CN204263938U - 一种刹车发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种刹车发电装置，包括壳体、锥形轮、梭行轮、传动轮装置、刹车线、定滑轮及复位弹簧；壳体两侧分别设有车辆传动轴及发电机转轴，锥形轮设于壳体内的两侧，分别与车辆传动轴及发电机转轴固定连接；梭行轮设置有2组以上，分别与锥形轮交错排列，梭行轮两侧的锥面轮廓线和锥形轮的锥面轮廓线平行，两平行锥面之间留有空隙；各组锥面之间设有定滑轮，刹车线一头通过复位弹簧固定于壳体靠近发电机转轴的一侧，另一头串接所有定滑轮后穿出壳体与车辆制动器连接；传动轮装置固定安装于刹车线上，设于平行锥面之间的空隙间，能够随着刹车线的拉伸做进给运动，其上设置的传动轮分别与两边的锥面相切。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆自发电领域，尤其是涉及一种刹车发电装置。
背景技术
车辆在运行过程中，会转化部分动能为电能存储在电瓶内，供车辆发动机点火、空调、导航设备等等用电设备的使用。目前的发电设备均为运行中发电，在车辆制动乃至停止时，车辆发动机仍处于怠速运行状态，但因为制动时发电机转轴与发动机断开联接，停止发电，发动机怠速运行时产生的动力就白白浪费了。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构设计合理，制造成本低，质量效果好的刹车发电装置。
本实用新型的技术方案如下：一种刹车发电装置，包括壳体、锥形轮、梭行轮、传动轮装置、刹车线、定滑轮及复位弹簧；壳体两侧分别设有车辆传动轴及发电机转轴；锥形轮设于壳体内的两侧，分别与车辆传动轴及发电机转轴固定连接。
梭行轮设置有2组以上，优选的，可设置为3-7组，锥形轮和梭行轮交错排列，梭行轮两侧的锥面轮廓线和锥形轮的锥面轮廓线平行，平行锥面之间留有空隙；各组相互平行的锥面之间设有定滑轮，刹车线一头通过复位弹簧固定于壳体靠近发电机转轴的一侧，另一头串接所有定滑轮后穿出壳体与车辆制动器连接。
传动轮装置固定安装于刹车线上，能够随着刹车线的拉伸做进给运动，传动轮装置设于平行的锥面之间的空隙上，其上设置的传动轮分别与两边的锥面相切。
传动轮装置包括有传动轮、皮带、连接轴；传动轮设为两个，分别安装于连接轴两侧；皮带将两个传动轮连接在一起，使它们同步转动，其连接轴固定安装于刹车线上。
车辆在正常运行时，传动轮装置处于初始位置，传动比较低，发动机转轴转动输出功率，经过锥形轮及梭行轮的多级传动，带动发电机轮转动进行发电；当车辆制动时，拉紧制动器，刹车线拉动传动轮装置由低传动比位置进给入高传动比位置，此时发动机转轴处于怠速运转状态，与车辆传动轴连接的锥形轮通过传动轮装置带动梭行轮转动，由于刹车时传动轮装置处于高传动比位置，且经过多级传动，可使与发电机转轴相联的锥形轮转速相较于未刹车时更快，增大了发电功率，从而达到刹车时也可发电的目的。而在在车辆下坡，尤其是下长坡时，车辆处于长时间的点刹制动或者半制动状态，此时传动轮装置长时间处于高传动比位置，发电机处于长时间高功率输入运转状态，充电效果达到最好。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优点和积极效果：1、本实用新型利用刹车时车辆发动机仍怠速运转产生的动力进行发电，节省能源。2、本实用新型结构简单，安装方便，所用材料环保。
附图说明
图1为本实用新型的初始位置示意图。
图2为本实用新型的刹车位置示意图。
图3为本实用新型的传动轮装置示意图。
附图标识：1-壳体、2-锥形轮，3-梭行轮，4-传动轮装置，5-刹车线，6-定滑轮，7-复位弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：一种刹车发电装置，包括壳体1、锥形轮2、梭行轮3、传动轮装置4、刹车线5、定滑轮6及复位弹簧7。
壳体1两侧分别设有车辆传动轴及发电机转轴；锥形轮2设于壳体1内的两侧，分别与车辆传动轴及发电机转轴固定连接。
梭行轮3设置有2组以上，优选的，可设置为3-7组，锥形轮2和梭行轮3交错排列，梭行轮3两侧的锥面轮廓线和锥形轮2的锥面轮廓线平行，平行锥面之间留有空隙；各组相互平行的锥面之间设有定滑轮6，刹车线5一头通过复位弹簧7固定于壳体1靠近发电机转轴的一侧，另一头串接所有定滑轮6后穿出壳体1与车辆制动器连接。
传动轮装置4固定安装于刹车线5上，能够随着刹车线5的拉伸做进给运动，传动轮装置4设于平行的锥面之间的空隙上，其上设置的传动轮41分别与两边的锥面相切。
传动轮装置4包括有传动轮41、皮带42、连接轴43；传动轮41设为两个，分别安装于连接轴43两侧；皮带42将两个传动轮41连接在一起，使它们同步转动，其连接轴43固定安装于刹车线5上。
