CN114001079B - 卡扣结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种卡扣结构和车辆，其中卡扣结构包括相连接的插入部和锁止部；插入部包括安装台、限位杆以及两相对设置的摆杆件，摆杆件一端连接安装台，另一端连接锁止部，摆杆件上还形成有卡齿，限位杆设于两摆杆件之间并一端连接安装台，限位杆远离安装台的一端设置有第一啮合齿，限位杆上还形成有限位部；锁止部包括两个锁止支撑臂，一锁止支撑臂与一摆杆件相连接，锁止支撑臂朝向插入部的一端形成有接触台，摆杆件与接触台连接，两锁止支撑臂相向的两内壁面形成有第二啮合齿。本发明技术方案中的卡扣结构能适应多种不同厚度的安装基板。

Description

卡扣结构和车辆

技术领域

本发明涉及车辆紧固件技术领域，特别涉及一种卡扣结构和车辆。

背景技术

在进行车辆的车身附件安装时，一些车身附件如内饰板、胶垫等需要通过卡扣固定在车身上，卡扣拆装方便，应用范围较广。

传统的安装卡扣所能适应的安装基板厚度范围有限。当一个待安装车身附件所安装的位置为厚度不同且厚度差异较大的基板时，需根据基板材料厚度的不同，选用不同种类的卡扣。故一个车身附件的安装可能需要多种不同种类的卡扣，在安装过程中需要的卡扣的种类较多，为车身附件的安装造成不便。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种卡扣结构，旨在扩大卡扣结构对不同厚度的安装基板的适用范围，提高卡扣结构的适用性。

为实现上述目的，本发明提出的卡扣结构，包括相连接的插入部和锁止部；

所述插入部包括安装台、限位杆以及两相对设置的摆杆件，所述摆杆件一端连接所述安装台，另一端连接所述锁止部，所述摆杆件上还形成有卡齿，所述限位杆设于两所述摆杆件之间并一端连接所述安装台，所述限位杆远离所述安装台的一端设置有第一啮合齿，所述限位杆上还形成有限位部；

所述锁止部包括两个锁止支撑臂，一所述锁止支撑臂与一所述摆杆件相连接，所述锁止支撑臂朝向所述插入部的一端形成有接触台，所述摆杆件与所述接触台连接，两所述锁止支撑臂相向的两内壁面形成有第二啮合齿；

使用时，所述插入部插入安装孔，通过所述限位部的止挡，以使所述摆杆件产生形变而使得所述限位杆上的第一啮合齿与所述锁止支撑臂上的第二啮合齿啮合，所述卡齿与所述接触台配合夹持基板。

可选地，所述摆杆件包括相连接的第一摆杆部和第二摆杆部，所述第一摆杆部远离所述第二摆杆部的一端与所述安装台固定连接，所述第二摆杆部远离所述第一摆杆部的一端与所述接触台固定连接，所述第一摆杆部和所述第二摆杆部的连接处形成有第一形变部，所述卡齿形成于所述第一摆杆部和所述第二摆杆部的连接处的外侧。

