CN204415323U - 用于车辆的金属板材部、支架系统和安全带支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的金属板材部，包括：平面的配合表面；位于配合表面中的开口；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的相对于加强筋凸出的底部。还提供了一种用于车辆的支架系统和一种安全带支架以及另外两种用于车辆的金属板材部。本实用新型允许在许多不同类型的车辆中将安全带支架附接至不同厚度的结构的金属板材，从而降低了成本。

Description

用于车辆的金属板材部、支架系统和安全带支架

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种用于车辆的金属板材部、用于车辆的支架系统以及安全带支架。

背景技术

许多车辆包括如下的安全带，该安全带可以在安全带肩带的附接点处或附近进行高度调节。例如，该安全带可以附接至与汽车或轻型卡车中的B柱或类似物(例如，车辆中的另一柱或结构)相附连的金属板材支架。然而，在不同的车辆中，可调节安全带夹可以附接的B柱的金属板材的构造是不同的。特别地，该支架针对附接点处金属板材的具体材料厚度而构造，该材料厚度是根据B柱的平衡性设计、至少是根据所要求的预期结构负荷规范、安全要求以及重量目标来确定的。因此，当前，由于金属板材厚度从一台车辆到另一台车辆通常会变化，因此构造用于一台车辆的支架不能在其它车辆中使用。这种无法在多台车辆中使用具有相同构造的支架的情况增加了车辆制造的成本但降低了车辆制造的缺陷。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的金属板材部，使得能够在多台车辆中使用具有相同构造的支架。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的金属板材部，包括：大致平面的配合表面；位于配合表面中的开口；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的底部。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的金属板材部，包括：平面的配合表面；位于配合表面中的开口；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的相对于加强筋凸出的底部。

根据本实用新型的一个实施例，金属板材部包括在构造成附连至车身结构的金属板材件之中。

根据本实用新型的一个实施例，车身结构是车柱。

根据本实用新型的一个实施例，支架包括可调节安全带夹。

根据本实用新型的一个实施例，支架包括T形固定部，T形固定部包括上边缘，上边缘构造成接触金属板材部和附连至金属板材部的加强件中的一者的底表面。

根据本实用新型的一个实施例，开口为大致T形开口和大致矩形开口中的一者。

根据本实用新型的一个实施例，当夹处于固定位置时，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线大致垂直于加强筋的长度。

根据本实用新型的一个实施例，加强筋的顶表面为大致圆形表面和大致平坦表面中的一者。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的支架系统，包括：包括纵长部的夹，纵长部终止于端部中，端部包括连接至弯曲的接触部的向下倾斜部；以及金属板材部，金属板材部包括大致平面的配合表面、位于凹部的底表面中的开口、以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋的高度被构造为用于在夹处于固定位置时使加强筋的顶表面接触弯曲的接触部的底部。

根据本实用新型的一个实施例，金属板材部包括在构造成附连至车身结构的金属板材件中。

根据本实用新型的一个实施例，夹是可调节的安全带夹。

根据本实用新型的一个实施例，夹包括T形固定部，T形固定部包括上边缘，上边缘构造为接触金属板材部和附连至金属板材部的加强件中的一者的底表面。

根据本实用新型的一个实施例，加强筋的高度是根据弯曲的接触部的底部与上边缘之间的距离来确定的。

根据本实用新型的一个实施例，当夹处于固定位置时，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线大致垂直于加强筋的长度。

根据本实用新型的一个实施例，加强筋的顶表面为大致圆形表面和大致平坦表面中的一者。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种安全带支架，安全带支架用于安装在车辆上并且用于为安全约束带提供可调节的肩部锚定器，支架包括：夹，夹包括具有预定长度的纵长部，纵长部终止于夹端部中，夹端部包括连接至弯曲的接触部的向下倾斜部，弯曲的接触部构造为接触车辆的金属板材部的可调的加强筋，金属板材部包括大致平面的配合表面、位于配合表面中的开口、以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋的高度被构造为用于在夹处于固定位置时使加强筋的顶表面接触弯曲的接触部的底部。

根据本实用新型的一个实施例，弯曲的接触部包括大致T形固定部，T形固定部包括上边缘，上边缘构造成接触金属板材部和附连至金属板材部的加强件中的一者的底表面。

根据本实用新型的一个实施例，加强筋的高度是根据弯曲的接触部的底部与上边缘之间的距离来确定的。

根据本实用新型的一个实施例，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线在夹处于固定位置时大致垂直于加强筋的长度。