车辆在正常运行时，传动轮装置4处于初始位置，传动比较低，发动机转轴转动输出功率，经过锥形轮2及梭行轮3的多级传动，带动发电机轮转动进行发电；当车辆制动时，拉紧制动器，刹车线5拉动传动轮装置4由低传动比位置进给入高传动比位置，此时发动机转轴处于怠速运转状态，与车辆传动轴连接的锥形轮2通过传动轮装置4带动梭行轮3转动，由于刹车时传动轮装置4处于高传动比位置，且经过多级传动，可使与发电机转轴相联的锥形轮2转速相较于未刹车时更快，增大了发电功率，从而达到刹车时也可发电的目的。在车辆下坡，尤其是下长坡时，车辆处于长时间的点刹制动或者半制动状态，此时传动轮装置长时间处于高传动比位置，发电机处于长时间高功率输入运转状态，充电效果达到最好。
Claims (3)
1.一种刹车发电装置，包括壳体（1）、锥形轮（2）、梭行轮（3）、传动轮装置（4）、刹车线（5）、定滑轮（6）及复位弹簧（7），其特征在于：
所述的壳体（1）两侧分别设有车辆传动轴及发电机转轴；所述的锥形轮（2）设于壳体（1）内的两侧，分别与车辆传动轴及发电机转轴固定连接；
所述的梭行轮（3）设置有2组以上，锥形轮（2）和梭行轮（3）交错排列，梭行轮（3）两侧的锥面轮廓线和锥形轮（2）的锥面轮廓线平行，平行锥面之间留有空隙；各组相互平行的锥面之间设有定滑轮（6），刹车线（5）一头通过复位弹簧（7）固定于壳体（1）靠近发电机转轴的一侧，另一头串接所有定滑轮（6）后穿出壳体（1）与车辆制动器连接；
所述的传动轮装置（4）固定安装于刹车线（5）上，能够随着刹车线（5）的拉伸做进给运动，传动轮装置（4）设于平行的锥面之间的空隙上，其上设置的传动轮（41）分别与两边的锥面相切。
2.根据权利要求1所述的一种刹车发电装置，其特征在于：所述的梭行轮（3）设置有3-7组。
3.根据权利要求1所述的一种刹车发电装置，其特征在于：所述的传动轮装置（4）包括传动轮（41）、皮带（42）、连接轴（43）；所述的传动轮（41）设为两个，分别安装于连接轴（43）两侧；所述的皮带（42）将两个传动轮（41）连接在一起，使它们同步转动；所述的连接轴（43）固定安装于刹车线（5）上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420639298.6U CN204263938U (zh) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | 一种刹车发电装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420639298.6U CN204263938U (zh) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | 一种刹车发电装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN204263938U true CN204263938U (zh) | 2015-04-15 |
Family
ID=52798824
Family Applications (1)
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| CN201420639298.6U Withdrawn - After Issue CN204263938U (zh) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | 一种刹车发电装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204263938U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104354592B (zh) * | 2014-10-31 | 2017-04-19 | 徐德峰 | 一种刹车发电装置 |
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2014
- 2014-10-31 CN CN201420639298.6U patent/CN204263938U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104354592B (zh) * | 2014-10-31 | 2017-04-19 | 徐德峰 | 一种刹车发电装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20150415 Effective date of abandoning: 20170419 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |