CN204264271U - 一种用于电动汽车的ev部件集成支架总成 - Google Patents
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Abstract
一种用于电动汽车的EV部件集成支架总成，属于电动汽车技术领域。集成支架纵梁-左的一端连接集成支架前横梁总成的一侧，集成支架纵梁-左的另一端连接集成支架后横梁总成的一侧，集成支架纵梁-右的一端连接集成支架前横梁总成的另一侧，集成支架纵梁-左的另一端连接集成支架后横梁总成的另一侧，集成支架纵梁-左与集成支架纵梁-右的之间的集成支架前横梁总成上安装高压盒安装支架，集成支架前横梁总成的一端连接第一线束安装支架，集成支架后横梁总成的一端连接第二线束安装支架。本实用新型的优点是由冲压成型工艺和点焊焊接工艺实现的EV部件集成安装支架总，不再使用型材、折弯件、二氧化碳保护焊等材料和连接方式。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于电动汽车的EV部件集成支架总成，属于电动汽车技术领域。
背景技术
现阶段电动汽车与传统燃油汽车相比，主要劣势是续驶里程较短。在相同技术条件的前提下，整车质量越轻，电动汽车节能效果越好、续驶里程就越长，所以车身设计时，要在满足相关性能的前提下，尽可能的考虑轻量化方案。同时随着电动汽车产业化规模的不断扩大，对生产线的效率和产品外观质量要求也越来越高，此实用新型的主要效果是使用料厚较薄的钣金件替换原有的型材结构，并通过结构的合理设计，工艺的合理优化，使其在满足相关性能要求的同时，减少了EV部件集成支架总成的整体重量，并提高了生产效率、提升了外观质量。
目前新能源电动汽车使用的EV部件集成支架总成通常采用型材或折弯件，通过二氧化碳保护焊连接而成，而此种形式的EV部件集成支架总成存在着以下缺陷：为达到一定的机械性能要求，使用材料较厚，整体重量较大，不利于提高电动汽车的经济性；二氧化碳保护焊焊接质量差，焊接效率低，对产品表面质量影响较大；由于使用型材或折弯件，影响结构设计的灵活性。
电动汽车需要使用专用的EV部件，如电机控制器、高压配电盒、DC-DC、充电机等，为了实现以上重要EV部件的可靠搭载，专门设计了EV部件集成支架总成。
发明内容
为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种用于电动汽车的EV部件集成支架总成。
一种用于电动汽车的EV部件集成支架总成,集成支架纵梁-左的一端连接集成支架前横梁总成的一侧，集成支架纵梁-左的另一端连接集成支架后横梁总成的一侧，
集成支架纵梁-右的一端连接集成支架前横梁总成的另一侧，集成支架纵梁-左的另一端连接集成支架后横梁总成的另一侧，
集成支架纵梁-左与集成支架纵梁-右的之间的集成支架前横梁总成上安装高压盒安装支架，集成支架前横梁总成的一端连接第一线束安装支架，集成支架后横梁总成的一端连接第二线束安装支架。
EV部件集成支架总成安装在车身总成上；EV部件集成支架总成通过前、后横梁总成两端的安装过孔与车身前部纵梁上的集成支架安装支架刚性连接。
使用模具冲压成型，通过点焊焊接连接成框架式总成结构。
EV部件集成支架总成上带有焊接螺母和安装通孔，能够搭载电机控制器、高压配电盒、DC-DC、充电机和EV部件，并且通过前、后横梁总成两端的安装通孔与车身前部纵梁上的集成支架安装支架刚性连接。
本实用新型的优点是由冲压成型工艺和点焊焊接工艺实现的EV部件集成安装支架总，不再使用型材、折弯件、二氧化碳保护焊等材料和连接方式。
本实用新型产生的有益效果是：冲压成型工艺的使用，相比原有的型材件或折弯件，通过结构优化设计，可以使用更薄的钣金材料，达到更好的机械性能的效果；点焊焊接工艺的使用，相比原有的二氧化碳焊接，焊接质量、表面质量得到较大提高，并大幅提高了生产效率。本实用新型提供了一个基础搭载平台，可以通过调整安装孔位和增加安装支架等方式，使之灵活适应不同车型或不同EV部件的使用需求，能够缩短开发周期，降低开发成本。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：
图1为本实用新型的集成支架总成零部件结构示意图。
图2为本实用新型的集成支架总成结构示意图。
图3为本实用新型的集成支架安装结构示意图。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
具体实施方式
显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。
实施例1：如图1、图2、图3所示，一种用于电动汽车的EV部件集成支架总成,包括集成支架前横梁总成1、集成支架后横梁总成2、集成支架纵梁-左3、集成支架纵梁-右4、第一线束安装支架6、第二线束安装支架7、高压盒安装支架5；
集成支架纵梁-左3的一端连接集成支架前横梁总成1的一侧，集成支架纵梁-左3的另一端连接集成支架后横梁总成2的一侧，
集成支架纵梁-右4的一端连接集成支架前横梁总成1的另一侧，集成支架纵梁-左3的另一端连接集成支架后横梁总成2的另一侧，
集成支架纵梁-左3与集成支架纵梁-右4的之间的集成支架前横梁总成1上安装高压盒安装支架5，集成支架前横梁总成1的一端连接第一线束安装支架6，集成支架后横梁总成2的一端连接第二线束安装支架7。
EV部件集成支架总成10安装在车身总成20上；EV部件集成支架总成10通过前、后横梁总成两端的安装过孔与车身前部纵梁上的集成支架安装支架刚性连接。
上述零件使用模具冲压成型，通过点焊焊接工艺连接成框架式总成结构。EV部件集成支架总成上带有焊接螺母和安装通孔，可以搭载电机控制器、高压配电盒、DC-DC、充电机等EV部件，并且通过前、后横梁总成两端的安装通孔(XY平面)与车身前部纵梁上的集成支架安装支架刚性连接。
术语解释：
集成支架总成——用于将机舱内分散布置的EV部件集中安装，并使之与车身刚性连接的结构部件。
EV部件——电动汽车专用的，用于控制或配电的一些列部件的统称。
如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于电动汽车的EV部件集成支架总成,其特征在于集成支架纵梁-左的一端连接集成支架前横梁总成的一侧，集成支架纵梁-左的另一端连接集成支架后横梁总成的一侧，
集成支架纵梁-右的一端连接集成支架前横梁总成的另一侧，集成支架纵梁-左的另一端连接集成支架后横梁总成的另一侧，
集成支架纵梁-左与集成支架纵梁-右的之间的集成支架前横梁总成上安装高压盒安装支架，集成支架前横梁总成的一端连接第一线束安装支架，集成支架后横梁总成的一端连接第二线束安装支架。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的EV部件集成支架总成，其特征在于EV部件集成支架总成安装在车身总成上；EV部件集成支架总成通过前、后横梁总成两端的安装过孔与车身前部纵梁上的集成支架安装支架刚性连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的EV部件集成支架总成，其特征在于使用模具冲压成型，通过点焊焊接连接成框架式总成结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的EV部件集成支架总成，其特征在于EV部件集成支架总成上带有焊接螺母和安装通孔，能够搭载电机控制器、高压配电盒、DC-DC、充电机和EV部件，并且通过前、后横梁总成两端的安装通孔与车身前部纵梁上的集成支架安装支架刚性连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN106043433A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-26 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 一种电动汽车前舱支架安装结构 |
| CN106114627A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-11-16 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 一种具有螺纹套管结构的电动汽车前纵梁总成 |
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