CN105946822B - 汽车驻车拉索固定支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车驻车拉索固定支架，包括套设在驻车拉索外的塑料套筒和线夹，线夹包括一体设置的套于塑料套筒外的筒状结构和固定于车身上的安装架，塑料套筒的内壁至少一部分区域设置有卡齿结构，在线夹上的筒状结构向塑料套筒外壁施加压力时，该压力传递到内壁上的卡齿结构，使得卡齿结构径向位移并压入驻车拉索的护套中。本发明的优点是：在总成装配时，无需热焊，常温下就可装配，塑料套筒自动锁定线夹，线夹挤压塑料套筒固定在驻车拉索上，并且结构更加稳定可靠，装配工艺更加简便，达到省工省料，节能环保，降低成本，提高成品合格率的效果。

Description

汽车驻车拉索固定支架
技术领域
本发明涉及一种用于汽车驻车拉索配件，尤其涉及汽车驻车拉索固定支架。
背景技术
汽车上的驻车拉索一般用支架固定在车身上，常用的支架包含两个零件：线夹和套筒。驻车拉索包括护管及护管内的钢丝绳。在具体使用时，套筒套在驻车拉索外，线夹套在套筒外并固定在车身上。套筒与拉索护管过盈配合，使线夹保持位置不变的同时，还能旋转，方便安装。
套筒为塑料时：套筒和线夹这两种零件在装配前是分开的。在总成组装时，把驻车拉索穿入套筒中，通过热焊把套筒固定到驻车拉索的护管上某个指定位置，再把线夹按正确方向穿到套筒上，用模具把线夹收口，这样线夹就固定在套筒上了。
这种装配方式的缺点是：
1、套管焊接到驻车拉索护管上时，可能会把驻车拉索护套烫穿，雨水或者其它液体通过焊接烫穿孔流进护管中，这样驻车拉索护管内的钢丝绳会很快腐蚀，影响驻车拉索寿命，并且在冬天时由于进水会冻住钢丝绳，驻车拉索无法工作或释放。
2、线夹在用模具铆压时，表面防护涂层被损伤，耐腐蚀性能会下降，影响使用寿命和美观。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种无需热焊、无需铆压，方便安装，省工省料且可靠性好的汽车驻车拉索固定支架。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车驻车拉索固定支架，包括套设在驻车拉索外的塑料套筒和线夹，所述的线夹包括一体设置的套于塑料套筒外的筒状结构和固定于车身上的安装架，所述的塑料套筒的内壁至少一部分区域设置有卡齿结构，在线夹上的筒状结构向塑料套筒外壁施加压力时，该压力传递到内壁上的卡齿结构，使得卡齿结构径向位移并压入驻车拉索的护套中。
本发明进一步的优先方案：所述的塑料套筒包括套筒本体，所述的套筒本体上至少一部分区域为弹性挤压部，所述的卡齿结构位于弹性挤压部的内侧。
本发明进一步的优先方案：所述的套筒本体上设置U型开槽，弹性挤压部为U型开槽内的第一条状部。
本发明进一步的优先方案：所述的弹性挤压部有两个，两个弹性挤压部对称分布在套筒本体上。
本发明进一步的优先方案：所述的弹性挤压部的外侧设置有凸起部，线夹的筒状结构内壁挤压该凸起部使所述的弹性挤压部内移。
本发明进一步的优先方案：所述的套筒本体的一端设置有凸起的第一挡边，套筒本体上设置有弹性受压部，该弹性受压部设置有受压斜面及第二挡边，线夹上的筒状结构从受压斜面处套入后位于第一挡边和第二挡边之间。
本发明进一步的优先方案：所述的弹性受压部为第二条状部，第二条状部位于第一条状部的对面。
与现有技术相比，本发明的优点是：在总成装配时，无需热焊，常温下就可装配，解决了塑料套筒热焊连接烫穿驻车拉索护套的问题；线夹装在塑料套筒上时，塑料套筒自动锁定线夹，线夹挤压塑料套筒固定在驻车拉索上，解决了通过模具铆压损伤表面防护涂层的问题，并且结构更加稳定可靠，装配工艺更加简便，达到省工省料，节能环保，降低成本，提高成品合格率的效果。
附图说明
图1为本发明零件装配关系前视图；
图2为图1中A-A处的剖面图；
图3为本发明塑料套筒的立体图；
图4为本发明塑料套筒的剖面图；