可选地，两所述摆杆件上的所述第一摆杆部的间距在朝向所述安装台的方向上逐渐减小设置。

可选地，所述第一摆杆部与所述安装台的连接处还形成有第二形变部，所述第二摆杆部与所述接触台的连接处还形成有第三形变部。

可选地，所述接触台于所述摆杆件的内侧形成有朝向所述第二啮合齿倾斜延伸的导向斜面。

可选地，所述锁止支撑臂包括主臂体以及与所述主臂体连接的凸出部，两个所述锁止支撑臂上的所述凸出部相向的一侧形成有所述第二啮合齿，其中，所述凸出部形成为镂空结构。

可选地，所述接触台还连接有翅部，所述翅部朝远离所述摆杆件的方向延伸。

可选地，所述翅部在远离所述摆杆件的方向逐渐向所述插入部方向倾斜。

可选地，所述卡扣结构还包括用于固定零件的连接部，所述连接部与两所述锁止支撑臂远离所述插入部的一端固定连接。

本发明还提出一种车辆，包括所述的卡扣结构。

本发明的一个技术方案，卡扣结构包括相连接的插入部和锁止部，插入部用于插入安装孔，锁止部与插入部相配合将卡扣结构固定安装于安装孔所在的安装基板。在使用卡扣结构时，将插入部插入安装孔至插入部的限位杆上的限位部与安装基板相抵接止挡，施力将插入部继续插入安装孔，此时在安装插入力的作用下，插入部的两摆杆件沿与安装方向相垂直的方向发生弹性形变，插入部的限位杆朝锁止部的方向运动，使限位杆上的第一啮合齿与锁止部的锁止支撑臂上的第二啮合齿相啮合，直至限位部、锁止支撑臂的接触台均与安装基板相接触，此时第一啮合齿与第二啮合齿啮合到位，从而使卡扣结构与安装基板的安装到位。此时，在安装基板的安装孔内侧，摆杆件充分张开，以使摆杆件上的卡齿卡入安装孔的内壁；在安装基板的安装孔外侧，锁止支撑臂上的接触台与安装基板相抵接，如此，通过摆杆件在安装孔内的充分张开，同时卡齿卡入安装孔的内壁，与接触台在安装孔的外侧同时夹持住安装基板，以使卡扣结构与安装基板的安装牢固。通过第一啮合齿与第二啮合齿不同的啮合程度，以及摆杆件在安装孔内的不同的弹性形变，从而使卡扣结构适应不同厚度的安装基板。一方面，扩大了卡扣结构对不同厚度的安装基板的适用范围，提高了卡扣结构的适用性；另一方面，避免了在安装过程中因多种卡扣种类造成的错装错用等问题，提高了卡扣结构的安装效率，同时避免了因卡扣种类较多造成的采购物流管理、工装模具等成本的增加；再一方面，相较于现有卡扣安装紧固度不足的情况，本发明的卡扣结构与安装基板之间的安装牢固，避免了待安装零件掉落的风险，进而避免了因待安装零件掉落在车身空腔内而造成的返修；又一方面，本发明的卡扣结构较简单，使用方便，制造成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明卡扣结构一实施例的结构示意图；

图2为本发明卡扣结构另一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在车辆的总装车间，需要在车身上安装较多的车身附件，如照明装置、喇叭、风窗玻璃、风窗刮水器、除霜装置、空气调节装置等设备，以实现车辆的不同功能。而车身附件的安装往往需要通过卡扣固定在车身上，卡扣安装的方式因其拆装的方便性，故应用范围较广。

目前常见的卡扣结构所能适应的安装基板的厚度范围是有限的。当一个车身附件所安装的位置为厚度不同且厚度差异较大的基板时，往往需要根据基板材料的厚度的不同，选用不同种类的卡扣，以满足对厚度不同的安装基板的要求。故一个车身附件的安装可能需要多种不同种类的卡扣，在安装过程中需要的卡扣的种类较多，很容易产生错装错用等问题，降低了卡扣的安装效率。

鉴于此，本发明提出一种卡扣结构。

请参照图1，在本发明的一个实施例中，该卡扣结构包括相连接的插入部100和锁止部200。

插入部100包括安装台110、限位杆120以及两相对设置的摆杆件130，摆杆件130一端连接安装台110，另一端连接锁止部200，摆杆件130上还形成有卡齿133，限位杆120设于两摆杆件130之间并一端连接安装台110，限位杆120远离安装台110的一端设置有第一啮合齿122，限位杆120上还形成有限位部121。

具体地，插入部100用于插入安装孔内，安装台110位于插入部100朝向安装孔的一端，为卡扣结构插入安装基板提供导向。安装台110沿卡扣结构的插入方向具有一定的厚度，以为安装台110与摆杆件130之间的连接提供一定的连接强度，为卡扣结构的安装提供一定的支撑力，保证卡扣结构的安装强度。同时，安装台110具有一定的长度和宽度，以使安装台110形成有朝向安装基板的导向面，以为卡扣结构与安装基板的安装固定提供导向，方便了两者之间的安装固定，提高了安装效率。安装台110的厚度、长度和宽度可以根据待安装零件的结构等因素进行设置，在此不对安装台110的厚度、长度和宽度做限制。安装台110所在的平面与安装基板所在的平面相平行，如此安装台110为卡扣机构与安装基板的安装固定提供了导向，提高了卡扣结构的安装效率。摆杆件130一端连接安装台110另一端连接锁止部200，以将插入部100与锁止部200连接固定。卡齿133设置于摆杆件130背离限位杆120的一侧壁，即相对于整体的卡扣结构，卡齿133形成于摆杆件130的外壁。在一实施例中，卡齿133的截面形状为三角形，其中三角形远离摆杆件130的一角朝向锁止部200设置。如此，一方面卡齿133朝向插入部100的一端形成有卡齿导向面，以方便卡齿133卡入安装基板的安装孔内，另一方面卡齿133朝向锁止部200的一端形成有卡齿锁固面，以防止插入部100从安装基板的安装孔内脱落。当然卡齿133也可以是棱台，也可以设置为两个或多个，在此不对卡齿133的具体结构及数量做限制。

