如附图2及附图3所示，还包括手刹操纵杆5，手刹操纵杆5的底部设有一弯折的钩板6，在手刹操纵杆的顶部设有手柄7，钩板6通过固定轴8与立板2固定，手刹操纵杆5及钩板6可绕固定轴8前后摆动，在手刹操纵杆与钩板弯折连接处设有与棘齿配合的棘爪9，棘爪9可通过手柄上的按钮10实现与棘齿的离合，在钩板的顶端设有与车辆车轮制动器相连接的手刹拉线11。

如附图1及附图2所示，在手柄下方的手刹操纵杆杆体上设有向斜下方突出的支杆12，在支杆12与棘齿板3之间设有气弹簧13，气弹簧13的两端分别与支杆12、棘齿板3铰接固定，当手刹操纵杆放下时，气弹簧处于收缩状态，当手刹操纵杆拉起时，气弹簧处于撑开状态。

如附图1及附图2所示，在钩板底部设有触发拉线14。

该具有自刹功能的车辆手刹的工作原理为：如附图2所示，当无刹车动作时，手刹拉线11与车辆的车轮制动器连接，手刹拉线11处于松弛状态，棘爪9与棘齿4的配合为可使手刹操纵杆5向上无阻碍拉起。当遇到紧急情况时，如附图3所示，触发拉线14突然施力，此时钩板6的底部具有向前摆动的趋势，该趋势直接导致钩板6的顶部传递力给手刹操纵杆5，使手刹操纵杆具有向上拉起的趋势，在该力及趋势的作用下，气弹簧13被迅速触发，气弹簧13借势张开从而将手刹操纵杆5向上顶动拉起，而钩板6也随着摆动，手刹拉线11拉紧，车辆形成制动，此时棘爪9与棘齿4啮合，手刹操纵杆5无法落下，只有按动手柄7上的按钮10才能将棘爪9与棘齿4分离手刹操纵杆5方能放下。

由于目前的车辆手刹本身利用了杠杆原理，在拉起手刹操纵杆时可以以较小的力使手刹拉线拉紧以对车辆制动器进行动作控制，在该实用新型中，若没有气弹簧的作用，单纯依靠触发拉线14的施力很难将整个手刹操纵杆拉起，同时也难以对手刹拉线施以足够的拉力，加装气弹簧后，利用气弹簧的弹力，在较小触发力的作用下即可将手刹操纵杆拉起，同时能确保手刹拉线对车辆制动器进行动作控制，确保刹车效果。

作为本实用新型所提供的车辆手刹的一种具体应用，如附图1所示，将该手刹应用到牵拉式房车上。如附图1所示，一种牵拉式房车，包括车架15，车架前端设有牵拉头16，在车架前端上方固定该具有自刹功能的车辆手刹17，其中手刹拉线11与牵拉式房车车轮制动器连接，触发拉线16与牵拉式房车的牵引车连接。正常牵拉运动过程中，手刹拉线11及触发拉线16处于松弛状态，如发生牵拉头16与牵引车脱落后，在牵引车的作用下，触发拉线16拉紧施力，手刹17上的手刹操纵杆5在气弹簧13的作用下迅速拉起对房车进行制动，此时牵引车的负载增加给驾驶人员以提醒，进行停车操作。倘若触发拉线16的强度不够，即使在拉紧施力的过程中发生断裂，但突然的受力足以使气弹簧产生动作，手刹操纵杆仍会拉起进行刹车动作，即使前方驾驶人员无察觉，但房车在失去牵引力的作用下做出了及时的刹车动作能够确保房车安全并能减少交通事故的发生。

Claims (2)

1.一种具有自刹功能的车辆手刹，包括安装座，安装座上设有垂直立板，立板上上固定设有半圆棘齿板，棘齿板与立板平行设置，棘齿板的弧边带有棘齿；还包括手刹操纵杆，手刹操纵杆的底部设有一弯折的钩板，在手刹操纵杆的顶部设有手柄，所述的钩板通过固定轴与立板固定，手刹操纵杆及钩板可绕固定轴前后摆动，在手刹操纵杆与钩板弯折连接处设有与棘齿配合的棘爪，棘爪可通过手柄上的按钮实现与棘齿的离合，在钩板的顶端设有与车辆车轮制动器相连接的手刹拉线，其特征在于：在手柄下方的手刹操纵杆杆体上设有向斜下方突出的支杆，在支杆与棘齿板之间设有气弹簧，气弹簧的两端分别与支杆、棘齿板铰接固定，当手刹操纵杆放下时，气弹簧处于收缩状态，当手刹操纵杆拉起时，气弹簧处于撑开状态；在钩板底部设有触发拉线。

2.一种牵拉式房车，包括车架，车架前端设有牵拉头，在车架前端上方固定一手刹，其特征在于：所述手刹具有权利要求1所述具有自刹功能车辆手刹的所有技术特征，所述具有自刹功能车辆手刹中的手刹拉线与牵拉式房车车轮制动器连接，所述的触发拉线与牵拉式房车的牵引车连接。