CN202345696U

CN202345696U - 装备铁路输送集装化托盘

Info

Publication number: CN202345696U
Application number: CN2011204200013U
Authority: CN
Inventors: 杜津玲; 勾长虹; 杨明远
Original assignee: VEHICLE ADMINISTRATION COLLEGE PLA
Current assignee: VEHICLE ADMINISTRATION COLLEGE PLA
Priority date: 2011-10-31
Filing date: 2011-10-31
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2021-10-31

Abstract

一种装备铁路输送集装化托盘，包含有承载底板（1）、吊装装置（2）和轮挡（4），承载底板（1）设置为包含有纵梁（11）、外横梁（12）、内横梁（14）和外纵梁（16），纵梁（11）设置为两个并设置为通过内横梁（14）联接在一起，两纵梁（11）之间设置为形成了通槽（15），在纵梁（11）的外侧面设置有与纵梁（11）固定联接的外横梁（12），在外横梁（12）上设置有台架面板，在外横梁（12）的外端面上设置有与外横梁（12）的固定联接的外纵梁（16），纵梁（11）的顶端面设置为高于外纵梁（16）的顶端面，吊装装置设置有吊臂（22），吊装装置的吊臂（22）设置为折叠式，吊装装置设置在通槽（15）中，吊装装置设置为与纵梁（11）转动式联接，轮挡（4）设置在台架面板上，轮挡（4）设置为与承载底板（1）插接式联接，因此提高了装卸效率，可以随时随地的进行装卸。

Description

装备铁路输送集装化托盘

一、技术领域

本实用新型涉及一种装备铁路输送集装化托盘，尤其是一种适用于对小型履带式车辆需要铁路进行转运时的托盘。

二、背景技术

而随着经济的发展，工程建设也在快速地发展，各种车辆的数量也在快速增加，车辆在进行长距离的转运时，通常是使用铁路运输，在现有中，通常是把铁路货车甩到装车货台上，再通过货台把车辆开到货车上，把车辆进行固定，特别是对履带式车辆，更需要通过货台把履带式车辆开到货车上，当需要卸车时，也需要货台，这种方式装卸车辆速度慢，同时受环境条件限制，不能随时随地进行装卸车辆，因此装备铁路输送集装化托盘是一个重要的交通设备，现在还没有一种特别是满足履带式车辆的装备铁路输送集装化托盘。

特别是在战事时期，需要对各种工程类的履带式车辆进行大批量快速转运或随时随地的装卸，通过装货货台已不能满足要求。

三、发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种装备铁路输送集装化托盘，因此提高了装卸效率，可以随时随地的进行装卸。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有承载底板、吊装装置和轮挡，承载底板设置为包含有纵梁、外横梁、内横梁和外纵梁，纵梁设置为两个并设置为通过内横梁联接在一起，两纵梁之间设置为形成了通槽，在纵梁的外侧面设置有与纵梁固定联接的外横梁，在外横梁上设置有台架面板，在外横梁的外端面上设置有与外横梁的固定联接的外纵梁，纵梁的顶端面设置为高于外纵梁的顶端面，吊装装置设置有吊臂，吊装装置的吊臂设置为折叠式，吊装装置设置在通槽中，吊装装置设置为与纵梁转动式联接，轮挡设置在台架面板上，轮挡设置为与承载底板插接式联接。

把车辆行驶到承载底板上，通过轮挡把车辆固定，再把吊装装置呈立式状态，把起吊装置的起吊抓手与吊装装置连接，把承载底板起吊到铁路货车上，实现装车，同样可以把承载底板起吊离开铁路货车，实现卸车；由于设计了承载底板、吊装装置和轮挡，可以使用起吊装置作为工具，不再需要货台作为平台，因此提高了装卸效率，可以随时随地的进行装卸。

本实用新型设计了，在纵梁的下端设置有孔，台架面板的上表面设置有扁豆形花纹和轮挡固定孔，在外纵梁和纵梁的侧面上设置有长条形孔。

本实用新型设计了，承载底板设置为还包含有底角件，在承载底板的四角部位设置有底角件，底角件设置为与外横梁和外纵梁固定联接，底角件设置为四方形体，在底角件的外露面上设置有用于吊装或固定的孔。

本实用新型设计了，吊装装置设置为包含有立柱、吊臂、拉杆、撑杆、助力弹簧、集装箱角件和定位槽板，立柱设置在两个纵梁之间，立柱设置为通过转动轴与纵梁联接，助力弹簧设置为套装在转动轴上并助力弹簧的一端设置为与纵梁联接、另一端设置为与立柱联接，撑杆设置为与立柱转动式联接，在撑杆顶端设置有挂钩，撑杆设置为通过挂钩与纵梁联接，在立柱的顶端设置有定位槽板，定位槽板的横截面设置为T形，吊臂设置为两个并分别设置在定位槽板中，吊臂设置为与立柱铰接式联接，在吊臂的外端面设置有与吊臂固定联接的集装箱角件，在集装箱角件的外露面上设置有吊装孔，拉杆设置为助力弹簧式，拉杆的一端设置为与吊臂铰接式联接、另一端设置为与立柱铰接式联接。

