CN204150028U - 用于手刹的限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型用于手刹的限位结构，包括：安装座，在安装座上设有贯穿的通孔；限位钩，限位钩环接在安装座下部的外侧；凸台，凸台设置在安装座上部内侧，凸台的一端伸出安装座、伸入通孔内；导柱，导柱设置在安装座上，在导柱内侧与凸台对应的位置上开有凹槽；弹簧，弹簧设置在凹槽内。本实用新型在恢复弹簧下滑的时候，恢复弹簧会首先碰到导柱的上端，由于弹簧在初始的状态下就是处于被压缩的状态，所以能对恢复弹簧对导柱上端面的冲击力进行缓冲。然后恢复弹簧会沿着导柱外侧倾斜的引导面向下滑动，直至滑到导柱的底部与安装座的连接处，因为导柱的底部与安装座的连接处的直径是大于等于恢复弹簧的内直径的，所以恢复弹簧会被卡在此处，防止下滑。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及汽车制动手刹装置，尤其涉及一种用于手刹的限位结构。
背景技术
现有汽车上的手刹驻车装置均为手动操作机构，是将控制手刹车机构的刹车拉线接到推杆上，当泊车或暂时停车时，扳动推杆即可拉紧刹车拉线，通过刹车拉线拉紧刹车盘，从而达到手刹驻车的目的。当需要起步时，按压位于推杆顶端的按钮后，再压下推杆，即可放松刹车拉线，使刹车盘松开释放刹车。随着汽车的普及，车辆交通事故的比例也明显提高，因此人们对汽车安全性提出了更高的要求。当汽车行驶过程时，按钮的恢复是依靠恢复弹簧，但是目前在按压的过程中由于力量大小无法控制，很容易造成恢复弹簧脱落，此时恢复弹簧就会沿着拉杆滑落，就需要一个限位结构来接住恢复弹簧，使其不会继续滑落。但是现在的限位结构无法有效地接住下滑的恢复弹簧，影响车辆安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能有效地接住下滑的恢复弹簧的用于手刹的限位结构。
为解决上述技术问题，本实用新型用于手刹的限位结构，包括：安装座，在所述安装座上设有贯穿的通孔；限位钩，所述限位钩环接在所述安装座下部的外侧，所述限位钩的端部向着斜上方延伸；凸台，所述凸台设置在所述安装座上部内侧，所述凸台的一端伸出所述安装座、伸入所述通孔内；导柱，所述导柱设置在所述安装座上，在所述导柱内侧与所述凸台对应的位置上开有凹槽；弹簧，所述弹簧设置在所述凹槽内。
所述导柱的外侧为倾斜设计，下部的直径大于上部的直径。
在所述导柱内侧设有多个防滑齿。
所述弹簧在未受力情况下的长度大于所述凹槽的长度。
本实用新型用于手刹的限位结构在拉杆上的恢复弹簧下滑的时候，恢复弹簧会首先碰到导柱的上端，由于弹簧在初始的状态下就是处于被压缩的状态，所以能对恢复弹簧对导柱上端面的冲击力进行缓冲。然后恢复弹簧会沿着导柱外侧倾斜的引导面向下滑动，直至滑到导柱的底部与安装座的连接处，因为导柱的底部与安装座的连接处的直径是大于等于恢复弹簧的内直径的，所以恢复弹簧会被卡在此处，同时，恢复弹簧由于其弹力会向内积压安装座，橡胶材质的安装座会向内变形，此时在通孔内的拉杆会受到凸出的凸台所带来的径向的压力，使限位结构紧贴拉杆，防止限位结构本身的下滑。进一步的，在导柱的内侧还设有多个防滑齿，防滑齿的高度略高于凸台的高度，使导柱本身的位置能固定在拉杆外侧。另外，在安装座的底部的限位钩能保证一旦恢复弹簧从导柱的底部与安装座的连接处掉落的话，不会继续滑落。
附图说明
图1为本实用新型用于手刹的限位结构结构示意图。
本实用新型用于手刹的限位结构附图中附图标记说明：
1-安装座 2-通孔 3-限位钩
4-凸台 5-导柱 6-凹槽
7-弹簧 8-防滑齿 9-引导面
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型用于手刹的限位结构作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型用于手刹的限位结构，包括：橡胶安装座1，在安装座1上设有贯穿的通孔2，在安装座1上部内侧设有凸台4，而且凸台4的一端伸出安装座1、伸入通孔2内。
橡胶导柱5设置在安装座1上，在导柱5内侧与凸台4对应的位置上开有凹槽6，在凹槽6内设有弹簧7，弹簧7在凹槽6内是处于压缩的状态。
在弹簧7下滑的时候，弹簧7会首先碰到导柱5的上端，由于弹簧7在初始的状态下就是处于被压缩的状态，所以能对弹簧7对导柱5上端面的冲击力进行缓冲。然后弹簧7会沿着导柱5外侧倾斜的引导面9向下滑动，直至滑到导柱5的底部与安装座1的连接处，因为导柱5的底部与安装座1的连接处的直径是大于等于弹簧7的内直径的，所以弹簧7会被卡在此处，同时，弹簧7由于其弹力会向内积压安装座1，橡胶材质的安装座1会向内变形，此时在通孔2内的拉杆会受到凸出的凸台4所带来的径向的压力，使限位结构紧贴拉杆，防止限位结构本身的下滑。
