CN204320937U - 汽车翼子板支架的成形模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板支架的成形模具，包括上模组件、下模组件和导向机构，上模组件与下模组件通过导向机构合模后形成工件的成形模腔；上模组件中的下端面具有工件成形表面的上模压板(3)通过上导向块(2)与上模组件中的上模底板(1)滑动连接，下模组件中的上端面具有工件成形表面的下模压板(14)通过下导向块(11)与下模组件中的下模板(12)滑动连接。采用这种结构后，由于本装置的上模组件和下模组件均采用了导向块的导向结构代替了现有技术中导柱的导向结构，大大提高了导向的承载能力，因此在长时间的往复运动中，保证了各个运动板件的运动稳定性，从而进一步保证合模成形后工件的质量。

Description

汽车翼子板支架的成形模具

技术领域

本实用新型涉及模具的技术领域，具体讲是一种汽车翼子板支架的成形模具。

背景技术

汽车翼子板，是遮盖车轮的车身外板，安装在汽车的发动机罩左右旁边，位于轮胎的上上方，由于其造型和薄壁件设计要求的需要，使得汽车翼子板的局部刚度要达到特定值，因此，目前在汽车翼子板内部需要设计翼子板支架，以保证汽车翼子板在发生碰撞时的刚度。翼子板支架的结构复杂，壁薄，零件边缘还具有多处不同方向的折边。现有技术中翼子板支架的成形模具通常包括上模组件、下模组件、顶出机构和导向机构，上模组件和下模组件在导向机构的导向作用下合模，形成使翼子板支架翻边的模腔，成形后开模，工件留滞在下模组件上，再通过顶出机构将工件顶出，完成模具的成形。但是，这种汽车翼子板支架的成形模具存在以下的缺点：

1)由于现有技术中在合模时翼子板的形状复杂，各个部位的变形量均不相同，因此为了保证成形后工件形状的稳定性，上模组件通常采用分步合模的结构，换句话说，下端面具有成形面的上模压板与上模底板之间有个相对的运动，而这个相对运动通常是通过导柱进行导向的；但是，导柱导向所存在的问题是导柱所能承受的作用力较小，在长时间的往复运动中，容易使导柱失去稳定性，从而使上模压板相对于上模底板的运动降低稳定性，进一步影响合模成形后工件的质量；

2)同时，开模时当上模组件从成形的工件上脱开后，需要顶出机构将带有工件的下模压板从下模组件上顶出，现有技术中通常将顶出机构中的顶杆同时用作导向的作用，因此，同样道理，顶杆所能承受的作用力较小，在长时间的往复运动中，容易使顶杆失去稳定性，从而使下模压板相对于下模板的运动降低稳定性，进一步影响合模成形后工件的质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种开模和合模的运动平稳性好、使用寿命长的汽车翼子板支架的成形模具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车翼子板支架的成形模具，包括上模组件、下模组件和导向机构，所述的上模组件与下模组件通过导向机构合模后形成工件的成形模腔；所述的上模组件中的下端面具有工件成形表面的上模压板通过上导向块与上模组件中的上模底板滑动连接，下模组件中的上端面具有工件成形表面的下模压板通过下导向块与下模组件中的下模板滑动连接。

所述的上导向块为两块，分别位于上模压板的两侧，每块上导向块的上端与上模底板固定连接，上模压板的两侧分别与两块上导向块相对的内侧滑动连接。

所述的上模压板与上模底板之间具有限位机构和复位机构；所述的上模组件还包括上模限位套、压簧和上模垫板，上模垫板位于上模底板和上模压板之间，上模底板的中心处具有小通孔，上模垫板相应的中心处具有上大下小的第一台阶孔，上模限位套位于小通孔和第一台阶孔内，上模限位套的上端为大头端并且通过螺栓与上模压板固定连接，上模限位套大头端的下端面与第一台阶孔的台阶面形成限位机构；所述的复位机构是指，上模垫板上具有至少两个对称分布的大通孔，与大通孔位置对应的上模底板下端面上具有与大通孔孔径一致的盲孔，所述的压簧的上端与盲孔的孔底抵紧，下端与上模压板的上端面抵紧。