两个摆杆件130分别连接在安装台110沿其长度方向的两端，在两个摆杆件130之间设有与安装台110连接的限位杆120，也即限位杆120与两个摆杆件130之间形成有镂空空间，以为摆杆件130提供弹性形变空间。优选地，限位杆120距离两个摆杆件130的距离相同，也即限位杆120设于两个摆杆件130之间的中部，如此在卡扣结构的安装过程中，可以保证限位杆120与两个摆杆件130之间的受力均匀性，提高了卡扣结构安装的稳定性。限位杆120远离安装台110的一端设置有第一啮合齿122，在一实施例中，第一啮合齿122形成于限位杆120朝向两摆杆件130的两侧面，第一啮合齿122在卡扣结构的安装方向上，沿限位杆120设置有一定的长度范围，以方便与锁止部200的配合。限位部121设置于限位杆120上，在限位杆120的轴向方向上，限位部121位于限位杆120与安装台110的连接端以及第一啮合齿122之间。在一实施例中，限位部121的截面形状为三角形，限位部121朝向安装台110的一端形成有抵接面，优选地抵接面所在的平面与安装台110所在的平面相平行，以方便限位部121与安装孔所在的安装基板的抵接限位。限位部121朝向锁止部200的一端形成有支撑面，以为限位部121与安装孔所在的安装基板的抵接限位提供支撑。当然限位部121的截面也可以是矩形，在此不对限位部121的具体形状结构做限制。

锁止部200包括两个锁止支撑臂210，两锁止支撑臂210远离插入部100的一端相连接，一锁止支撑臂210与一摆杆件130相连接，锁止支撑臂210朝向插入部100的一端形成有接触台230，摆杆件130与接触台230连接，两锁止支撑臂210相向的两内壁面形成有第二啮合齿220。

具体地，两个锁止支撑臂210远离插入部100的一端相连接并固定在一起，以保证锁止部200的结构强度。一锁止支撑臂210分别与一摆杆件130相连接，从而使插入部100与锁止部200连接固定。两个锁止支撑臂210之间形成有镂空空间，一方面该镂空空间为插入部100和锁止部200的配合提供了弹性形变的空间，另一方面镂空空间的设置节省了卡扣结构的材料成本，减轻了卡扣结构的重量，进一步降低了车身的重量，进而降低了车辆的能耗。锁止支撑臂210朝向插入部100的一端形成有接触台230，在一实施例中，接触台230所在的平面与安装台110所在的平面相平行，也即安装台110、限位部121以及接触台230三者所在的平面相平行，如此更方便插入部100插入安装孔内，使限位部121和接触台230均与安装孔所在的平面相抵接，卡扣结构与安装孔所在的基板之间不会存在间隙，从而使卡扣结构与安装孔所在的基板之间的配合更牢靠紧密，提高了卡扣结构的固定稳定性。两锁止支撑臂210相向的两内壁面形成有第二啮合齿220，第二啮合齿220沿卡扣结构的安装方向，在锁止支撑臂210上设置有一定的长度范围，从而可以使第一啮合齿122与第二啮合齿220具有不同的啮合程度，以适应不同厚度的安装基板。

使用时，插入部100插入安装孔，通过限位部121的止挡，以使摆杆件130产生形变而使得限位杆120上的第一啮合齿122与锁止支撑臂210上的第二啮合齿220啮合，卡齿133与接触台230配合夹持基板。

