CN204309928U - 一种支承车桥自动翻转装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成，所述底座总成上设有第一支撑板、第二支撑板、以及连接两者的第三支撑板，所述底座总成上靠近第一支撑板处设有转架总成，所述转架总成设有翻转臂轴，所述翻转臂轴通过平键连接第一链轮、第三链轮、第二链轮，所述第一链轮连接第一链条的一端，所述第一链条的另一端连接第一翻转气缸，所述第二链轮连接第二链条的一端，所述第二链条的另一端连接第二翻转气缸，本实用新型提供一种占用空间小、工作效率高、区别于车间传统用行车、铁链翻转的工作方式的支承车桥自动翻转装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种支承车桥自动翻转装置。
背景技术
目前，半挂车装配车间，车轴与板簧在工装上装配完成后，板簧处于车轴下方的位置，而根据半挂车装配正常状态板簧应在车轴上方，因此需要将板簧绕车轴翻转180°才能实现整车装配。目前车间采用链条套住板簧端部，用行车勾住链条提升，实现板簧翻转。存在占用行车、翻转工作效率低等不足。为此我们设计车轴自动翻转工装解决这个难题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种占用空间小、工作效率高、区别于车间传统用行车、铁链翻转的工作方式的支承车桥自动翻转装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成，所述底座总成上设有第一支撑板、第二支撑板、以及连接两者的第三支撑板，所述底座总成上靠近第一支撑板处设有转架总成，所述转架总成设有翻转臂轴，所述翻转臂轴通过平键连接第一链轮、第三链轮、第二链轮，所述第一链轮连接第一链条的一端，所述第一链条的另一端连接第一翻转气缸，所述第二链轮连接第二链条的一端，所述第二链条的另一端连接第二翻转气缸，所述第三链轮连接第三链条的一端，所述第三链条的另一端连接回位气缸，所述翻转臂轴焊接连接翻转臂一端，所述翻转臂另一端焊接连接翻转杆套，所述翻转杆套设有可在其管内轴向伸出或收回的翻转杆，所述第一支撑板顶部一端设有限位杆套管，所述限位杆套管设有可在其管内轴向伸出或收回的限位杆。
上述的支承车桥自动翻转装置，所述第一支撑板设有限位杆套管的一端的高度大于另一端高度。
上述的支承车桥自动翻转装置，所述第一支撑板、第二支撑板的顶部表面开设有倒梯形开口。
上述的支承车桥自动翻转装置，所述第三支撑板开设有两端呈弧形的长条孔。
本实用新型支承车桥自动翻转装置的优点是：
1、支承车桥自动翻转装置，投入使用后，车轴翻转效率得到很大提高，既降低了工人劳动强度又缩短了工作时间，区别于其他传统行车翻转工艺。
2、支承车桥自动翻转装置，驱动板簧绕轮毂顺时针180°时被翻转限位杆挡住，确保翻转不会大于180°角度。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型主视图；
图3为本实用新型图1左视图；
图4为本实用新型图1俯视图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：
如图1、2、3、4所示，一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成6，所述底座总成6上设有第一支撑板14、第二支撑板15、以及连接两者的第三支撑板12，所述底座总成6上靠近第一支撑板14处设有转架总成13，所述转架总成13设有翻转臂轴2，所述翻转臂轴2通过平键连接第一链轮1、第三链轮16、第二链轮17，所述第一链轮1通过螺栓固定连接第一链条18的一端，所述第一链条18的另一端通过销轴连接第一翻转气缸20，所述第二链轮17通过螺栓固定连接第二链条19的一端，所述第二链条19的另一端通过销轴连接第二翻转气缸10，所述第三链轮16通过螺栓固定连接第三链条11的一端，所述第三链条11的另一端通过销轴连接回位气缸9，所述翻转臂轴2焊接连接翻转臂3一端，所述翻转臂3另一端焊接连接翻转杆套4，所述翻转杆套4设有可在其管内轴向伸出或收回的翻转杆5，所述第一支撑板14顶部一端设有限位杆套管7，所述限位杆套管7设有可在其管内轴向伸出或收回的限位杆8。
所述第一支撑板14设有限位杆套管7的一端的高度大于另一端高度。
所述第一支撑板14、第二支撑板15的顶部表面开设有倒梯形开口。
所述第三支撑板12开设有两端呈弧形的长条孔。
工作时，将翻转杆5轴向伸出至板簧正下方，回位气缸9无杆腔进气、缸杆伸出，翻转气缸10有杆腔进气，缸杆收回，通过第一链条18、第二链条19带动第一链轮1、第二链轮17、翻转臂3、翻转杆5顺时针转动，从而驱动板簧绕轮毂顺时针180°时被翻转限位杆8挡住，确保翻转不会大于180°角度。然后将翻转杆5横向抽回，将车轴总成吊走，完成车轴总成翻转动作。回位气缸9有杆腔进气、缸杆收回，通过第三链条11带动第三链轮16、翻转臂3逆时针转动回到初始位置。如图3所示，可见翻转臂3在左侧为起始位置，顺时针180°时被翻转限位杆8挡住，确保翻转不会大于180°角度，此时到达右侧为完成位置。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成（6），所述底座总成（6）上设有第一支撑板（14）、第二支撑板（15）、以及连接两者的第三支撑板（12），所述底座总成（6）上靠近第一支撑板（14）处设有转架总成（13），其特征在于：所述转架总成（13）设有翻转臂轴（2），所述翻转臂轴（2）通过平键连接第一链轮（1）、第三链轮（16）、第二链轮（17），所述第一链轮（1）连接第一链条（18）的一端，所述第一链条（18）的另一端连接第一翻转气缸（20），所述第二链轮（17）连接第二链条（19）的一端，所述第二链条（19）的另一端连接第二翻转气缸（10），所述第三链轮（16）连接第三链条（11）的一端，所述第三链条（11）的另一端连接回位气缸（9），所述翻转臂轴（2）焊接连接翻转臂（3）一端，所述翻转臂（3）另一端焊接连接翻转杆套（4），所述翻转杆套（4）设有可在其管内轴向伸出或收回的翻转杆（5），所述第一支撑板（14）顶部一端设有限位杆套管（7），所述限位杆套管（7）设有可在其管内轴向伸出或收回的限位杆（8）。
2.根据权利要求1所述的支承车桥自动翻转装置，其特征是：所述第一支撑板（14）设有限位杆套管（7）的一端的高度大于另一端高度。
3.根据权利要求1所述的支承车桥自动翻转装置，其特征是：所述第一支撑板（14）、第二支撑板（15）的顶部表面开设有倒梯形开口。
4.根据权利要求1所述的支承车桥自动翻转装置，其特征是：所述第三支撑板（12）开设有两端呈弧形的长条孔。
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| CN111546024A (zh) * | 2020-04-08 | 2020-08-18 | 涡阳县康仕达机电有限公司 | 一种车桥装配用翻转装置 |
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2014
- 2014-12-10 CN CN201420770265.5U patent/CN204309928U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111546024B (zh) * | 2020-04-08 | 2022-01-07 | 涡阳县康仕达机电有限公司 | 一种车桥装配用翻转装置 |
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