同时，在导柱5内侧设有多个防滑齿8。防滑齿8的高度略高于凸台4的高度，使导柱5本身的位置能固定在拉杆外侧。
另外，在安装座1的下部的外侧的限位钩3能保证一旦弹簧7从导柱5的底部与安装座1的连接处掉落的话，不会继续滑落。
本实用新型用于手刹的限位结构在拉杆上的恢复弹簧下滑的时候，恢复弹簧会首先碰到导柱的上端，由于弹簧在初始的状态下就是处于被压缩的状态，所以能对恢复弹簧对导柱上端面的冲击力进行缓冲。然后恢复弹簧会沿着导柱外侧倾斜的引导面向下滑动，直至滑到导柱的底部与安装座的连接处，因为导柱的底部与安装座的连接处的直径是大于等于恢复弹簧的内直径的，所以恢复弹簧会被卡在此处，同时，恢复弹簧由于其弹力会向内积压安装座，橡胶材质的安装座会向内变形，此时在通孔内的拉杆会受到凸出的凸台所带来的径向的压力，使限位结构紧贴拉杆，防止限位结构本身的下滑。进一步的，在导柱的内侧还设有多个防滑齿，防滑齿的高度略高于凸台的高度，使导柱本身的位置能固定在拉杆外侧。另外，在安装座的底部的限位钩能保证一旦恢复弹簧从导柱的底部与安装座的连接处掉落的话，不会继续滑落。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (4)
1.用于手刹的限位结构，其特征在于，包括：
安装座，在所述安装座上设有贯穿的通孔；
限位钩，所述限位钩环接在所述安装座下部的外侧，所述限位钩的端部向着斜上方延伸；
凸台，所述凸台设置在所述安装座上部内侧，所述凸台的一端伸出所述安装座、伸入所述通孔内；
导柱，所述导柱设置在所述安装座上，在所述导柱内侧与所述凸台对应的位置上开有凹槽；
弹簧，所述弹簧设置在所述凹槽内。
2.根据权利要求1所述的用于手刹的限位结构，其特征在于，所述导柱的外侧为倾斜设计，下部的直径大于上部的直径。
3.根据权利要求1或2所述的用于手刹的限位结构，其特征在于，在所述导柱内侧设有多个防滑齿。
4.根据权利要求1所述的用于手刹的限位结构，其特征在于，所述弹簧在未受力情况下的长度大于所述凹槽的长度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420531958.9U CN204150028U (zh) | 2014-09-16 | 2014-09-16 | 用于手刹的限位结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420531958.9U CN204150028U (zh) | 2014-09-16 | 2014-09-16 | 用于手刹的限位结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204150028U true CN204150028U (zh) | 2015-02-11 |
Family
ID=52508173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420531958.9U Active CN204150028U (zh) | 2014-09-16 | 2014-09-16 | 用于手刹的限位结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204150028U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105946822A (zh) * | 2016-06-06 | 2016-09-21 | 宁波华骏机械有限公司 | 汽车驻车拉索固定支架 |
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2014
- 2014-09-16 CN CN201420531958.9U patent/CN204150028U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105946822A (zh) * | 2016-06-06 | 2016-09-21 | 宁波华骏机械有限公司 | 汽车驻车拉索固定支架 |
| CN105946822B (zh) * | 2016-06-06 | 2018-08-31 | 宁波华骏机械有限公司 | 汽车驻车拉索固定支架 |
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