CN209675990U - 一种用于电动汽车上的传动发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动汽车上的传动发电装置，包括：车架、转动部件、蓄电池、电磁铁和外接蓄电池；在车架的底端设置转动部件；在所述转动部件的两侧设置电磁铁；在车架底部的一侧设置蓄电池，另一侧设置外接蓄电池；所述蓄电池与转动部件之间电连接；所述蓄电池与外接蓄电池之间电线连接；在所述外接蓄电池左侧的电线上设置逆电器；所述电磁铁与外接蓄电池之间通过电线连接。本装置结构简单，设计合理，通过转动部件对磁感线进行切割产生电能对电动汽车进行蓄能，延长了电动汽车的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种用于电动汽车上的传动发电装置。
背景技术
电动汽车是绿色、环保，低碳，国家大力推崇、发展的。但，目前国产的新款家用电动汽车(如比亚迪)，行驶里程约305公里左右。与国外的同款类型电动汽车的行驶里程402-413(如特斯拉)有一定的续航差距，因此需要改变这一问题是当前的急需要做的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车上的传动发电装置。
为实现上述目的，本实用新型采用以下内容：
一种用于电动汽车上的传动发电装置，包括：车架、转动部件、蓄电池、电磁铁和外接蓄电池；在车架的底端设置转动部件；在所述转动部件的两侧设置电磁铁；在车架底部的一侧设置蓄电池，另一侧设置外接蓄电池；所述蓄电池与转动部件之间电连接；所述蓄电池与外接蓄电池之间电线连接；在所述外接蓄电池左侧的电线上设置逆电器；所述电磁铁与外接蓄电池之间通过电线连接。
进一步地，所述转动部件包括驱动电机、驱动轴、前动力转换器、前转动轴、后动力转换器和后转动轴；所述驱动电机设置在车架底端的竖直方向上；在所述驱动电机的前端设置驱动轴；在所述驱动轴的前端设置前动力转换器；在所述前动力转换器的两侧分别设置有前转动轴；在所述驱动电机的后端设置后动力转换器；在所述后动力转换器的两侧分别设置有后转动轴。
进一步地，所述电磁铁分为正电磁铁和负电磁铁；所述一个正电磁铁和一个负电磁铁为一组，且设置在单一的转动部件的两侧。
进一步地，所述正电磁铁相互连接起来，且正电磁铁的末端连接在外接蓄电池上；所述负电磁铁相互连接起来，且负电磁铁的末端连接在外接蓄电池上。
进一步地，在所述前转动轴的外侧设置前轮；在所述后转动轴的外侧设置后轮。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型结构简单，设计合理，使用便利，通过汽车上的转动部件对磁感线进行切割，把动能转化成电能，然后储存在外接蓄电池内，最后外接蓄电池内的电能传输到蓄电池内，对汽车进行供电，延长了汽车的续航里程。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的一种用于电动汽车上的传动发电装置结构示意图。
图中，各附图标记为：
1-驱动电机，2-驱动轴，3-前动力转化器，4-前转动轴，5-前轮，6-后动力转化器，7-后转动轴，8-蓄电池，9-正电磁铁，10-负电磁铁，11-外接蓄电池，12-逆电器，13-后轮。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例对本实用新型做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。
如图1所示，一种用于电动汽车上的传动发电装置包括：车架、转动部件、蓄电池8、电磁铁和外接蓄电池11；在车架的底端设置转动部件；在所述转动部件的两侧设置电磁铁，且转动部件的转动方向做切割磁感线运动；在车架底部的一侧设置蓄电池8，另一侧设置外接蓄电池11；所述蓄电池8与转动部件之间电连接；所述蓄电池8与外接蓄电池11之间电线连接；在所述外接蓄电池11左侧的电线上设置逆电器12，通过设置逆电器12可以防止电从蓄电池8流向外接蓄电池11内；所述电磁铁与外接蓄电池11之间通过电线连接。
所述转动部件包括驱动电机1、驱动轴2、前动力转换器3、前转动轴4、后动力转换器6和后转动轴7；所述驱动电机1设置在车架底端的竖直方向上；在所述驱动电机1的前端设置驱动轴2；在所述驱动轴2的前端设置前动力转换器3；在所述前动力转换器3的两侧分别设置有前转动轴4；在所述驱动电机1的后端设置后动力转换器6；在所述后动力转换器6的两侧分别设置有后转动轴7；在所述前转动轴4的外侧设置前轮5；在所述后转动轴7的外侧设置后轮13。
所述电磁铁分为正电磁铁9和负电磁铁10；所述一个正电磁铁9和一个负电磁铁10为一组，且设置在单一的转动部件的两侧。
所述正电磁铁9相互连接起来，且正电磁铁9的末端连接在外接蓄电池11上；所述负电磁铁10相互连接起来，且负电磁铁10的末端连接在外接蓄电池11上，便于把车的动能转化成电能，然后储存在外接蓄电池内。
本装置结构简单，设计合理，使用便利，通过汽车上的转动部件对磁感线进行切割，把动能转化成电能，然后储存在外接蓄电池11内，最后外接蓄电池11内的电能传输到蓄电池8内，并通过设置逆电器12防止电能从蓄电池8内流到外接蓄电池11，有利于对电动汽车进行供电，延长了电动汽车的续航里程。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
Claims (5)
1.一种用于电动汽车上的传动发电装置，其特征在于，包括：车架、转动部件、蓄电池、电磁铁和外接蓄电池；在车架的底端设置转动部件；在所述转动部件的两侧设置电磁铁；在车架底部的一侧设置蓄电池，另一侧设置外接蓄电池；所述蓄电池与转动部件之间电连接；所述蓄电池与外接蓄电池之间电线连接；在所述外接蓄电池左侧的电线上设置逆电器；所述电磁铁与外接蓄电池之间通过电线连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车上的传动发电装置，其特征在于，所述转动部件包括驱动电机、驱动轴、前动力转换器、前转动轴、后动力转换器和后转动轴；所述驱动电机设置在车架底端的竖直方向上；在所述驱动电机的前端设置驱动轴；在所述驱动轴的前端设置前动力转换器；在所述前动力转换器的两侧分别设置有前转动轴；在所述驱动电机的后端设置后动力转换器；在所述后动力转换器的两侧分别设置有后转动轴。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车上的传动发电装置，其特征在于，所述电磁铁分为正电磁铁和负电磁铁；所述一个正电磁铁和一个负电磁铁为一组，且设置在单一的转动部件的两侧。
4.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车上的传动发电装置，其特征在于，所述正电磁铁相互连接起来，且正电磁铁的末端连接在外接蓄电池上；所述负电磁铁相互连接起来，且负电磁铁的末端连接在外接蓄电池上。
5.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车上的传动发电装置，其特征在于，在所述前转动轴的外侧设置前轮；在所述后转动轴的外侧设置后轮。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822179576.5U CN209675990U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种用于电动汽车上的传动发电装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822179576.5U CN209675990U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种用于电动汽车上的传动发电装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209675990U true CN209675990U (zh) | 2019-11-22 |
Family
ID=68563318
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822179576.5U Active CN209675990U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种用于电动汽车上的传动发电装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209675990U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109546728A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-29 | 郑红宾 | 一种用于电动汽车上的传动发电装置 |
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2018
- 2018-12-24 CN CN201822179576.5U patent/CN209675990U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN109546728A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-29 | 郑红宾 | 一种用于电动汽车上的传动发电装置 |
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