所述的下导向块为两块，分别位于下模压板的两侧，每块下导向块的下端与下模板紧配，下模压板的两侧分别与两块下导向块相对的内侧滑动连接。

所述的下模组件还包括下模垫板和下模限位套，下模垫板位于下模板和下模压板之间，下模压板靠近边缘处具有上大下小的第二台阶孔，下模限位套位于第二台阶孔内，下模限位套的上端为大头端并且通过螺栓与下模垫板固定连接，下模限位套大头端的下端面与第二台阶孔的台阶面形成限位机构。

所述的下导向块的下端与下模板紧配是指，下模板上在每个下导向块的连接处设有向内凹的径向形状与下导向块形状相配的沉孔，下导向块的下端紧配在沉孔内。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1)由于本装置的上模组件和下模组件均采用了导向块的导向结构代替了现有技术中导柱的导向结构，大大提高了导向的承载能力，因此在长时间的往复运动中，保证了上模组件中上模压板相对于上模底板的运动稳定性，以及下模组件中下模压板相对于相框板的运动稳定性，从而进一步保证合模成形后工件的质量；

2)在上模组件中设置的限位机构，结构简单、限位准确，更加有利于模具的紧凑性；

3)此外，利用压簧的作用，使上模压板在开模时能快速、灵活地实现分步开模的步骤，更加有利于模具操作的灵活性；

4)下导向块的下端紧配在下模板上的沉孔内，使下导向板的固定更加稳定，定位也更加精准；

5)另外，下模限位套在安装时螺栓的大头是朝上的，也就是说，下模限位套与下模垫板的连接是从上向下安装的，大大方便模具的装配和拆卸。

附图说明

图1是本实用新型汽车翼子板支架的成形模具的结构示意图。

其中：1、上模底板；2、上导向块；3、上模压板；4、上模垫板；5、第一台阶孔；6、小通孔；7、上模限位套；8、盲孔；9、压簧；10、大通孔；11、下导向块；12、下模板；13、下模垫板；14、下模压板；15、第二台阶孔；16、下模限位套；17、沉孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1所示的本实用新型汽车翼子板支架的成形模具的结构示意图可知，它包括上模组件、下模组件和导向机构，所述的上模组件与下模组件通过导向机构合模后形成工件的成形模腔。所述的上模组件中的下端面具有工件成形表面的上模压板3通过上导向块2与上模组件中的上模底板1滑动连接，下模组件中的上端面具有工件成形表面的下模压板14通过下导向块11与下模组件中的下模板12滑动连接。

所述的上导向块2为两块，分别位于上模压板3的两侧，每块上导向块2的上端与上模底板1固定连接，上模压板3的两侧分别与两块上导向块2相对的内侧滑动连接。

所述的上模压板3与上模底板1之间具有限位机构和复位机构。所述的上模组件还包括上模限位套7、压簧9和上模垫板4，上模垫板4位于上模底板1和上模压板3之间，上模底板1的中心处具有小通孔6，上模垫板4相应的中心处具有上大下小的第一台阶孔5，上模限位套7位于小通孔6和第一台阶孔5内，上模限位套7的上端为大头端并且通过螺栓与上模压板3固定连接，上模限位套7大头端的下端面与第一台阶孔5的台阶面形成限位机构。所述的复位机构是指，上模垫板4上具有至少两个对称分布的大通孔10，与大通孔10位置对应的上模底板1下端面上具有与大通孔10孔径一致的盲孔8，所述的压簧9的上端与盲孔8的孔底抵紧，下端与上模压板3的上端面抵紧。

所述的下导向块11为两块，分别位于下模压板14的两侧，每块下导向块11的下端与下模板12紧配，下模压板14的两侧分别与两块下导向块11相对的内侧滑动连接。

所述的下模组件还包括下模垫板13和下模限位套16，下模垫板13位于下模板12和下模压板14之间，下模压板14靠近边缘处具有上大下小的第二台阶孔15，下模限位套16位于第二台阶孔15内，下模限位套16的上端为大头端并且通过螺栓与下模垫板13固定连接，下模限位套16大头端的下端面与第二台阶孔15的台阶面形成限位机构。

所述的下导向块11的下端与下模板12紧配是指，下模板12上在每个下导向块11的连接处设有向内凹的径向形状与下导向块11形状相配的沉孔17，下导向块11的下端紧配在沉孔17内。

本实用新型的工作过程如下：合模前，上模压板3在压簧9的作用下远离上模底板1，此时通过上模限位套7上的大头下端面与第一台阶孔5的台阶面抵紧；合模时，上模组件向下移动，上模压板3首先接触到工件表面后停止向下移动，而上模底板1仍旧向下运动，在上导向块2的导向作用下，上模底板1和上模垫板4依旧向下稳定的滑动，此时压簧9受压，直至上模底板1、上模垫板4和上模压板3三者完全贴紧。成形完成后，开模时，首先上模底板1向上运动，在压簧9的作用下，上模压板3仍然贴紧在工件表面上，直至第一台阶孔5的台阶面与上模限位套7的大头下端面接触后将上模压板3带着向上运动，而此时下模组件中的顶出机构向上顶下模压板14，直至第二台阶孔15的台阶面与下模限位套16大头的下端面抵紧，停止下模压板14的向上的运动，然后取出工件，等待下一次的成形。

Claims (6)

1.一种汽车翼子板支架的成形模具，包括上模组件、下模组件和导向机构，所述的上模组件与下模组件通过导向机构合模后形成工件的成形模腔；其特征在于：所述的上模组件中的下端面具有工件成形表面的上模压板(3)通过上导向块(2)与上模组件中的上模底板(1)滑动连接，下模组件中的上端面具有工件成形表面的下模压板(14)通过下导向块(11)与下模组件中的下模板(12)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板支架的成形模具，其特征在于：所述的上导向块(2)为两块，分别位于上模压板(3)的两侧，每块上导向块(2)的上端与上模底板(1)固定连接，上模压板(3)的两侧分别与两块上导向块(2)相对的内侧滑动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车翼子板支架的成形模具，其特征在于：所述的上模压板(3)与上模底板(1)之间具有限位机构和复位机构；所述的上模组件还包括上模限位套(7)、压簧(9)和上模垫板(4)，上模垫板(4)位于上模底板(1)和上模压板(3)之间，上模底板(1)的中心处具有小通孔(6)，上模垫板(4)相应的中心处具有上大下小的第一台阶孔(5)，上模限位套(7)位于小通孔(6)和第一台阶孔(5)内，上模限位套(7)的上端为大头端并且通过螺栓与上模压板(3)固定连接，上模限位套(7)大头端的下端面与第一台阶孔(5)的台阶面形成限位机构；所述的复位机构是指，上模垫板(4)上具有至少两个对称分布的大通孔(10)，与大通孔(10)位置对应的上模底板(1)下端面上具有与大通孔(10)孔径一致的盲孔(8)，所述的压簧(9)的上端与盲孔(8)的孔底抵紧，下端与上模压板(3)的上端面抵紧。

4.根据权利要求1所述的汽车翼子板支架的成形模具，其特征在于：所述的下导向块(11)为两块，分别位于下模压板(14)的两侧，每块下导向块(11)的下端与下模板(12)紧配，下模压板(14)的两侧分别与两块下导向块(11)相对的内侧滑动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车翼子板支架的成形模具，其特征在于：所述的下模组件还包括下模垫板(13)和下模限位套(16)，下模垫板(13)位于下模板(12)和下模压板(14)之间，下模压板(14)靠近边缘处具有上大下小的第二台阶孔(15)，下模限位套(16)位于第二台阶孔(15)内，下模限位套(16)的上端为大头端并且通过螺栓与下模垫板(13)固定连接，下模限位套(16)大头端的下端面与第二台阶孔(15)的台阶面形成限位机构。

6.根据权利要求4所述的汽车翼子板支架的成形模具，其特征在于：所述的下导向块(11)的下端与下模板(12)紧配是指，下模板(12)上在每个下导向块(11)的连接处设有向内凹的径向形状与下导向块(11)形状相配的沉孔(17)，下导向块(11)的下端紧配在沉孔(17)内。