CN204249760U - 一种公铁两用牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用牵引车包括车架、设置在车架上的座椅和设置在车架上的方向盘，座椅为可折叠座椅，方向盘的高度与车架顶端的高度相等或者较车架顶端的高度低，当公铁两用牵引车需要通过巷道或者隧道，或者货物的长度较长且货物前端延伸至牵引车上方，挡住了驾驶员视线或驾驶位置时，可以将座椅进行折叠，使座椅的椅背与车架平齐，且方向盘的高度与车架顶端的高度平齐或者方向盘的高度较车架顶端的高度略高，座椅折叠后，可以有效降低整体高度，且方向盘不会影响货物的放置，方便了货物的运输。

Description

一种公铁两用牵引车

技术领域

本实用新型涉及牵引车技术领域，特别涉及一种公铁两用牵引车。

背景技术

公铁两用牵引车是一种即可以用于公路牵引货物，又可以在铁路上牵引货物的工业车辆，车辆需要在公路铁路牵引工况变换时进行工作模式的切换。

公铁两用牵引车共设有四组桥，分别是公路转向桥，公路驱动桥，铁路支撑桥，铁路导向桥，公路转向桥和驱动桥上安装有公路用车轮，铁路支撑桥和铁路导向桥上安装有铁路轮。

在公路上牵引作业时，铁路支撑桥和铁路导向桥收起，铁路轮脱离地面一定的高度，公路转向桥和驱动桥安装的车轮接触地面，驾驶模式和普通牵引车一致；当需要在铁路上作业时，支撑桥和铁路导向桥下降，安装在铁路支撑桥上铁路轮接触铁轨并支撑起车体，使公路转向轮轴的车轮脱离地面一段距离，安装在铁路导向桥上车轮接触铁轨并保持一定的正压力。

现有公铁两用牵引车有座驾式和座驾与遥控兼备式两种，座驾式是常规驾驶模式，工作人员坐在座位上，双手操作方向盘行驶；遥控式即工作人员站在车外，通过遥控装置操控整车行驶。现有技术中的座驾与遥控兼备式的公铁两用牵引车的方向盘一般处于驾驶员的正前方，凸出于车架的驾驶台，座椅不能折叠，导致公铁两用牵引车的整体高度较高，当车辆需要进入巷道或者隧道时，由于公铁两用牵引车的座椅或者方向盘高度较高，导致公铁两用牵引车不能通过巷道或或者隧道，或者货物的长度较长，货物的长度超过拖车的前端，由于公铁两用牵引车的座椅或者方向盘的影响，不能对长度较长的货物进行搬运。

因此，如何降低公铁两用牵引车的整体高度，从而方便货物的运输，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种公铁两用牵引车，以降低公铁两用牵引车的整体高度，从而方便货物的运输。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公铁两用牵引车，包括：

车架，所述车架的前端设置有公路转向桥和铁路支撑桥，所述公路转向桥上方所述车架的高度较所述铁路支撑桥上方的所述车架的高度高；

设置在所述车架上且位于所述铁路支撑桥后方的座椅，所述座椅的个数为两个，两个所述座椅平行的布置在所述车架的两侧，所述座椅的椅背为可折叠椅背；

方向盘，所述方向盘位于两个所述座椅的中间，所述方向盘的高度较所述车架顶端的高度至多高20mm。

优选的，在上述公铁两用牵引车中，设置在所述车架上的操作台，所述操作台一端与位于所述公路转向桥上方的所述车架连接，另一端与位于所述铁路支撑桥上方的所述车架连接。

优选的，在上述公铁两用牵引车中，所述操作台上设置有铁路桥升降开关、驾驶模式选择开关、转向灯开关、大灯开关、前进后退开关和钥匙开关。

优选的，在上述公铁两用牵引车中，所述操作台上开设有用于安装所述方向盘的转轴的孔，所述孔设置在所述铁路支撑桥上方。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的公铁两用牵引车包括车架、设置在车架上的座椅和设置在车架上的方向盘，座椅为可折叠座椅，方向盘的高度与车架顶端的高度相等或者较车架顶端的高度低，当公铁两用牵引车需要通过巷道或者隧道，或者货物的长度较长且货物前端延伸至牵引车上方，挡住了驾驶员视线或驾驶位置时，可以将座椅进行折叠，使座椅的椅背与车架平齐，且方向盘的高度与车架顶端的高度平齐或者方向盘的高度较车架顶端的高度低，座椅折叠后，可以有效降低整体高度，且方向盘不会影响货物的放置，方便了货物的运输。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的公铁两用牵引车座椅未折叠状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的公铁两用牵引的车座椅折叠状态的结构示意图。

1、车架，2、公路转向桥，3、铁路支撑桥，4、操作台，5、座椅，6、方向盘。

具体实施方式

本实用新型公开了一种公铁两用牵引车，以降低公铁两用牵引车的整体高度，从而方便货物的运输。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的公铁两用牵引车座椅未折叠状态的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的公铁两用牵引的车座椅折叠状态的结构示意图。

一种公铁两用牵引车，包括：

车架1，车架1的前端设置有公路转向桥2和铁路支撑桥3，公路转向桥2上方车架的高度较铁路支撑桥3上方的车架1的高度高，车架1位于公路转向桥2和铁路支撑桥3上方的部分为台阶状；