具体地，在使用卡扣结构辅助车身附件的安装时，卡扣结构的具体使用方法为将插入部100插入安装孔内，直至限位部121与安装孔所在的安装基板相抵接止挡。继续施力将插入部100插入安装孔，在限位部121的止挡作用下，摆杆件130产生弹性形变，以使两摆杆件130之间的距离变大，两摆杆件130的轴向长度变小，从而使限位杆120朝向锁止部200运动，使限位杆120上的第一啮合齿122与锁止支撑臂210上的第二啮合齿220相啮合，直至限位部121和接触台230均与安装孔所在的安装基板相接触，此时第一啮合齿122与第二啮合齿220啮合到位，也即限位部121、接触台230以及安装孔所在的安装基板三者位于同一平面。第一啮合齿122与第二啮合齿220的啮合可防止限位杆120回位造成的卡扣结构的松脱。此时摆杆件130受锁止部200传递来的压力，在安装孔内沿与卡扣结构插入方向相垂直的方向充分张开，使摆杆件130与安装孔的内壁充分接触，同时接触台230与安装孔所在的安装基板相接触，如此摆杆件130在安装孔内充分张开与接触台230在安装孔外侧相配合，同时夹住安装孔所在的安装基板。进一步地摆杆件130上的卡齿133随摆杆件130在安装孔内的充分张开而卡入安装孔的内壁，如此，卡齿133卡入安装孔的内壁与接触台230在安装孔的外侧相配合，同时夹住安装孔所在的安装基板，卡齿133增大了卡扣结构与安装基板之间的卡接力，从而使卡扣结构与安装基板之间的连接更牢固。如此，卡扣结构与安装基板的安装固定到位。

根据安装基板的厚度的不同，在卡扣结构与安装基板相配合的过程中，第一啮合齿122与第二啮合齿220的啮合程度不同，也即限位杆120朝向两锁止支撑臂210的运动距离不同，限位杆120插入两锁止支撑臂210之间的深度不同，同时摆杆件130在安装孔内的弹性形变也不同。

当安装基板的厚度与卡扣结构的最佳设计一致时，卡扣结构受力插入安装基板上的安装孔内，第一啮合齿122与第二啮合齿220相啮合，以使限位部121、接触台230均与安装基板所在的平面相接触抵接，此时，摆杆件130在安装孔内发生弹性形变并抵接于安装孔的内壁，从而使卡齿133卡入安装孔的内壁，如此，通过摆杆件130在安装孔内充分张开、卡齿133卡入安装孔的内壁以及接触台230在安装孔外侧相配合，同时夹住安装孔所在的安装基板。

当安装基板的厚度大于卡扣结构的最佳设计时，卡扣结构受力插入安装基板上的安装孔内，第一啮合齿122与第二啮合齿220相啮合，以使限位部121、接触台230均与安装基板所在的平面相接触抵接，此时，摆杆件130在安装孔内发生弹性形变并抵接于安装孔的内壁，从而使卡齿133卡入安装孔的内壁，如此，通过摆杆件130在安装孔内充分张开、卡齿133卡入安装孔的内壁以及接触台230在安装孔外侧相配合，同时夹住安装孔所在的安装基板，从而实现了卡扣结构与较厚的安装基板的配合。

当安装基板的厚度小于卡扣结构的最佳设计时，卡扣结构受力插入安装基板上的安装孔内，此时卡扣结构受到比较大的插入力，第一啮合齿122与第二啮合齿220相啮合于第二啮合齿220远离插入部100的一端，因第三形变部136的设置，摆杆件130受到插入力后，第二摆杆部132与接触台230的接触端首先发生形变，使第二摆杆部132朝向接触台230运动，以将安装基板夹持在第二摆杆部132和接触台230之间；同时卡齿133卡入安装孔的内壁，增大了对安装基板的卡接力，如此，通过第二摆杆部132与接触台230配合以及卡齿133卡入安装孔内壁，从而将安装基板夹持固定稳定，从而实现了卡扣结构与较薄的安装基板的配合。

通过上述方式，扩大了卡扣结构对不同厚度的安装基板的适用范围，避免了在厚度不同且厚度差异较大的基板上进行车身附件的安装时，需要多种不同种类的卡扣，避免了多种卡扣在安装过程中的错装错用等问题，进而避免了因错装错用造成的返工，提高了卡扣结构的安装效率。同时也降低了因卡扣种类较多而带来的采购物流管理等隐形成本，避免了因工装模具数量增加而造成的直接成本的增加。进一步地，相较于现有卡扣安装紧固度不足的情况，本发明的卡扣结构与安装基板之间的安装牢固，避免了待安装零件掉落的风险，进而避免了因待安装零件掉落在车身空腔内而造成的返修。

