CN202138243U - 双动力机电联控四驱四转能量回收汽车 - Google Patents

双动力机电联控四驱四转能量回收汽车 Download PDF

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Abstract

一种双动力机电联控四驱四转能量回收汽车，这种汽车结构简单，布局合理。将自发电量或外部电源给电池组的电量通过逆变器和电量分配器使各个车轮的驱动电机旋转从而驱动固定在车轮上的齿圈使车辆行走。节约燃料减少排量。再通过该齿圈带动可调励磁制动发电机发电既能实现无摩擦制动又能回收能量。采用后轮机械转向与各个车轮改变转数实现转向，使车辆运行平稳防止侧滑。

Description

双动力机电联控四驱四转能量回收汽车
所属技术领域
本实用新型涉及一种双动力机电联控四驱四转能量回收汽车，尤其是能用于燃料汽车和电动汽车及混合动力汽车的改造。
背景技术
目前，公知的由发动机、发电机、逆变器、电池、电马达、减速器、差速器、驱动轮组成的串联混合动力汽车。这种汽车的缺点是：机械传动过多且驱动力使用不合理损失功率；不能四轮驱动和没有能量回收；又由于是前轮机械转向容易产生侧滑。
发明内容
为了克服现有串联混合动力汽车存在的上述缺点，本实用新型提供一种双动力机电联控四驱四转能量回收汽车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：控制器与逆变器、电量分配器、每个车轮上的驱动电机、驱动齿轮、固定在每个车轮上的齿圈、制动齿轮、可调励磁发电机和逆变器依次连接；转向器与两后轮连接。两前车轮始终保持与车身平行的方向。可调励磁发电机配有励磁调节器并与控制器连接。
本实用新型的有益效果是，减速齿圈放在车轮上使驱动力合理，提高燃料的转化率。在后轮机械转向的同时，控制器控制各个车轮上的驱动电机依适当的转数实现车辆转弯，避免出现车体给前轮的侧向力和避免车辆侧滑，提高车辆稳定性。用可调励磁发电机的反电动势作为制动力，实现无摩擦制动，同时将制动力直接转化为电能用于汽车的动力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构原理图。
图2是本实用新型车轮上齿轮驱动和能量回收结构图。
图中1.控制器，2.电量分配器，3.逆变器，4.左前车轮，5.可调励磁发电机，6.驱动电机，7.发电机，8.加速器，9.发动机，10.燃料箱，11.电池组，12.外部电源插座，13.转向器，14.轮胎，15.制动齿轮，16.驱动齿轮，17.机械制动系统，18.车轴，19.励磁调节器，20.齿圈。
具体实施方式
如图1和图2所示，将发动机(9)的输出轴与齿轮加速器(8)相连，加速器(8)与发电机(7)连接，并将电能通过逆变器(3)整流或变频后通过电量分配器(2)送给各车轮上的驱动电机(6)，再通过驱动齿轮(16)带动车轮上的齿圈(20)旋转。各车轮上的齿圈(20)带动制动齿轮(15)旋转使可调励磁发电机(5)在制动或空档时发电，通过励磁调节器(19)调节可调励磁发电机(5)中的励磁线圈的多少来调节制动力度。可调励磁发电机(5)发出的电送给逆变器(3)。将转向器(13)与两后轮连接实现后轮机械转向，两前轮确定在与车身平行的方向上。车辆的各种动作均由控制器(1)控制完成，控制器(1)由车辆的各个传感器获得的信号经处理后向各个部件发出指令进行控制。还可以通过外部电源插座(12)用外部电源给电池组充电补充动力。将通用的机械制定系统(17)安装在车轮外侧，以便应急时使用。这就完成了本实用新型的实施过程。

Claims (3)

1.一种双动力机电联控四驱四转能量回收汽车，由发动机、发电机、逆变器、电池、控制器、电马达、减速器、差速器、驱动轮组成的串联混合动力汽车，其特征是：控制器与逆变器、电量分配器、每个车轮上的驱动电机、驱动齿轮、固定在每个车轮上的齿圈、制动齿轮、可调励磁发电机和逆变器依次连接；转向器与两后轮连接。
2.根据权利要求1所述的双动力机电联控四驱四转能量回收汽车，其特征是：两前车轮始终保持与车身平行的方向。
3.根据权利要求1所述的双动力机电联控四驱四转能量回收汽车，其特征是：可调励磁发电机配有励磁调节器并与控制器连接。
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