根据本实用新型的一个实施例，加强筋的顶表面为大致圆形表面和大致平坦表面中的一者。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的金属板材部，包括：大致平面的配合表面；位于配合表面中的开口；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的底部，其中，支架包括可调节的安全带夹。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的金属板材部，包括：大致平面的配合表面；位于配合表面中的开口；以及从配合表面隆起的加强筋，其中，加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使加强筋的顶表面接触支架的底部，其中，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线在夹处于固定位置时大致垂直于加强筋的长度。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的金属板材部具有加强筋，该加强筋的高度可以选择为适应支架的尺寸而不管所使用的金属板材和/或加强件的厚度如何，从而允许在许多不同类型的车辆中将安全带支架附接至不同厚度的结构的金属板材。因此，可以通过避免对于设计、购买用于每种不同车辆应用的不同尺寸的可调节安全带支架等的需求来极大地降低制造商的成本。

附图说明

图1是示例性可调节安全带夹系统的分解立体图。

图2是示例性可调节安全带夹的一部分的立体图。

图3是示例性金属板材的一部分的前侧的立体图。

图4是示例性可调节安全带夹的剖视图。

图5是图1的示例性可调节安全带夹系统的一部分的俯视立体图。

具体实施方式

图1是示例性可调节安全带支架系统10的分解立体图。可调节安全带支架10可以附接车辆的金属板材14(例如乘用车的B柱)或车身的一些其它结构，例如，可以用于固定安全带的一些其它的柱、支架、壁等。金属板材14可以通过已知的生产工艺、包括通过冲压工艺来形成。金属板材14进而附接至车身的金属板材16，由此车辆的B柱包括金属板材14、16。支架10通过支架的夹紧端20和紧固件或螺栓23连接至金属板材14、16，例如B柱，该紧固件或螺栓23可以在夹12的第一端21处固定至螺母22。支架10的第二端或夹紧端20可以插入穿过金属板材14中的开口18并且靠着附连至金属板材14的背面的加强件26固定。

加强件26是可选的。在金属板材14由铝或铝合金材料形成的一个示例性布置中，加强件26具有特定用途(然而金属板材14可以由其它材料形成)。加强件26可以由诸如铝或钢之类的任何适合的材料形成，从而牢固地容置支架10的端部并且控制通过该支架和金属板材14传递的力和应力而不会对铝金属板材14产生不可接受的应力和/或损害。夹12可以与金属板材14接触并被固定至金属板材14的方式的其它细节——包括使用加强筋(bead)24来容置夹12——在下文讨论。

图2是示例性可调节安全带支架10的一部分的立体图。纵长本体28终止于端部20处，端部20包括向内或向下的倾斜部30、弯曲的接触部32、下降的臂34、以及固定部36。固定部36可以为大致T形并且可以包括上边缘37，该上边缘37在夹12处于附接至金属板材14的锁定位置或固定位置时接触加强件26。如在下文进一步描述的以及在图5中图示的，弯曲部32在夹12处于附接至金属板材14的恰当的安装及锁定或固定位置时接触加强筋24。

图3是示例性金属板材14的一部分的前侧的立体图。图5是图1的示例性可调节安全带支架及系统10的一部分的俯视立体图。如在这些图中最佳示出的，在大致方形的或矩形的配合区域38中设置有开口18，该开口18可以呈大致矩形或可以呈一些其它适合于容置夹12的固定部36的形状(例如，T形)，该大致方形的或矩形的配合区域38形成在金属板材14的大致平面的或略微弯曲的部分或部段中。

在本附图中示出的示例性实施方式中的配合区域38形成金属板材14中的凹部或凹陷，并且包括大致弯曲的、例如相对于金属板材14的前面凸起的大致倾斜壁40。然而，该壁40可以不是相对于金属板材14的前面凸起的，例如是相对于金属板材14的前面凹入的，此外，配合区域38可以是金属板材14的平面的一部分或者可以相对于金属板材14的前面形成凸起部。配合表面38相对于金属板材14是凸起的、凹入的还是大致在一个平面内并不是本公开的关键，并且其通常是由制造和/或设计需要来决定的。因此，除了加强筋24从表面42大致隆起之外，配合区域38的配合表面42是大致平面的，并且相对于配合表面38和/或金属板材14可以是大致在一个平面内的、凸起的或凹入的。