图5为本发明零件装配关系后视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1-图5所示，汽车驻车拉索固定支架，包括套设在驻车拉索3外的塑料套筒1和线夹2，线夹2包括一体设置的套于塑料套筒1外的筒状结构21和固定于车身上的安装架22，塑料套筒1的内壁至少一部分区域设置有卡齿结构4，在线夹2上的筒状结构21向塑料套筒1外壁施加压力时，该压力传递到内壁上的卡齿结构4，使得卡齿结构4径向位移并压入驻车拉索3的护套31中。
如图1-图4所示，塑料套筒1包括套筒本体，套筒本体上至少一部分区域为弹性挤压部5，卡齿结构4位于弹性挤压部5的内侧。当线夹2被外力压入塑料套筒1上时，由于线夹2的筒状结构21内径与塑料套筒1外径设计为过盈配合，线夹2的筒状结构21内壁对弹性挤压部5施加压力，使弹性挤压部5变形，弹性挤压部5上的卡齿结构4径向位移并压入驻车拉索3的护套31，这样塑料套筒1就固定到驻车拉索3上。
如图3-图4所示，套筒本体上设置U型开槽6，弹性挤压部5为U型开槽6内的第一条状部5。这样可以使第一条状部5区域变形。
如图2-图4所示，弹性挤压部5有两个，两个弹性挤压部5对称分布在套筒本体上。当线夹2被外力压入塑料套筒1上时，线夹2的筒状结构21内壁同时对塑料套筒1上两个对称分布的弹性挤压部5进行挤压，产生相向的挤压力，这样能使塑料套筒1更加牢固的固定到驻车拉索3上。
如图2-图4所示，弹性挤压部5的外侧设置有凸起部51，线夹2的筒状结构21内壁挤压该凸起部51使弹性挤压部5内移。使弹性挤压部5内壁上的卡齿结构4同时也内移，卡齿结构4压入驻车拉索3的护套31上，达到更加牢固的把塑料套筒1固定到驻车拉索3上的目的。
如图1-图4所示，套筒本体的一端设置有凸起的第一挡边8，套筒本体上设置有弹性受压部7，该弹性受压部7设置有受压斜面71及第二挡边72，线夹上的筒状结构从受压斜面处套入后位于第一挡边8和第二挡边72之间。使塑料套筒1和线夹2没有相对位移，并且线夹2可以在塑料套筒1上转动，塑料套筒1又固定在驻车拉索3上，这样保证了塑料套筒1和线夹2作为一个整体固定在驻车拉索3上。
弹性受压部7为第二条状部7，第二条状部7位于第一条状部5的对面。
以上对本发明所提供的汽车驻车拉索固定支架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.汽车驻车拉索固定支架，包括套设在驻车拉索外的塑料套筒和线夹，所述的线夹包括一体设置的套于塑料套筒外的筒状结构和固定于车身上的安装架，其特征在于所述的塑料套筒的内壁至少一部分区域设置有卡齿结构，在线夹上的筒状结构向塑料套筒外壁施加压力时，该压力传递到内壁上的卡齿结构，使得卡齿结构径向位移并压入驻车拉索的护套中；所述的塑料套筒包括套筒本体，所述的套筒本体上至少一部分区域为弹性挤压部，所述的卡齿结构位于弹性挤压部的内侧。
2.根据权利要求1所述的汽车驻车拉索固定支架，其特征在于所述的套筒本体上设置U型开槽，弹性挤压部为U型开槽内的第一条状部。
3.根据权利要求1所述的汽车驻车拉索固定支架，其特征在于所述的弹性挤压部有两个，两个弹性挤压部对称分布在套筒本体上。
4.根据权利要求1所述的汽车驻车拉索固定支架，其特征在于所述的弹性挤压部的外侧设置有凸起部，线夹的筒状结构内壁挤压该凸起部使所述的弹性挤压部内移。
5.根据权利要求2所述的汽车驻车拉索固定支架，其特征在于所述的套筒本体的一端设置有凸起的第一挡边，套筒本体上设置有弹性受压部，该弹性受压部设置有受压斜面及第二挡边，线夹上的筒状结构从受压斜面处套入后位于第一挡边和第二挡边之间。
6.根据权利要求5所述的汽车驻车拉索固定支架，其特征在于所述的弹性受压部为第二条状部，第二条状部位于第一条状部的对面。
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