CN106347160A - 具有电能补充的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
一种具有电能补充的电动汽车，包括电动汽车，其中，所述的电动汽车包括电能储存装置、电动汽车驱动马达、电动汽车驱动马达动力输出轴、电动汽车发电机、变速箱、变速箱动力输出轴和差速器，所述的电能储存装置固定在所述的电动车底盘上，所述的电能储存装置包括蓄电池、发电机驱动马达、发电机驱动马达动力输出轴和发电机，该具有电能补充的电动汽车结构简单，操作容易，维修方便，在车辆行驶过程中通过发电机对蓄电池中的电能进行补充，使得蓄电池保持一定的电量，既能延长其动力系统的使用寿命，又能增加其行驶路程，从而实现了电动汽车充电装置的自动充电功能，增加续航里程，便于在行业内推广应用的有益效果。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，尤其是一种具有电能补充的电动汽车。
背景技术
汽车技术进展迅速，已是人们不可缺少的交通工具，显著地提高了工作效率，可是汽车的行驶消耗很多燃料，总有废气排出，也给环境的污染造成了威胁，危害市民的健康，除了使用无铅汽油以及装置净化器来减轻其危害程度，也有使用蓄电池作为能源；随着科学技术的发展，纯电动汽车被研发并应用，纯电动汽车利用其自带的蓄电池为汽车行驶提供动力，没有内燃机、油箱，结构简单，操作容易，维修方便，对环境没有污染；目前的电动汽车大多采用蓄电池储存的电能作为动力能源，其在实际应用中，最突显的问题就是续驶里程短；究其主要原因为两方面：一是电池容量小，车身重；二是电动汽车在行驶的过程中，需要频繁起步和爬行长坡道，此时会增大行车阻力，如果要维持常速行驶，就要加大电流输出，甚至会达到峰值电流，从而加速蓄电池电能的释放，同时大的电流还会使电机发热，发热进一步加大了电机的内阻，降低了能量转化效率，甚至由于蓄电池和电机时常处于大电流工作状态，缩短电动汽车动力系统的使用寿命。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种具有电能补充的电动汽车，该具有电能补充的电动汽车结构简单，操作容易，维修方便，在车辆行驶过程中通过发电机对蓄电池中的电能进行补充，使得蓄电池保持一定的电量，达到了续驶里程长，加大了电动汽车动力系统的使用寿命的目的。
本发明解决其问题的技术方案是，包括电动汽车，其中，所述的电动汽车包括电能储存装置、电动汽车驱动马达、电动汽车驱动马达动力输出轴、电动汽车发电机、变速箱、变速箱动力输出轴和差速器，所述的电能储存装置固定在所述的电动车底盘上，所述的电能储存装置包括蓄电池、发电机驱动马达、发电机驱动马达动力输出轴和发电机，所述的蓄电池和所述的发电机驱动马达间电线连接，所述的发电机驱动马达动力输出轴两端连接发电机驱动马达和所述的电能储存装置中的发电机，所述的电能储存装置中的发电机与所述的蓄电池间电线连接,所述的电线上有单项控制器；所述的蓄电池与所述的电动汽车驱动马达间电线连接，所述的电线上设置有功率调节器，所述的电动汽车驱动马达动力输出轴两端连接所述的电动汽车驱动马达和变速箱，所述的电动汽车发电机设置在所述的电动汽车驱动马达动力输出轴上，所述的电动汽车发电机与所述的蓄电池间电线连接，所述的电线上有单项控制器；所述的变速箱动力输出轴两端连接所述的变速箱和所述的差速器，所述的差速器连接电动车前轮轴；
使用时，所述的电能储存装置中的蓄电池内储存的电能为所述的发电机驱动马达提供能量，所述的发电机驱动马达开始工作，所述的发电机驱动马达动力输出轴高速旋转为所述的电能储存装置中的发电机提供动力，所述的电能储存装置中的发电机开始运转发电，所述的电能储存装置中的发电机运转产生的电能所述的电动汽车中的电线输入到所述的蓄电池中存储，实现对电能储存装置中的蓄电池的电能补充；同时，所述的电能储存装置中的蓄电池通过所述的功率调节器为所述的电动汽车驱动马达提供能量，所述的电动汽车驱动马达动力输出轴高速旋转为所述的电动汽车发电机提供动力，所述的电动汽车发电机开始运转发电，所述的电动汽车发电机运转产生的电能通过电线输入到所述的电能储存装置中的蓄电池中存储，实现对蓄电池的电能补充；所述的电动汽车中的电动汽车驱动马达动力输出轴转动传导至所述的变速箱，经过变速箱的变速后，所述的变速箱动力输出轴将动力传导至所述的差速器，所述的差速器带动电动车前轮轴转动，从而带动电动车前轮转动，前轮带动后轮转动实现电动车的行进；