加强筋24可以形成在金属板材14中，例如具有顶表面44。如在图3中最佳示出的，顶表面44可以是大致圆形的，然而在一些情况下平坦的顶表面44可以是优选的从而更好地适应和支承夹12的应力。加强筋24大致形成为成型包括诸如B柱之类的柱的车身的生产工艺步骤的一部分，比如在用于形成金属板材14的元件的冲压工艺中形成。替代性地，加强筋24可以后形成在底部表面42上。

此外，加强筋24总体上包括大致大于宽度27的长度25并且使得在夹12固定至金属板材14时加强筋24的长度25大致垂直于支架12的横向轴线33。如在图2中最佳示出的，该横向轴线33可以通过由弯曲的接触部32的最底部的点限定的线来限定。此外，加强筋24在其从底表面42突出从而隆起至预定高度29时可以是朝向支架12大致凸起的，该预定高度29例如基于支架12要被附接的结构(例如为B柱)的部件的特定厚度以及夹12的预定长度。如在图3中看到的，在配合区域38相对于金属板材14的前面形成凹部时，加强筋24的高度29可以小于配合区域38的高度。然而，如上所述的，配合区域38相对于金属板材14的前面可以是平面的或凸起的，并且应当指出的是，加强筋24的高度29相对于配合区域38的高度尺寸、或者配合区域38甚至是否具有高度尺寸都不是关键的。

总体上，高度29构造为适应标准化支架12的尺寸，由此支架12可以在具有各种厚度的金属板材14和16的各种车辆构造中使用。特别地，高度29被预定为将金属板材14在加强筋24和底表面42的区域中的厚度以及支架12的尺寸考虑在内。例如，参照图4，图4是示例性可调节安全带夹12的剖视图，可以看出，在弯曲的接触部32的最底点与固定部36的顶部边缘37之间存在距离43。

因此，可以确定加强筋24的高度29，并且加强筋24构造为使得将金属板材14的厚度、加强件26的厚度、以及距离43考虑在内，夹12可以固定至金属板材14和加强件26，即，当夹12被牢固地夹紧或锁定时，弯曲部32接触加强筋24的顶表面44，并且顶部边缘37接触加强件26的表面。例如，图5——其为图1的示例性可调节安全带夹系统的一部分的俯视立体图——示出了夹12处于附接至金属板材14的固定位置。

由于加强筋24可以设计为、并且特别是加强筋24的高度43可以选择为适应支架12的尺寸而不管所使用的金属板材14和/或加强件26的厚度如何，因而加强筋24有时称为“可调的”加强筋，即，高度43可以针对特定的车辆进行调节。有利地，可调的加强筋24允许特定的夹12用在许多不同类型的车辆中，例如，甚至允许不同类型的车辆将可调节安全带支架12附接至不同厚度的结构(例如B柱)的金属板材14。因此，可以通过避免对于设计、购买用于每种不同车辆应用的不同尺寸的可调节安全带支架12等的需求来极大地降低制造商的成本。使用本公开的标准化的支架12进一步导致更有效且更低成本的供应、库存以及制造过程。

在附图中，相同的附图标记指示相同的元件。此外，这些元件中的一些元件或全部元件可以改变。因此，应理解的是，上述描述是意在说明性的而非限制性的。在阅读上述描述之后，所提供的示例之外的许多实施方式和应用对于本领域技术人员将是明显的。本发明的范围不是参照上述描述确定的，而是应当参照所附权利要求以及与这些权利要求有权享有的全部等同范围来确定的。可以预料和预期未来的发展将在文中讨论的领域中发生，并且所公开的系统和方法将被结合到这种未来的实施方式中。总之，应当理解的是，本发明是能够进行改型和变型的并且仅由随附的权利要求限制。

权利要求中使用的所有术语意在被赋予本领域技术人员理解的其最广泛合理的解释及其通常含义，除非在文中对其做出相反的明确指示。特别地，对诸如“一”、“该”、“所述”之类的单数冠词使用应当理解为一个或多个所指出的元件，除非权利要求详述相反的明确限制。

Claims (22)

1.一种用于车辆的金属板材部，其特征在于，包括：

平面的配合表面；

位于所述配合表面中的开口；以及

从所述配合表面隆起的加强筋，其中，所述加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使所述加强筋的顶表面接触所述支架的相对于所述加强筋凸出的底部。