设置在车架1上且位于铁路支撑桥3后方的座椅5，座椅5的个数为两个，两个座椅5平行的布置在车架1的两侧，座椅5的椅背为可折叠椅背，在通过巷道或者隧道或者装载的货物长度超过拖车的长度且货物前端延伸至牵引车上方，挡住了驾驶员视线或驾驶位置时，将座椅5进行折叠，椅背可以向着座椅的椅座方向走折叠，也可以向着背离椅座的方向折叠，座椅5的椅背折叠后，座椅5的高度与车架1的顶端平齐或者座椅5的高度较车架1的顶端高度低，有效降低了车的整体高度，货物可以在公铁两用牵引车的驱动下通过巷道或者隧道，也能实现对长度超过拖车的货物的托运，优选的，座椅5选择可以在中间任意位置固定的折叠座椅，工作人员可以根据自身的需要对座椅5的椅背倾斜角度进行调节；

方向盘6，方向盘6位于两个座椅5的中间，方向盘6的高度较车架1顶端的高度至多高20mm，降低了方向盘6的高度，从而在一定程度上进一步降低了车的整体高度，可以方便对长度超过拖车的货物进行托运，同时避免了货物对方向盘6的损伤。

优选的，根据工作人员的驾驶习惯，方向盘一般设置在车辆的左侧，本方案中的公铁两用牵引车的方向盘也设置在车体的左侧，但是方向盘6设置在工作人员的右手边，在工作人员的驾驶过程中可以通过右手直接对方向盘6进行操作，不需要双手对其进行转动，在一定程度上降低了人工操作的劳动强度。

为了方便工作人员对公铁两用牵引车的操作，还包括设置在车架1上的操作台4，操作台4一端与位于公路转向桥2上方的车架1连接，另一端与位于铁路支撑桥3上方的车架1连接，操作台4位于车架1上具有台阶形状的位置，对车架1上台阶状的部分进行处理，使其形成一个平滑的过渡，使得车架1形状美观大方，操作台4与台阶状部分之间的空间能够有效容纳其他电路器件，方便了电路器件的部件，使得车架1内的空间得到了充分利用，使得车架1内布置整洁。

本方案是对座驾和遥控兼备式公铁两用牵引车进行的改进，操作台4上设置有铁路桥升降开关、驾驶模式选择开关、转向灯开关、大灯开关、前进后退开关和钥匙开关，座驾模式和遥控模式为两种操作模式，且两种操作模式电气互锁，即在公铁两用牵引车的操作过程中只能采用座驾模式或者遥控模式中的一种，不能两种同时使用。当通过巷道或者隧道时或者货物的长度超过拖车长度时，此时需要用到遥控模式，通过驾驶模式选择开关选择遥控模式，遥控手柄设置在座椅的正下方，座椅的正下方靠近车体外车设置有用于承装遥控手柄的凹槽或者箱体，工作人员站在公铁两用牵引车的外侧对车进行控制；当需要通过人工手动驾驶时，通过驾驶模式选择开关选择座驾模式，进行手动操作，将遥控手柄收起，方便下次使用。

当牵引车由公路状态切换成铁路运行状态时，右手握住方向盘6将牵引车开至铁路轨道上，通过座椅5旁边的观察孔对铁路支撑桥上的铁路车轮与铁路轨道位置对应，按下操作台4上的铁路支撑桥下降按钮直至铁路支撑桥下降至最低位置，启动牵引车顺轨道向前开出一小段距离，铁路导向桥自动对正轨道，按下操作台4上铁路导向桥下降按钮，直至铁路导向桥下降至最低位置，换道完成。

当公铁两用牵引车由铁路状态切换成公路状态时，按下操作台4上铁路支撑桥起升按钮直至前铁支撑桥回收到位，按下操作台4上铁路导向桥起升按钮直至铁路导向桥回收到位，换道完成。

当公铁两用牵引车需要通过隧道或者进行货物交接时，将公铁两用牵引车切换成铁路运行状态，分别将两个座椅5折至水平，将操作台4上驾驶模式选择开关拨至遥控模式，取出遥控手柄对整车进行近距离操作。当该公铁两用牵引车需从遥控模式更换成座驾模式时，将操作台4上驾驶模式选择开关拨至座驾模式，将座椅5折至需要的角度，右手操作方向盘6即可。遥控模式采用线控遥控器，避免无线遥控可能带来的电磁干扰。

为了进一步优化上述技术方案，在本实用新型的一具体实施例中，操作台4上开设有用于安装方向盘6的转轴的孔，孔设置在铁路支撑桥3上方，铁路支撑桥3上的车架1的高度相对较低，将方向盘6安装在此处可以有效将方向盘4的高度控制在车架1的顶端高度以下，从而达到进一步降低方向盘6对货物运输的影响。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种公铁两用牵引车，其特征在于，包括：

车架(1)，所述车架(1)的前端设置有公路转向桥(2)和铁路支撑桥(3)，所述公路转向桥(2)上方所述车架的高度较所述铁路支撑桥(3)上方的所述车架(1)的高度高；

设置在所述车架(1)上且位于所述铁路支撑桥(3)后方的座椅(5)，所述座椅(5)的个数为两个，两个所述座椅(5)平行的布置在所述车架(1)的两侧，所述座椅(5)的椅背为可折叠椅背；

方向盘(6)，所述方向盘(6)位于两个所述座椅(5)的中间，所述方向盘(6)的高度较所述车架(1)顶端的高度至多高20mm。

2.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车，其特征在于，设置在所述车架(1)上的操作台(4)，所述操作台(4)一端与位于所述公路转向桥(2)上方的所述车架(1)连接，另一端与位于所述铁路支撑桥(3)上方的所述车架(1)连接。

3.根据权利要求2所述的公铁两用牵引车，其特征在于，所述操作台(4)上设置有铁路桥升降开关、驾驶模式选择开关、转向灯开关、大灯开关、前进后退开关和钥匙开关。

4.根据权利要求2所述的公铁两用牵引车，其特征在于，所述操作台(4)上开设有用于安装所述方向盘(6)的转轴的孔，所述孔设置在所述铁路支撑桥(3)上方。