本实用新型设计了，轮挡设置为包含有轮挡本体、轮挡座、手柄和丝杠，轮挡座的底端面上设置有插销，手柄设置为与轮挡座转动式联接，丝杠设置为与手柄联接，轮挡本体设置为通过螺纹与丝杠联接。

本实用新型设计了，还包含有加宽板，加宽板设置为框架式，在加宽板的一端设置有具有坡度的渡板，在加宽板的侧面上设置有插销，插销设置为固定槽，

本实用新型设计了，还包含有通联装置，通联装置设置为包含有定位销、推杆和定位筒，定位筒设置有倒L形卡槽，定位筒设置为与纵梁固定联接，定位筒的顶端面设置为低于纵梁的顶端面，推杆设置为与定位销固定联接，定位销设置在定位筒中，推杆设置在倒L形卡槽中。

四、附图说明

图1为本实用新型的示意图：

图2为图1中的A-A剖面图：

图3为吊装装置2的结构示意图：

图4为撑杆24的结构示意图：

图5为轮挡4的结构示意图：

图6为加宽板3的结构示意图：

图7为通联装置5的结构示意图。

五、具体实施方式

附图为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有承载底板1、立柱21、吊臂22、拉杆23、撑杆24、助力弹簧25、集装箱角件26、定位槽板27、加宽板3、轮挡本体44、轮挡座43、手柄42、丝杠41和通联装置5，承载底板1设置为包含有纵梁11、外横梁12、底角件13、内横梁14和外纵梁16，纵梁11设置为两个并设置为通过内横梁14联接在一起，两纵梁11之间设置为形成了通槽15，在纵梁11的下端设置有孔，在纵梁11的外侧面设置有与纵梁11固定联接的外横梁12，在外横梁12上设置有台架面板，台架面板的上表面设置有扁豆形花纹和轮挡固定孔，在外横梁12的外端面上设置有与外横梁12的固定联接的外纵梁16，在外纵梁16和纵梁11的侧面上设置有长条形孔17，在承载底板1的四角部位设置有底角件13，底角件13设置为与外横梁12和外纵梁16固定联接，底角件13设置为四方形体，在底角件13的外露面上设置有用于吊装或固定的孔，纵梁11的顶端面设置为高于外纵梁16的顶端面，立柱21设置在两个纵梁11之间，立柱21设置为通过转动轴与纵梁11联接，助力弹簧25设置为套装在转动轴上并助力弹簧25的一端设置为与纵梁11联接、另一端设置为与立柱21联接，撑杆24设置为与立柱21转动式联接，在撑杆24顶端设置有挂钩，撑杆24设置为通过挂钩与纵梁11联接，在立柱21的顶端设置有定位槽板27，定位槽板27的横截面设置为T形，吊臂22设置为两个并分别设置在定位槽板27中，吊臂22设置为与立柱21铰接式联接，在吊臂22的外端面设置有与吊臂22固定联接的集装箱角件26，在集装箱角件26的外露面上设置有吊装孔，拉杆23设置为助力弹簧式，拉杆23的一端设置为与吊臂22铰接式联接、另一端设置为与立柱21铰接式联接，加宽板3设置为框架式，在加宽板3的一端设置有具有坡度的渡板31，在加宽板3的侧面上设置有插销32，插销32设置为固定槽，轮挡座43的底端面上设置有插销45，手柄42设置为与轮挡座43转动式联接，丝杠41设置为与手柄42联接，轮挡本体44设置为通过螺纹与丝杠41联接，通联装置5设置为包含有定位销51、推杆52和定位筒53，定位筒53设置有倒L形卡槽54，定位筒53设置为与纵梁11固定联接，定位筒53的顶端面设置为低于纵梁11的顶端面，推杆52设置为与定位销51固定联接，定位销51设置在定位筒53中，推杆52设置在倒L形卡槽54中。

把加宽板3与承载底板1的端部靠近，通过加宽板3把车辆行驶到承载底板1上，把立柱21转动呈立式状态，再把吊臂22展开，把插销45放到台架面板的轮挡固定孔中，转动手柄42使丝杠41转动，带动轮挡本体44移动与车辆的轮胎接触，从而固定车辆，把起吊装置的起吊抓手与吊臂22连接，把承载底板1起吊到铁路货车上，实现装车，同样可以把承载底板1起吊离开铁路货车，实现卸车；当不使用时，把加宽板3并列放到通槽15中，把吊臂22折叠，在把立柱21转动后放到通槽15中；当需要把托盘进行转运时，把多个托盘叠放在一起，使定位销51进入到上一个的托盘中的纵梁11的孔中，把推杆52固定到倒L形卡槽54中，从而把上下托盘连接在一起。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了承载底板1、吊装装置2和轮挡4，可以使用起吊装置作为工具，不再需要货台作为平台，因此提高了装卸效率，可以随时随地的进行装卸。