2.根据权利要求1所述的金属板材部，其特征在于，所述金属板材部包括在构造成附连至车身结构的金属板材件之中。

3.根据权利要求2所述的金属板材部，其特征在于，所述车身结构是车柱。

4.根据权利要求1所述的金属板材部，其特征在于，所述支架包括可调节安全带夹。

5.根据权利要求1所述的金属板材部，其特征在于，所述支架包括T形固定部，所述T形固定部包括上边缘，所述上边缘构造成接触所述金属板材部和附连至所述金属板材部的加强件中的一者的底表面。

6.根据权利要求1所述的金属板材部，其特征在于，所述开口为T形开口和矩形开口中的一者。

7.根据权利要求1所述的金属板材部，其特征在于，当夹处于所述固定位置时，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线垂直于所述加强筋的长度。

8.根据权利要求1所述的金属板材部，其特征在于，所述加强筋的所述顶表面为圆形表面和平坦表面中的一者。

9.一种用于车辆的支架系统，其特征在于，包括：

包括纵长部的夹，所述纵长部终止于端部中，所述端部包括连接至弯曲的接触部的向下倾斜部；以及

金属板材部，所述金属板材部包括平面的配合表面、位于凹部的底表面中的开口、以及从所述配合表面隆起的加强筋，其中，所述加强筋的高 度被构造为用于在所述夹处于固定位置时使所述加强筋的顶表面接触所述弯曲的接触部的底部。

10.根据权利要求9所述的支架系统，其特征在于，所述金属板材部包括在构造成附连至车身结构的金属板材件中。

11.根据权利要求9所述的支架系统，其特征在于，所述夹是可调节的安全带夹。

12.根据权利要求9所述的支架系统，其特征在于，所述夹包括T形固定部，所述T形固定部包括上边缘，所述上边缘构造为接触所述金属板材部和附连至所述金属板材部的加强件中的一者的底表面。

13.根据权利要求12所述的支架系统，其特征在于，所述加强筋的高度是根据所述弯曲的接触部的底部与所述上边缘之间的距离来确定的。

14.根据权利要求9所述的支架系统，其特征在于，当所述夹处于所述固定位置时，通过由所述弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线垂直于所述加强筋的长度。

15.根据权利要求9所述的支架系统，其特征在于，所述加强筋的所述顶表面为圆形表面和平坦表面中的一者。

16.一种安全带支架，所述安全带支架用于安装在车辆上并且用于为安全约束带提供可调节的肩部锚定器，其特征在于，所述安全带支架包括：

夹，所述夹包括具有预定长度的纵长部，

所述纵长部终止于夹端部中，所述夹端部包括连接至弯曲的接触部的向下倾斜部，所述弯曲的接触部构造为接触所述车辆的金属板材部的可调的加强筋，

所述金属板材部包括平面的配合表面、位于所述配合表面中的开口、以及从所述配合表面隆起的加强筋，其中，所述加强筋的高度被构造为用于在所述夹处于固定位置时使所述加强筋的顶表面接触所述弯曲的接触部的底部。

17.根据权利要求16所述的安全带支架，其特征在于，所述弯曲的接触部包括T形固定部，所述T形固定部包括上边缘，所述上边缘构造成接触所述金属板材部和附连至所述金属板材部的加强件中的一者的底表面。

18.根据权利要求17所述的安全带支架，其特征在于，所述加强筋的高度是根据所述弯曲的接触部的底部与所述上边缘之间的距离来确定的。

19.根据权利要求18所述的安全带支架，其特征在于，通过由所述弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线在所述夹处于所述固定位置时垂直于所述加强筋的长度。

20.根据权利要求16所述的安全带支架，其特征在于，所述加强筋的所述顶表面为圆形表面和平坦表面中的一者。

21.一种用于车辆的金属板材部，其特征在于，包括：

平面的配合表面；

位于所述配合表面中的开口；以及

从所述配合表面隆起的加强筋，其中，所述加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使所述加强筋的顶表面接触所述支架的底部，其中，所述支架包括可调节的安全带夹。

22.一种用于车辆的金属板材部，其特征在于，包括：

平面的配合表面；

位于所述配合表面中的开口；以及

从所述配合表面隆起的加强筋，其中，所述加强筋具有预定高度，该预定高度被构造为用于在标准化的支架处于固定位置时使所述加强筋的顶表面接触所述支架的底部，其中，通过由弯曲的接触部的最底部的点限定的线所限定的轴线在夹处于所述固定位置时垂直于所述加强筋的长度。