本发明的一个技术方案，卡扣结构包括相连接的插入部100和锁止部200，插入部100用于插入安装孔，锁止部200与插入部100相配合将卡扣结构固定安装于安装孔所在的安装基板。在使用卡扣结构时，将插入部100插入安装孔至插入部100的限位杆120上的限位部121与安装基板相抵接止挡，施力将插入部100继续插入安装孔，此时在安装插入力的作用下，插入部100的两摆杆件130沿与安装方向相垂直的方向发生弹性形变，插入部100的限位杆120朝锁止部200的方向运动，使限位杆120上的第一啮合齿122与锁止部200的锁止支撑臂210上的第二啮合齿220相啮合，直至限位部121、锁止支撑臂210的接触台230均与安装基板相接触，此时第一啮合齿122与第二啮合齿220啮合到位，从而使卡扣结构与安装基板的安装到位。此时，在安装基板的安装孔内侧，摆杆件130充分张开，以使摆杆件130上的卡齿133卡入安装孔的内壁；在安装基板的安装孔外侧，锁止支撑臂210上的接触台230与安装基板相抵接，如此，通过摆杆件130在安装孔内的充分张开，同时卡齿133卡入安装孔的内壁，与接触台230在安装孔的外侧同时夹持住安装基板，以使卡扣结构与安装基板的安装牢固。通过第一啮合齿122与第二啮合齿220不同的啮合程度，以及摆杆件130在安装孔内的不同的弹性形变，从而使卡扣结构适应不同厚度的安装基板。一方面，扩大了卡扣结构对不同厚度的安装基板的适用范围，提高了卡扣结构的适用性；另一方面，避免了在安装过程中因多种卡扣种类造成的错装错用等问题，提高了卡扣结构的安装效率，同时避免了因卡扣种类较多造成的采购物流管理、工装模具等成本的增加；再一方面，相较于现有卡扣安装紧固度不足的情况，本发明的卡扣结构与安装基板之间的安装牢固，避免了待安装零件掉落的风险，进而避免了因待安装零件掉落在车身空腔内而造成的返修；又一方面，本发明的卡扣结构较简单，使用方便，制造成本较低。

进一步地，摆杆件130包括相连接的第一摆杆部131和第二摆杆部132，第一摆杆部131远离第二摆杆部132的一端与安装台110固定连接，第二摆杆部132远离第一摆杆部131的一端与接触台230固定连接，第一摆杆部131和第二摆杆部132的连接处形成有第一形变部134，卡齿133形成于第一摆杆部131和第二摆杆部132的连接处的外侧。

具体地，第一摆杆部131与第二摆杆部132之间形成有一定的角度，以方便摆杆件130发生弹性形变，通过第一摆杆部131与第二摆杆部132之间的角度的变化可衡量摆杆件130弹性形变的大小。在一实施例中，第一摆杆部131与第二摆杆部132在朝向限位杆120的一侧形成有钝角，钝角的设置可以使摆杆件130具有较大的弹性形变范围，当然第一摆杆部131与第二摆杆部132之间也可以是其他角度，在此，不对第一摆杆部131与第二摆杆部132之间的角度做限制。为方便摆杆件130的弹性形变，在第一摆杆部131与第二摆杆部132的连接处设置第一形变部134，在本发明图中示出的方案中，第一形变部134为设置在摆杆件130朝向限位杆120的一侧面上，向摆杆件130凹陷的凹槽，凹槽的截面形状为半圆形，当然凹槽的截面也可以是椭圆形等其他形状，在此不对第一形变部134的形状作限制。第一形变部134的设置，在卡扣结构与安装基板的安装过程中，当限位部121与安装基板相接触止挡后，方便了摆杆件130在第一摆杆部131和第二摆杆部132的连接处的弹性形变，降低了安装过程中所需的安装力，降低了安装难度，方便了卡扣结构的安装。卡齿133形成于第一摆杆部131和第二摆杆部132的连接处的外侧，卡齿133的设置，在卡扣结构与安装基板的安装过程中，当卡扣结构与安装基板安装到位时，安装孔内的摆杆件130充分张开，第一摆杆部131与第二摆杆部132之间的卡齿133，在摆杆件130张开力的作用下卡入安装基板的安装孔的内壁，从而增大了卡扣结构与安装基板之间的卡接力，使卡扣结构与安装基板之间的连接更加的稳定牢固。