优选技术方案为，所述的电动汽车包括电能补充装置、备用电能补充装置、变速箱、变速箱动力输出轴和差速器，其中，所述的电能补充装置和备用电能补充装置安装在所述的具有电能补充的电动汽车的底盘上，所述的电能补充装置和所述的备用电能补充装置并联，所述的电能补充装置和所述的备用电能补充装置结构相同，以一个为例，所述的电能补充装置包括蓄电池、功率调节器、电动马达、电动马达动力输出轴和发电机，所述的蓄电池、功率调节器和电动马达间电线连接，所述的电动马达动力输出轴两端连接电动马达和变速箱，所述的发电机设置在所述的电动马达动力输出轴上，所述的发电机与所述的蓄电池间电线连接，所述的电线上有单项控制器，所述的变速箱动力输出轴两端连接所述的变速箱和所述的差速器，所述的差速器连接电动车前轮轴；
使用时，所述的蓄电池内储存的电能通过所述的功率调节器为所述的电动马达提供能量，所述的电动马达开始工作，所述的电动马达动力输出轴高速旋转为所述的发电机提供动力，所述的发电机开始运转发电，所述的发电机运转产生的电能通过电线输入到蓄电池中存储，实现对蓄电池的电能补充，所述的电动马达动力输出轴转动传导至所述的变速箱，经过变速箱的变速后，所述的变速箱动力输出轴将动力传导至所述的差速器，所述的差速器带动电动车前轮轴转动，从而带动电动车前轮转动，前轮带动后轮转动实现电动车的行进；当电能补充装置中的蓄电池、电动马达、发电机之中任何一个部件出现工作不顺畅或者损坏、或者爬坡动力不足时，自动启动备用电能补充装置，以保证电动车的正常行驶；
本发明与现有技术相比较其有益效果是：该具有电能补充的电动汽车结构简单，操作容易，维修方便，在车辆行驶过程中通过发电机对蓄电池中的电能进行补充，使得蓄电池保持一定的电量，既能延长其动力系统的使用寿命，又能增加其行驶路程，从而实现了电动汽车充电装置的自动充电功能，增加续航里程，便于在行业内推广应用的有益效果。
附图说明：
下面结合附图对本发明进一步说明
图1为本发明实施例一的结构视图；
图2为本发明实施例二的结构视图；
具体实施方式：
本发明的具体实施方式为，实施例一：参照图1，包括电动汽车，其中，所述的电动汽车包括电能储存装置10、电动汽车驱动马达18、电动汽车驱动马达动力输出轴19、电动汽车发电机5、变速箱4、变速箱动力输出轴1和差速器2，所述的电能储存装置10固定在所述的电动车底盘20上，所述的电能储存装置10包括蓄电池13、发电机驱动马达12、发电机驱动马达动力输出轴15和发电机8，所述的蓄电池13和所述的发电机驱动马达12间电线14连接，所述的发电机驱动马达动力输出轴15两端连接发电机驱动马达12和所述的电能储存装置10中的发电机8，所述的电能储存装置10中的发电机8与所述的蓄电池13间电线9连接,所述的电线9上有单项控制器11；所述的蓄电池13与所述的电动汽车驱动马达18间电线17连接，所述的电线17上设置有功率调节器16，所述的电动汽车驱动马达动力输出轴19两端连接所述的电动汽车驱动马达18和变速箱4，所述的电动汽车发电机5设置在所述的电动汽车驱动马达动力输出轴19上，所述的电动汽车发电机5与所述的蓄电池13间电线6连接，所述的电线6上有单项控制器7；所述的变速箱动力输出轴1两端连接所述的变速箱4和所述的差速器2，所述的差速器2连接电动车前轮轴3；
参照图1，使用时，所述的电能储存装置10中的蓄电池13内储存的电能为所述的发电机驱动马达12提供能量，所述的发电机驱动马达12开始工作，所述的发电机驱动马达动力输出轴15高速旋转为所述的电能储存装置10中的发电机8提供动力，所述的电能储存装置10中的发电机8开始运转发电，所述的电能储存装置10中的发电机8运转产生的电能通过电线9输入到所述的蓄电池13中存储，实现对电能储存装置10中的蓄电池13的电能补充；同时，参照图1，所述的电能储存装置10中的蓄电池13通过所述的功率调节器16为所述的电动汽车驱动马达18提供能量，所述的电动汽车驱动马达动力输出轴19高速旋转为所述的电动汽车发电机5提供动力，所述的电动汽车发电机5开始运转发电，所述的电动汽车发电机5运转产生的电能通过所述的电动汽车中的电线6输入到所述的电能储存装置10中的蓄电池13中存储，实现对蓄电池13的电能补充；所述的电动汽车中的电动汽车驱动马达动力输出轴19转动传导至所述的变速箱4，经过变速箱4的变速后，所述的变速箱动力输出轴1将动力传导至所述的差速器2，所述的差速器2带动电动车前轮轴3转动，从而带动电动车前轮转动，前轮带动后轮转动实现电动车的行进；