2、由于设计了加宽板3，更方便了车辆在承载底板1的上下。

3、由于设计了通联装置5，方便了托盘的转运，提高了转运效率。

4、由于设计了吊装装置2，在进行吊装时，方便了作业，在不进行吊装时，使托盘的方便存放。

5、由于设计了轮挡4，可以调节轮挡4的前后移动，对车辆固定效果更好。

在装备铁路输送集装化托盘技术领域内；凡是包含有承载底板1、吊装装置2和轮挡4，承载底板1设置为包含有纵梁11、外横梁12、内横梁14和外纵梁16，纵梁11设置为两个并设置为通过内横梁14联接在一起，两纵梁11之间设置为形成了通槽15，在纵梁11的外侧面设置有与纵梁11固定联接的外横梁12，在外横梁12上设置有台架面板，在外横梁12的外端面上设置有与外横梁12的固定联接的外纵梁16，纵梁11的顶端面设置为高于外纵梁16的顶端面，吊装装置设置有吊臂22，吊装装置的吊臂22设置为折叠式，吊装装置设置在通槽15中，吊装装置设置为与纵梁11转动式联接，轮挡4设置在台架面板上，轮挡4设置为与承载底板1插接式联接的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种装备铁路输送集装化托盘；其特征是：包含有承载底板（1）、吊装装置（2）和轮挡（4），承载底板（1）设置为包含有纵梁（11）、外横梁（12）、内横梁（14）和外纵梁（16），纵梁（11）设置为两个并设置为通过内横梁（14）联接在一起，两纵梁（11）之间设置为形成了通槽（15），在纵梁（11）的外侧面设置有与纵梁（11）固定联接的外横梁（12），在外横梁（12）上设置有台架面板，在外横梁（12）的外端面上设置有与外横梁（12）的固定联接的外纵梁（16），纵梁（11）的顶端面设置为高于外纵梁（16）的顶端面，吊装装置设置有吊臂（22），吊装装置的吊臂（22）设置为折叠式，吊装装置设置在通槽（15）中，吊装装置设置为与纵梁（11）转动式联接，轮挡（4）设置在台架面板上，轮挡（4）设置为与承载底板（1）插接式联接。

2.根据权利要求1所述的装备铁路输送集装化托盘；其特征是：在纵梁（11）的下端设置有孔，台架面板的上表面设置有轮挡固定孔，在外纵梁（16）和纵梁（11）的侧面上设置有长条形孔（17）。

3.根据权利要求1所述的装备铁路输送集装化托盘；其特征是：承载底板（1）设置为还包含有底角件（13），在承载底板（1）的四角部位设置有底角件（13），底角件（13）设置为与外横梁（12）和外纵梁（16）固定联接，底角件（13）设置为四方形体，在底角件（13）的外露面上设置有用于吊装或固定的孔。

4.根据权利要求1、2或3所述的装备铁路输送集装化托盘；其特征是：吊装装置（2）设置为包含有立柱（21）、吊臂（22）、拉杆（23）、撑杆（24）、助力弹簧（25）、集装箱角件（26）和定位槽板（27），立柱（21）设置在两个纵梁（11）之间，立柱（21）设置为通过转动轴与纵梁（11）联接，助力弹簧（25）设置为套装在转动轴上并助力弹簧（25）的一端设置为与纵梁（11）联接、另一端设置为与立柱（21）联接，撑杆（24）设置为与立柱（21）转动式联接，在撑杆（24）顶端设置有挂钩，撑杆（24）设置为通过挂钩与纵梁（11）联接，在立柱（21）的顶端设置有定位槽板（27），定位槽板（27）的横截面设置为T形，吊臂（22）设置为两个并分别设置在定位槽板（27）中，吊臂（22）设置为与立柱（21）铰接式联接，在吊臂（22）的外端面设置有与吊臂（22）固定联接的集装箱角件（26），在集装箱角件（26）的外露面上设置有吊装孔，拉杆（23）设置为助力弹簧式，拉杆（23）的一端设置为与吊臂（22）铰接式联接、另一端设置为与立柱（21）铰接式联接。

5.根据权利要求1、2或3所述的装备铁路输送集装化托盘；其特征是：轮挡（4）设置为包含有轮挡本体（44）、轮挡座（43）、手柄（42）和丝杠（41），轮挡座（43）的底端面上设置有插销（45），手柄（42）设置为与轮挡座（43）转动式联接，丝杠（41）设置为与手柄（42）联接，轮挡本体（44）设置为通过螺纹与丝杠（41）联接。

6.根据权利要求1、2或3所述的装备铁路输送集装化托盘；其特征是：还包含有加宽板（3），加宽板（3）设置为框架式，在加宽板（3）的一端设置有具有坡度的渡板（31），在加宽板（3）的侧面上设置有插销（32），插销（32）设置为固定槽。

7.根据权利要求1、2或3所述的装备铁路输送集装化托盘；其特征是：还包含有通联装置（5），通联装置（5）设置为包含有定位销（51）、推杆（52）和定位筒（53），定位筒（53）设置有倒L形卡槽（54），定位筒（53）设置为与纵梁（11）固定联接，定位筒（53）的顶端面设置为低于纵梁（11）的顶端面，推杆（52）设置为与定位销（51）固定联接，定位销（51）设置在定位筒（53）中，推杆（52）设置在倒L形卡槽（54）中。