进一步地，两摆杆件130上的第一摆杆部131的间距在朝向安装台110的方向上逐渐减小设置。也即，两个第一摆杆部131朝向第二摆杆部132的端部之间的距离大于两个第一摆杆部131朝向安装台110的端部之间的距离，也即第一摆杆部131沿限位杆120的轴向方向上倾斜设置，以使第一摆杆部131与第二摆杆部132之间形成角度，以方便摆杆件130的弹性形变。在本发明图中示出的方案，第一摆杆部131沿限位杆120的轴向方向倾斜设置，第二摆杆部132与限位杆120的轴向方向平行设置，以使第一摆杆部131与第二摆杆部132之间形成有钝角结构，从而方便摆杆件130在安装孔内的弹性形变。当然，第二摆杆部132也可以沿限位杆120的轴向方向倾斜设置，只要第一摆杆部131与第二摆杆部132之间能形成角度结构以方便摆杆件130的弹性形变即可。

更进一步地，为方便摆杆件130在安装孔内的弹性形变，第一摆杆部131与安装台110的连接处还形成有第二形变部135，第二摆杆部132与接触台230的连接处还形成有第三形变部136。具体地，在一实施例中，第二形变部135设置于第一摆杆部131与安装台110的连接处的外壁，也即位于第一摆杆部131背离限位杆120的一侧。第二形变部135为向第一摆杆部131凹陷的凹槽，凹槽的截面形状为半圆形状，当然凹槽的截面也可以是椭圆形等其他形状，在此不对第二形变部135的形状作限制。第三形变部136设置于第二摆杆部132与接触台230的连接处的外壁，也即位于第二摆杆部132背离限位杆120的一侧。第三形变部136为向第二摆杆部132凹陷的凹槽，凹槽的截面形状为半圆形状，当然凹槽的截面也可以是椭圆形等其他形状，在此不对第三形变部136的形状作限制。

进一步地，为方便第一啮合齿122与第二啮合齿220之间的配合，接触台230于摆杆件130的内侧形成有朝向第二啮合齿220倾斜延伸的导向斜面240。如此，在卡扣结构与安装基板的安装过程中，当限位部121与安装基板抵接止挡后，导向斜面240为限位杆120朝两锁止支撑臂210之间的运动提供了导向，为限位杆120朝向锁止部200的运动提供了方便，为第一啮合齿122和第二啮合齿220的啮合提供啮合导向，更方便了第一啮合齿122与第二啮合齿220之间的配合，避免了限位杆120朝向锁止部200运动时，第一啮合齿122与第二啮合齿220之间的配合错位，提高了卡扣结构的安装效率。

更进一步地，为方便第一啮合齿122与第二啮合齿220之间的配合，锁止支撑臂210包括主臂体211以及与主臂体211连接的凸出部212，两个锁止支撑臂210上的凸出部212相向的一侧形成有第二啮合齿220，其中，凸出部212形成为镂空结构213。镂空结构213的设置增加了第二啮合齿220与第一啮合齿122的配合弹性，为第二啮合齿220与第一啮合齿122之间的啮合提供了啮合缓冲，从而使第一啮合齿122与第二啮合齿220的啮合更容易，避免了限位杆120插入锁止支撑臂210的力度过大，节省了卡扣结构的安装力，提高了卡扣结构的安装效率。同时镂空设置也减轻了卡扣结构的整体重量，从而减轻了车身的重量，降低了车辆的能耗。

