CN204415671U - 燃油运输船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃油运输船，所述燃油运输船由船体，设置在所述船体内部的第一货舱、第二货舱、第三货舱和第四货舱，以及螺旋桨、控制室、塔吊、运输车、吊架和动力室构成。本实用新型燃油运输船的优越效果在于：燃油运输船的甲板也可以装载一般货物和集装箱，甲板具有滚装船的特点。燃油运输船可装载8个40英尺的集装箱和半挂车。运输船能够装载低闪点的汽油、航空煤油和柴油，同时在甲板上也可以装载一般货物、集装箱，货物品种较多，从而能够同航次运送多种货物，特别适合作为补给船对陆上基础设备不完备地区进行加油补给。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种燃油运输船。
背景技术
随着科技的发展，人们已从陆上向海洋扩展，船舶制造业也越来越发达，承担着大陆之间的运输，尤其是油船，运输大量原油，为各国的经济发展提供能源，由于原油属于易燃物品，因此对燃油运输船的安全性能要求极高。
现有的运输船只能单一运输油品，却无法运输集装箱，导致运输船的运输功能单一，运输的成本较高，而且不具有滚装船的特征，在装载或卸下货物时，极不方便。
实用新型内容
本实用新型提供一种燃油运输船，以解决现有运输船只能运输油品，无法运输集装箱，导致运输功能单一的技术问题。
为了解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是：
燃油运输船，所述燃油运输船由船体，设置在所述船体内部的第一货舱、第二货舱、第三货舱和第四货舱，以及螺旋桨、控制室、塔吊、运输车、吊架和动力室构成，所述动力室内设置有电动机和减速器，所述减速器上设置有驱动轴，所述螺旋桨设置在所述驱动轴上，所述控制室位于所述动力室的上部，所述螺旋桨位于所述动力室的下部，所述吊架设置在所述船体的前部，所述运输车位于所述船体的甲板上，所述塔吊位于所述船体的中部位置。
优选为，所述第四货舱、第三货舱、第二货舱和第一货舱从前至后设置在所述船体内。
优选为，所述船体的宽度为19.5米。
优选为，所述螺旋桨有两个，分别设置在所述船体的后部两侧。
优选为，所述控制室能够绕着所述船体的顶部旋转。
在采用上述技术方案后，本实用新型燃油运输船的甲板也可以装载一般货物和集装箱，甲板具有滚装船的特点。运输船可装载8个40英尺的集装箱和半挂车。燃油运输船能够装载低闪点的汽油、航空煤油和柴油，同时在甲板上也可以装载一般货物、集装箱，货物品种较多，从而能够同航次运送多种货物，特别适合作为补给船对陆上基础设备不完备地区进行加油补给。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本实用新型燃油运输船的结构视图；
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，燃油运输船由船体1，设置在船体1内部的第一货舱2、第二货舱3、第三货舱4、第四货舱5、螺旋桨6、控制室7、塔吊8、运输车9、吊架10、动力室11构成，动力室11内设置有电动机和减速器，减速器上设置有驱动轴12，螺旋桨6设置在驱动轴12上。控制室7位于动力室11的上部，螺旋桨6位于动力室11的下部。吊架10设置在船体1的前部，运输车9位于船体1的甲板上。第四货舱5、第三货舱4、第二货舱3和第一货舱2从前至后设置在船体1内，塔吊8位于船体1的中部位置。第一货舱2、第二货舱3、第三货舱4和第四货舱5内能够分别装载低闪点的汽油、航空煤油和柴油。塔吊8能够将运输车9上运输的货物吊入第一货舱2、第二货舱3、第三货舱4和第四货舱5内。船体1的宽度为19.5米，螺旋桨6有两个，分别设置在船体1的后部两侧。
电动机与减速器配合，从而驱动轴12转动的过程中驱动螺旋桨6转动，螺旋桨6在转动的过程中能够驱动船体1前进。吊架10能够将码头上的货物吊运到运输车9上。控制室7能够绕着船体1的顶部顺时针旋转，以致于当运输船在通过桥底时，为了避免控制室7的高度超过桥底出现碰撞事故，从而保证了运输船的航行安全。
本实用新型燃油运输船的甲板也可以装载一般货物和集装箱，甲板具有滚装船的特点。运输船可装载8个40英尺的集装箱和半挂车。燃油运输船能够装载低闪点的汽油、航空煤油和柴油，同时在甲板上也可以装载一般货物、集装箱，货物品种较多，从而能够同航次运送多种货物，特别适合作为补给船对陆上基础设备不完备地区进行加油补给。
最后应说明的是：以上实施例仅说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.燃油运输船，其特征在于，所述燃油运输船由船体，设置在所述船体内部的第一货舱、第二货舱、第三货舱和第四货舱，以及螺旋桨、控制室、塔吊、运输车、吊架和动力室构成，所述动力室内设置有电动机和减速器，所述减速器上设置有驱动轴，所述螺旋桨设置在所述驱动轴上，所述控制室位于所述动力室的上部，所述螺旋桨位于所述动力室的下部，所述吊架设置在所述船体的前部，所述运输车位于所述船体的甲板上，所述塔吊位于所述船体的中部位置。
2.根据权利要求1所述的燃油运输船，其特征在于，所述第四货舱、第三货舱、第二货舱和第一货舱从前至后设置在所述船体内。
3.根据权利要求2所述的燃油运输船，其特征在于，所述船体的宽度为19.5米。
4.根据权利要求3所述的燃油运输船，其特征在于，所述螺旋桨有两个，分别设置在所述船体的后部两侧。
5.根据权利要求4所述的燃油运输船，其特征在于，所述控制室能够绕着所述船体的顶部旋转。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420711407.0U CN204415671U (zh) | 2014-11-24 | 2014-11-24 | 燃油运输船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420711407.0U CN204415671U (zh) | 2014-11-24 | 2014-11-24 | 燃油运输船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204415671U true CN204415671U (zh) | 2015-06-24 |
Family
ID=53466062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420711407.0U Active CN204415671U (zh) | 2014-11-24 | 2014-11-24 | 燃油运输船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204415671U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105083516A (zh) * | 2015-09-11 | 2015-11-25 | 宁波东方船舶设计院有限公司 | 一种带有离合装置的船体 |
-
2014
- 2014-11-24 CN CN201420711407.0U patent/CN204415671U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105083516A (zh) * | 2015-09-11 | 2015-11-25 | 宁波东方船舶设计院有限公司 | 一种带有离合装置的船体 |
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