CN108501698A - 一种电动汽车的动力转换系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车的动力转换系统，其包括与电动汽车的变速箱通过传动机构连接的发电机、设置于电动汽车内与发电机电性连接的蓄电模块，其中，所述变速箱与电动汽车的第一车轮传动轴传动连接，电动汽车的第二车轮传动轴上设置有驱动电机，所述驱动电机与蓄电模块电性连接，驱动电机在蓄电模块供电情况下驱动第二车轮传动轴转动。本发明电动汽车的动力转换系统巧妙借用汽车变速箱实现额外动能的收集储存再利用，从而提高电动汽车的能源利用效率和动能转换效率，相应延长了电动汽车的行驶里程，采用该系统能够实现电动四驱，其工作效果明显优于现有电动四驱汽车。

Description

一种电动汽车的动力转换系统
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的动力转换系统。
背景技术
现有的汽油汽车和电动汽车在行驶过程中存在动能浪费，动能转换效率过低的问题，同时现有电动汽车如果需要实现四轮驱动等效果时，通常都是在前后轮各安装一套驱动装置，这样不仅造成制造成本上升，同时这种设置方式对电动汽车蓄电池组储存电能耗费过快，会大大缩短电动汽车的正常行驶里程。
发明内容
本发明申请的目的在于解决现有技术的缺陷和不足，提供一种电动汽车的动力转换系统。
一种电动汽车的动力转换系统，其中，包括与电动汽车的变速箱通过传动机构连接的发电机、设置于电动汽车内与发电机电性连接的蓄电模块，其中，所述变速箱与电动汽车的第一车轮传动轴传动连接，电动汽车的第二车轮传动轴上设置有驱动电机，所述驱动电机与蓄电模块电性连接，驱动电机在蓄电模块供电情况下驱动第二车轮传动轴转动。
所述的电动汽车的动力转换系统，其中，所述发电机为380V永磁发电机。
所述的电动汽车的动力转换系统，其中，所述变速箱通过传动轴和驱动桥带动第一车轮传动轴转动。
所述的电动汽车的动力转换系统，其中，所述蓄电模块包括蓄电池组和逆变控制器。
所述的电动汽车的动力转换系统，其中，所述蓄电模块还包括用于电动汽车在预定速度以上行驶时直接将发电机产生电能输送至驱动电机的高压存储转换器。
所述的电动汽车的动力转换系统，其中，所述电动汽车的预定速度为120-180km/h。
所述的电动汽车的动力转换系统，其中，所述驱动电机通过差速器连接第二车轮传动轴。
本发明提供一种电动汽车的动力转换系统，该系统能够巧妙借用汽车变速箱实现额外动能的收集储存再利用，从而提高电动汽车的能源利用效率和动能转换效率，相应延长了电动汽车的行驶里程，采用该系统能够实现电动四驱，其工作效果明显优于现有电动四驱汽车。
附图说明
图1为本发明具体实施例中电动汽车的动力转换系统的连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本发明。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
如图1所示的一种电动汽车的动力转换系统，其中，包括与电动汽车的变速箱100通过传动机构连接的发电机200、设置于电动汽车内与发电机100电性连接的蓄电模块，其中，所述变速箱与电动汽车的第一车轮传动轴300传动连接，电动汽车的第二车轮传动轴400上设置有驱动电机500，所述驱动电机与蓄电模块电性连接，驱动电机在蓄电模块供电情况下驱动第二车轮传动轴转动。
具体的，所述变速箱通过传动轴和驱动桥带动第一车轮传动轴转动。所述驱动电机通过差速器连接第二车轮传动轴。
变速箱与发电机通过传动机构连接，使第一车轮传动轴转动时，变速箱即能在随转过程中通过发电机产生电能，较佳的是，变速箱为无极变速，使发电机始终处于最佳工作状态。发电机与蓄电模组连接，发电机产生的电能可直接通过蓄电模组蓄积。蓄电模组所储存电能可用于汽车动力驱动以及汽车上其他电器使用。
具体实施例中，所述蓄电模块包括蓄电池组610和逆变控制器。
较佳的是，所述蓄电模块还包括用于电动汽车在预定速度以上行驶时直接将发电机产生电能输送至驱动电机的高压存储转换器620。
汽车低速行驶时发电机产生的电流直接通过蓄电模组储存，当汽车高速行驶时发电机产生的电能可通过高压存储转换器进行交流和直流电等处理，使此时的大电流能够直接用于驱动驱动电机工作。
优选的是，所述电动汽车的预定速度为120-180km/h，所述发电机为380V永磁发电机。
本发明的电动汽车的动力转换系统，该系统能够巧妙借用汽车变速箱实现额外动能的收集储存再利用，从而提高电动汽车的能源利用效率和动能转换效率，相应延长了电动汽车的行驶里程，采用该系统能够实现电动四驱，其工作效果明显优于现有电动四驱汽车。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案及本发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车的动力转换系统，其特征在于，包括与电动汽车的变速箱通过传动机构连接的发电机、设置于电动汽车内与发电机电性连接的蓄电模块，其中，所述变速箱与电动汽车的第一车轮传动轴传动连接，电动汽车的第二车轮传动轴上设置有驱动电机，所述驱动电机与蓄电模块电性连接，驱动电机在蓄电模块供电情况下驱动第二车轮传动轴转动。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力转换系统，其特征在于，所述发电机为380V永磁发电机。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的动力转换系统，其特征在于，所述变速箱通过传动轴和驱动桥带动第一车轮传动轴转动。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的动力转换系统，其特征在于，所述蓄电模块包括蓄电池组和逆变控制器。
5.根据权利要求4所述的电动汽车的动力转换系统，其特征在于，所述蓄电模块还包括用于电动汽车在预定速度以上行驶时直接将发电机产生电能输送至驱动电机的高压存储转换器。
6.根据权利要求5所述的电动汽车的动力转换系统，其特征在于，所述电动汽车的预定速度为120-180km/h。
7.根据权利要求1所述的电动汽车的动力转换系统，其特征在于，所述驱动电机通过差速器连接第二车轮传动轴。
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