进一步地，为提高卡扣结构与安装基板之间的连接牢靠性，接触台230还连接有翅部250，翅部250朝远离摆杆件130的方向延伸。翅部250在远离摆杆件130的方向逐渐向插入部100方向倾斜。翅部250的设置增大了卡扣结构与安装基板之间的卡接力，具体地，翅部250与接触台230之间形成有预成型角度，也即翅部250在远离摆杆件130的方向逐渐向插入部100倾斜。在卡扣结构与安装基板的安装过程中，当卡扣结构安装到位时，即限位部121、接触台230以及安装基板三者位于同一个平面时，也即限位部121和接触台230均与安装基板相接触时，翅部250也与安装基板相接触并被安装基板顶起，以使翅部250与接触台230相平齐，此时，翅部250对安装基板产生压力，从而增大了卡扣结构与安装基板之间的连接卡接力，进而提高了卡扣结构与安装基板之间的连接稳定性，也使得卡扣结构与安装基板之间的连接密封性更好，使得卡扣结构与安装基板之间的连接牢靠性，避免了连接于卡扣结构的零件从安装基板的脱落，提高了零件的安装安全性。

请参照图1和图2，进一步地，为方便卡扣结构与待安装车身附件或零件之间的安装固定，卡扣结构还包括用于固定零件的连接部300，连接部300与两锁止支撑臂210远离插入部100的一端固定连接。具体地，连接部300上形成有安装位，用于待固定零件或车身附件的安装固定，在此不对安装位做限制，只要其能实现待固定零件或车身附件的安装固定即可。在一实施例中，卡扣结构与待安装零件设计为一体结构(如图2所示)，如此方便了待安装零件的安装固定。也即，卡扣结构可以设置为单独的卡扣结构零件，与多种待安装零件通过连接部300连接固定，以将待安装零件安装固定于安装基板上；卡扣结构也可以与待安装零件本体设置为一体结构，以使待安装零件更方便的安装固定于安装基板。卡扣结构整体结构设计简单，采用注塑成型工艺，在生产过程中仅一个拔模方向，模具设计制造时没有多余的滑块机构，工装制造简易、生产效率高。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括卡扣结构，该卡扣结构的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种卡扣结构，其特征在于，包括相连接的插入部和锁止部；

所述插入部包括安装台、限位杆以及两相对设置的摆杆件，所述摆杆件一端连接所述安装台，另一端连接所述锁止部，所述摆杆件上还形成有卡齿，所述限位杆设于两所述摆杆件之间并一端连接所述安装台，所述限位杆远离所述安装台的一端设置有第一啮合齿，所述限位杆上还形成有限位部；

所述锁止部包括两个锁止支撑臂，一所述锁止支撑臂与一所述摆杆件相连接，所述锁止支撑臂朝向所述插入部的一端形成有接触台，所述摆杆件与所述接触台连接，两所述锁止支撑臂相向的两内壁面形成有第二啮合齿；

使用时，所述插入部插入安装孔，通过所述限位部的止挡，以使所述摆杆件产生形变而使得所述限位杆上的第一啮合齿与所述锁止支撑臂上的第二啮合齿啮合，所述卡齿与所述接触台配合夹持基板。

2.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述摆杆件包括相连接的第一摆杆部和第二摆杆部，所述第一摆杆部远离所述第二摆杆部的一端与所述安装台固定连接，所述第二摆杆部远离所述第一摆杆部的一端与所述接触台固定连接，所述第一摆杆部和所述第二摆杆部的连接处形成有第一形变部，所述卡齿形成于所述第一摆杆部和所述第二摆杆部的连接处的外侧。

3.如权利要求2所述的卡扣结构，其特征在于，两所述摆杆件上的所述第一摆杆部的间距在朝向所述安装台的方向上逐渐减小设置。

4.如权利要求2所述的卡扣结构，其特征在于，所述第一摆杆部与所述安装台的连接处还形成有第二形变部，所述第二摆杆部与所述接触台的连接处还形成有第三形变部。

5.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述接触台于所述摆杆件的内侧形成有朝向所述第二啮合齿倾斜延伸的导向斜面。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的卡扣结构，其特征在于，所述锁止支撑臂包括主臂体以及与所述主臂体连接的凸出部，两个所述锁止支撑臂上的所述凸出部相向的一侧形成有所述第二啮合齿，其中，所述凸出部形成为镂空结构。

7.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述接触台还连接有翅部，所述翅部朝远离所述摆杆件的方向延伸。

8.如权利要求7所述的卡扣结构，其特征在于，所述翅部在远离所述摆杆件的方向逐渐向所述插入部方向倾斜。

9.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡扣结构还包括用于固定零件的连接部，所述连接部与两所述锁止支撑臂远离所述插入部的一端固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的卡扣结构。

Images