实施例二，参照图2，所述的电动汽车包括电能补充装置、备用电能补充装置、变速箱、变速箱动力输出轴和差速器，其中，所述的电能补充装置27和备用电能补充装置30安装在所述的具有电能补充的电动汽车的底盘20上，所述的电能补充装置27和所述的备用电能补充装置30并联，所述的电能补充装置27和所述的备用电能补充装置30结构相同，以一个为例，所述的电能补充装置27包括蓄电池28、功率调节器25、电动马达23、电动马达动力输出轴21和发电机22，所述的蓄电池28、功率调节器25和电动马达23间电线29连接，所述的电动马达动力输出轴21两端连接电动马达23和变速箱4，所述的发电机22设置在所述的电动马达动力输出轴21上，所述的发电机22与所述的蓄电池28间电线26连接，所述的电线26上有单项控制器24，所述的变速箱动力输出轴1两端连接所述的变速箱4和所述的差速器2，所述的差速器2连接电动车前轮轴3；
使用时，参照图2，所述的蓄电池28内储存的电能通过所述的功率调节器25为所述的电动马达23提供能量，所述的电动马达23开始工作，所述的电动马达动力输出轴21高速旋转为所述的发电机22提供动力，所述的发电机22开始运转发电，所述的发电机22运转产生的电能通过电线26输入到蓄电池28中存储，实现对蓄电池28的电能补充，所述的电动马达动力输出轴21转动传导至所述的变速箱4，经过变速箱4的变速后，所述的变速箱动力输出轴1将动力传导至所述的差速器2，所述的差速器2带动电动车前轮轴3转动，从而带动电动车前轮转动，前轮带动后轮转动实现电动车的行进；当电能补充装置27中的蓄电池28、电动马达23、发电机22之中任何一个部件出现工作不顺畅或者损坏、或者爬坡动力不足时，自动启动备用电能补充装置30，以保证电动车的正常行驶；
该具有电能补充的电动汽车中的电能补充装置不仅可以应用在电动车上，还可以应用到轮船、飞机、有轨动车等交通工具的动力系统推进应用上。
Claims (4)
1.一种具有电能补充的电动汽车，包括电动汽车，其特征是：所述的电动汽车包括电能储存装置、电动汽车驱动马达、电动汽车驱动马达动力输出轴、电动汽车发电机、变速箱、变速箱动力输出轴和差速器，所述的电能储存装置固定在所述的电动车底盘上，所述的电能储存装置包括蓄电池、发电机驱动马达、发电机驱动马达动力输出轴和发电机，所述的蓄电池和所述的发电机驱动马达间电线连接，所述的发电机驱动马达动力输出轴两端连接发电机驱动马达和所述的电能储存装置中的发电机，所述的电能储存装置中的发电机与所述的蓄电池间电线连接,所述的电线上有单项控制器；所述的蓄电池与所述的电动汽车驱动马达间电线连接，所述的电线上设置有功率调节器，所述的电动汽车驱动马达动力输出轴两端连接所述的电动汽车驱动马达和变速箱，所述的电动汽车发电机设置在所述的电动汽车驱动马达动力输出轴上，所述的电动汽车发电机与所述的蓄电池间电线连接，所述的电线上有单项控制器；所述的变速箱动力输出轴两端连接所述的变速箱和所述的差速器，所述的差速器连接电动车前轮轴。
2.根据权利要求1所述的一种具有电能补充的电动汽车，其特征是：使用时，所述的电能储存装置中的蓄电池内储存的电能为所述的发电机驱动马达提供能量，所述的发电机驱动马达开始工作，所述的发电机驱动马达动力输出轴高速旋转为所述的电能储存装置中的发电机提供动力，所述的电能储存装置中的发电机开始运转发电，所述的电能储存装置中的发电机运转产生的电能所述的电动汽车中的电线输入到所述的蓄电池中存储，实现对电能储存装置中的蓄电池的电能补充；同时，所述的电能储存装置中的蓄电池通过所述的功率调节器为所述的电动汽车驱动马达提供能量，所述的电动汽车驱动马达动力输出轴高速旋转为所述的电动汽车发电机提供动力，所述的电动汽车发电机开始运转发电，所述的电动汽车发电机运转产生的电能通过电线输入到所述的电能储存装置中的蓄电池中存储，实现对蓄电池的电能补充；所述的电动汽车中的电动汽车驱动马达动力输出轴转动传导至所述的变速箱，经过变速箱的变速后，所述的变速箱动力输出轴将动力传导至所述的差速器，所述的差速器带动电动车前轮轴转动，从而带动电动车前轮转动，前轮带动后轮转动实现电动车的行进。
