CN201376602Y - 汽车翻转驾驶室锁止机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车翻转驾驶室锁止机构，特征在于，摇臂手柄、安全锁止钩、二次锁紧手柄分别通过铰链销轴与手柄支架连接，摇臂手柄的一端通过铰链销轴与短推拉杆的一端连接，安全锁止钩上设有安全锁止手柄，短推拉杆的另一端通过铰链销轴与长推拉杆连接。通过以上设置，本实用新型极大提高了维修人员的安全性。
Description
技术领域
该锁止机构由金属材料经落料、成型、焊接、镀锌、弹簧、轴销装配而成，广泛应用于商用汽车翻转驾驶室在汽车检修时能方便将驾驶室前翻、在汽车运行时能保证将驾驶室与底盘牢固锁紧为一体，以保证车辆的安全运行。
背景技术
目前我国商用汽车翻转驾驶室锁止机构的操纵手柄因沿用进口汽车的模式，都在驾驶室的左后部位。而原进口汽车国家的道路交通要求是左侧通行原则，即使停车维修时其翻转驾驶室的操纵手柄也位于道路的路沿石一侧。所以，目前该类翻转驾驶室的锁止机构存在影响车辆整体成本和安全运行二个方面的缺陷。一是汽车发动机的进气口位置在左边，只要操纵手柄位于驾驶室的左后部位，汽车发动机的高位进气管、空气滤清器就必须安置、装配于驾驶室的右后部位，空气滤清器与发动机进气口的连接必须使用二根胶管、一根金属管，直接成本为150元左右。二是汽车有时要在行驶的过程中进行维修，维修人员在翻转驾驶室时必须站在车辆的左边，《中华人民共和国道路交通安全法》第三十五条“机动车、非机动车右侧通行”的规定又使其它正常行驶的机动车或非机动车必须从维修人员的相近位置行驶，无形增加了维修人员的不安全性。
发明内容
本实用新型的目的便是提供一种锁止机构，可改善提高翻转汽车驾驶室锁止机构的结构，降低整车制造成本，节约社会资源，提高维修人员的安全性。
为达到以上目的，本实用新型的摇臂手柄、安全锁止钩、二次锁紧手柄分别通过铰链销轴与手柄支架连接，摇臂手柄的一端通过铰链销轴与短推拉杆的一端连接，安全锁止钩上设有安全锁止手柄，短推拉杆的另一端通过铰链销轴与长推拉杆连接，摇臂二通过铰链销轴与推拉杆连接，摇臂一、摇臂二和一次锁紧钩通过铰链销轴连接在锁体支架上，摇臂一、摇臂二、一次锁紧钩、锁体支架共同组成锁体总成，在长推拉杆的另一端还设有一套锁体总成。
通过以上设置，该翻转汽车驾驶室锁止机构由于结构的改善，使操纵手柄位于驾驶室的右后部位，一是汽车发动机的空气滤清器就可以安置、装配在驾驶室的左后部位，有效缩短发动机进气口与空气滤清器之间的距离，使原来的二根胶管、一根金属管精简为一根胶管，每辆车降低直接成本100元左右，若按年产1万辆车计算，除减少安装管道工序的间接人工费用外，可直接节约资金100万元。同时，有效降低发动机的进气阻力，使燃油燃烧更加完全。二是汽车行驶时若需要停车维修，维修人员可以安全的站在驾驶室右后、道路右边靠近路沿石的部位，极大提高了维修人员的安全性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图
图中1、手柄支架 2、摇臂手柄 3、安全锁止手柄 4、安全锁止钩 5、二次锁紧手柄(6、7、9、10、16、17)、铰链销轴 8、安全锁止销轴 11、锁体支架 12、一次锁紧钩 13、摇臂一 14、摇臂二 15、铰链销轴 18、短推拉杆 19、长推拉杆(20-1至20-11)均为安装孔(11-1、12-1、13-1、14-1、15-1、16-1、17-1)均与所标的大号名称相同，如11-1为锁体支架，以此类推
具体实施方式
如图1所示，摇臂手柄2、安全锁止钩4、二次锁紧手柄5分别通过铰链销轴7、9、10与手柄支架1连接，摇臂手柄2的一端通过铰链销轴6与短推拉杆18的一端连接，安全锁止钩4上设有安全锁止手柄3，短推拉杆18的另一端通过铰链销轴16与长推拉杆19连接，摇臂二14通过铰链销轴16与推拉杆连接，摇臂一13、摇臂二14和一次锁紧钩12通过铰链销轴17、15连接在锁体支架11上，摇臂一13、摇臂二14、一次锁紧钩12、锁体支架11共同组成锁体总成，在长推拉杆19的另一端还设有一套锁体总成。
工作原理：该汽车翻转驾驶室锁止机构用螺栓通过安装孔紧固于驾驶室的后下部位，操纵手柄位于驾驶室的右边。汽车行驶时，一次锁紧钩12与底盘上的销轴处于锁紧位置；二次锁紧手柄5的锁紧钩与底盘上的销轴处于锁紧位置；安全锁止钩4与摇臂手柄2上的安全锁止销轴8处于锁止位置以保证车辆的安全运行。汽车维修需要翻转驾驶室时，先逆时针方向扳动安全手柄3，使安全锁止钩4绕铰链销轴9旋转而脱离摇臂手柄2上的安全锁止销轴8；再逆时针方向扳动摇臂手柄2绕铰链销轴7旋转，通过铰链销轴6、短推拉杆18、铰链销轴16、长推拉杆19推动摇臂二14、摇臂一13绕铰链销轴17旋转，带动一次锁紧钩12绕固定销轴15逆时针旋转而脱离底盘上的销轴；最后逆时针方向扳动二次锁紧手柄5，使其绕铰链销轴10旋转而脱离与底盘的锁紧。
Claims (1)
1、汽车翻转驾驶室锁止机构，其特征在于：摇臂手柄(2)、安全锁止钩(4)、二次锁紧手柄(5)分别通过铰链销轴(7、9、10)与手柄支架(1)连接，摇臂手柄(2)的一端通过铰链销轴(6)与短推拉杆(18)的一端连接，安全锁止钩(4)上设有安全锁止手柄(3)，短推拉杆(18)的另一端通过铰链销轴(16)与长推拉杆(19)连接，摇臂二(14)通过铰链销轴(16)与推拉杆连接，摇臂一(13)、摇臂二(14)和一次锁紧钩(12)通过铰链销轴(17、15)连接在锁体支架(11)上，摇臂一(13)、摇臂二(14)、一次锁紧钩(12)、锁体支架(11)共同组成锁体总成，在长推拉杆(19)的另一端还设有一套锁体总成。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102167093A (zh) * | 2011-04-08 | 2011-08-31 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种汽车驾驶室翻转锁止装置 |
| CN103661643A (zh) * | 2012-09-01 | 2014-03-26 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于锁止和解锁用于商用车的可翻倾的舱室的锁定装置 |
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2008
- 2008-12-10 CN CN200820227012U patent/CN201376602Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN103661643A (zh) * | 2012-09-01 | 2014-03-26 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于锁止和解锁用于商用车的可翻倾的舱室的锁定装置 |
| CN103661643B (zh) * | 2012-09-01 | 2018-01-02 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于锁止和解锁用于商用车的可翻倾的舱室的锁定装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100106 Termination date: 20111210 |