CN204341201U - 汽车的支架总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车的支架总成，包括支架本体、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部和用于安装车架加强横梁的第二安装部，所述支架本体上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，所述支架本体、所述第一安装部和所述第二安装部构成一体式结构，所述第一安装部包括柱状凸台，所述柱状凸台上具有吊耳销插入孔。采用此种结构后，即可将安装前钢板弹簧吊耳的结构和安装车架加强横梁的结构集成为一体，进而减少汽车上的零部件数量，进而简化汽车的装配。本实用新型还公开了一种汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车的支架总成。本实用新型还涉及一种汽车。
背景技术
随着工业技术的发展，人们对汽车的结构设计提出了更加多元化的要求，例如整车的轻量化、集成化等等，因此汽车的加工技术也在不断改进，以满足上述各种要求。
车轮挡泥板、驾驶室后悬置、前钢板弹簧吊耳、车架加强横梁是汽车上比较重要的零部件，上述各部分的安装均需要通过对应的支架实现。传统技术中，车轮挡泥板、驾驶室后悬置、前钢板弹簧吊耳、车架加强横梁分别通过不同的支架安装于目标位置处，各支架单独设计、单独安装，导致汽车的零部件数量较多，装配汽车时的难度相应增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车的支架总成，该支架总成能够简化汽车的装配过程。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述支架总成的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车的支架总成，包括支架本体、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部和用于安装车架加强横梁的第二安装部，所述支架本体上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，所述支架本体、所述第一安装部和所述第二安装部构成一体式结构，所述第一安装部包括柱状凸台，所述柱状凸台上具有吊耳销插入孔。
优选地，在上述支架总成中，还包括用于安装驾驶室后悬置的第三安装部，所述第三安装部上具有驾驶室后悬置安装面，所述第三安装部与所述支架本体构成一体式结构。
优选地，在上述支架总成中，所述驾驶室后悬置安装面与所述支架安装部上的支架安装面相垂直。
优选地，在上述支架总成中，还包括用于安装挡泥板的第四安装部，所述第四安装部与所述支架本体构成一体式结构。
优选地，在上述支架总成中，所述第四安装部包括上安装部和下安装部，所述上安装部和所述下安装部沿着竖直方向间隔设置。
优选地，在上述支架总成中，所述上安装部和所述下安装部的下边缘处均设置第一加强筋。
优选地，在上述支架总成中，所述吊耳销插入孔的轴线与所述支架本体上的支架安装面相垂直；和/或，所述支架安装部上与所述第一安装部相连接的位置处具有加强凹槽，所述加强凹槽的内侧设置第二加强筋。
优选地，在上述支架总成中，所述第二安装部包括左安装部和右安装部，所述左安装部和所述右安装部分别位于竖直线的两侧，所述左安装部和所述右安装部上均具有埋头孔。
优选地，在上述支架总成中，所述支架本体上开设多个减重孔，各所述减重孔所在位置处的应力小于预设值。
一种汽车，包括如上述任一项所述的支架总成。
在上述技术方案中，本实用新型提供一种汽车的支架总成，包括支架本体、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部和用于安装车架加强横梁的第二安装部，支架本体上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，支架本体、第一安装部和第二安装部构成一体式结构，第一安装部包括柱状凸台，柱状凸台上具有吊耳销插入孔。采用此种结构后，即可将安装前钢板弹簧吊耳的结构和安装车架加强横梁的结构集成为一体，进而减少汽车上的零部件数量，进而简化汽车的装配。
由于上述支架总成具有上述技术效果，包含该支架总成的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的支架总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的支架总成的主视图；
图3为本实用新型实施例提供的支架总成的俯视图；
图4为本实用新型实施例提供的支架总成的侧视图；
图5为本实用新型实施例提供的支架总成的仰视图。
附图标记说明：
11-上安装部，12-下安装部，13-第一加强筋，14-挡泥板安装孔，2-第三安装部，21-减重槽，22-后悬置安装孔，23-后悬置加强筋，3-第一安装部，31-吊耳销插入孔，32-加强凹槽，41-右安装部，42-左安装部，43-埋头孔，44-加强横梁安装面，5-支架本体，51-第一减重孔，52-第二减重孔，53-第三减重孔，54-第四减重孔，55-支架安装孔。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1-5所示，本实用新型实施例提供一种汽车的支架总成，其包括支架本体5、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部3和用于安装车架加强横梁的第二安装部，支架本体5上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，支架本体5、第一安装部3和第二安装部构成一体式结构，第一安装部3包括柱状凸台，该柱状凸台上具有吊耳销插入孔31，该吊耳销插入孔31具体可采用圆孔结构。
上述支架本体5与第一安装部3和第二安装部之间具有一定的夹角，支架本体5上可设置安装凸台，该安装凸台上设置多个支架安装孔55，支架本体5通过该支架安装孔55与车架纵梁的外侧相固定；第二安装部上可设置加强横梁安装面44，车架加强横梁可直接安装于该加强横梁安装面44上。
采用上述结构后，即可将安装前钢板弹簧吊耳的结构和安装车架加强横梁的结构集成为一体，进而减少汽车上的零部件的数量，进而简化汽车的装配过程。
进一步的技术方案中，本实用新型实施例提供的支架总成还包括用于安装驾驶室后悬置的第三安装部2，该第三安装部2上具有驾驶室后悬置安装面，且第三安装部2与支架本体5构成一体式结构。第三安装部2上设置有减重槽21以及多个后悬置安装孔22，第三安装部2通过后悬置安装孔22与驾驶室后悬置相固定。此技术方案将第三安装部2与支架本体5、第一安装部3和第二安装部集成为一体式结构，以此更大程度地减少汽车上的零部件。第三安装部2的下表面上可设置多条后悬置加强筋23，从而提高第三安装部2的结构强度。
上述第三安装部2上的驾驶室后悬置安装面与支架安装部上的支架安装面相垂直，以此便于整个支架总成的加工，同时提高驾驶室后悬置的安装精度。
为了更大程度地简化汽车的装配过程，本实用新型实施例提供的支架总成还包括用于安装挡泥板的第四安装部，该第四安装部与支架本体5构成一体式结构，此时汽车的零部件数量更少。具体实施例中，第四安装部可包括上安装部11和下安装部12，上安装部11和下安装部12沿着竖直方向间隔设置，两者之间的距离根据挡泥板的结构确定即可。上安装部11和下安装部12上均开设挡泥板安装孔14，两者通过该挡泥板安装孔14与挡泥板相固定。
更进一步地，上安装部11和下安装部12的下边缘处均可设置第一加强筋13，以强化两者的结构强度，提高挡泥板的安装可靠性。
可选地，吊耳销插入孔31的轴线与支架安装部上的支架安装面相垂直，以便于支架总成的加工，同时提高前钢板弹簧吊耳的安装精度。另外，支架本体5上与第一安装部3相连接的位置处还可设置加强凹槽32，该加强凹槽32的内侧设置第二加强筋，此处的内侧指的是背离前钢板弹簧吊耳安装侧的位置。上述加强凹槽32的设置使得支架本体5与第一安装部3之间的接触面积更大，进而提高两者的连接强度，而设置第二加强筋后，两者之间的连接强度更高。
具体实施时，第二安装部可包括左安装部42和右安装部41，左安装部42和右安装部41分别位于竖直线的两侧，左安装部42和右安装部41上均具有埋头孔43。左安装部42和右安装部41上均开设多个加强横梁安装孔，而埋头孔43的中心可与各加强横梁安装孔的中心处于同一条直线上。
优选地，支架本体5上可开设多个减重孔，各减重孔所在位置处的应力小于预设值，该预设值为已知参数。具体地，上述减重孔可设置为四个，分别为第一减重孔51、第二减重孔52、第三减重孔53和第四减重孔54，第一减重孔51、第二减重孔52、第三减重孔53和第四减重孔54的大小可各不相同。本技术方案可通过拓扑设计，在支架本体5上应力较小的位置设置减重孔，进而实现支架总成的轻量化。
本实用新型实施例提供的支架总成可整体采用低合金铸钢材料制成，以使其刚拉强度达到700MPa。该支架总成具有重量较小、结构更加紧凑等优点。
本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括如上述任一技术方案所描述的支架总成。由于上述支架总成具有上述技术效果，包含该支架总成的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (10)
1.一种汽车的支架总成，其特征在于，包括支架本体、用于安装前钢板弹簧吊耳的第一安装部和用于安装车架加强横梁的第二安装部，所述支架本体上具有用于与车架纵梁的外侧相固定的支架安装部，所述支架本体、所述第一安装部和所述第二安装部构成一体式结构，所述第一安装部包括柱状凸台，所述柱状凸台上具有吊耳销插入孔。
2.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，还包括用于安装驾驶室后悬置的第三安装部，所述第三安装部上具有驾驶室后悬置安装面，所述第三安装部与所述支架本体构成一体式结构。
3.根据权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述驾驶室后悬置安装面与所述支架安装部上的支架安装面相垂直。
4.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，还包括用于安装挡泥板的第四安装部，所述第四安装部与所述支架本体构成一体式结构。
5.根据权利要求4所述的支架总成，其特征在于，所述第四安装部包括上安装部和下安装部，所述上安装部和所述下安装部沿着竖直方向间隔设置。
6.根据权利要求5所述的支架总成，其特征在于，所述上安装部和所述下安装部的下边缘处均设置第一加强筋。
7.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述吊耳销插入孔的轴线与所述支架本体上的支架安装面相垂直；和/或，所述支架安装部上与所述第一安装部相连接的位置处具有加强凹槽，所述加强凹槽的内侧设置第二加强筋。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的支架总成，其特征在于，所述第二安装部包括左安装部和右安装部，所述左安装部和所述右安装部分别位于竖直线的两侧，所述左安装部和所述右安装部上均具有埋头孔。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的支架总成，其特征在于，所述支架本体上开设多个减重孔，各所述减重孔所在位置处的应力小于预设值。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的支架总成。
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