3.一种具有电能补充的电动汽车，其特征是：所述的电动汽车包括电能补充装置、备用电能补充装置、变速箱、变速箱动力输出轴和差速器，其中，所述的电能补充装置和备用电能补充装置安装在所述的具有电能补充的电动汽车的底盘上，所述的电能补充装置和所述的备用电能补充装置并联，所述的电能补充装置和所述的备用电能补充装置结构相同，以一个为例，所述的电能补充装置包括蓄电池、功率调节器、电动马达、电动马达动力输出轴和发电机，所述的蓄电池、功率调节器和电动马达间电线连接，所述的电动马达动力输出轴两端连接电动马达和变速箱，所述的发电机设置在所述的电动马达动力输出轴上，所述的发电机与所述的蓄电池间电线连接，所述的电线上有单项控制器，所述的变速箱动力输出轴两端连接所述的变速箱和所述的差速器，所述的差速器连接电动车前轮轴。
4.根据权利要求3所述的一种具有电能补充的电动汽车，其特征是：使用时，所述的蓄电池内储存的电能通过所述的功率调节器为所述的电动马达提供能量，所述的电动马达开始工作，所述的电动马达动力输出轴高速旋转为所述的发电机提供动力，所述的发电机开始运转发电，所述的发电机运转产生的电能通过电线输入到蓄电池中存储，实现对蓄电池的电能补充，所述的电动马达动力输出轴转动传导至所述的变速箱，经过变速箱的变速后，所述的变速箱动力输出轴将动力传导至所述的差速器，所述的差速器带动电动车前轮轴转动，从而带动电动车前轮转动，前轮带动后轮转动实现电动车的行进；当电能补充装置中的蓄电池、电动马达、发电机之中任何一个部件出现工作不顺畅或者损坏、或者爬坡动力不足时，自动启动备用电能补充装置，以保证电动车的正常行驶。
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| CN201610880915.5A CN106347160A (zh) | 2016-10-09 | 2016-10-09 | 具有电能补充的电动汽车 |
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|---|---|
| CN (1) | CN106347160A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107650728A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-02-02 | 陈红卫 | 自动充电系统电池 |
| CN108501698A (zh) * | 2018-04-11 | 2018-09-07 | 杨开元 | 一种电动汽车的动力转换系统 |
| CN112060932A (zh) * | 2020-08-28 | 2020-12-11 | 江西省利广节能环保有限公司 | 行驶车前后轮推拖转力循环发电电炉汽车 |
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2016
- 2016-10-09 CN CN201610880915.5A patent/CN106347160A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
| CN107650728A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-02-02 | 陈红卫 | 自动充电系统电池 |
| CN108501698A (zh) * | 2018-04-11 | 2018-09-07 | 杨开元 | 一种电动汽车的动力转换系统 |
| CN112060932A (zh) * | 2020-08-28 | 2020-12-11 | 江西省利广节能环保有限公司 | 行驶车前后轮推拖转力循环发电电炉汽车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170125 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |