CN204249716U - 一种孔洞倾斜的车轮圈 - Google Patents
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Abstract
一种孔洞倾斜的车轮圈，包括：轮圈主体、孔洞、轮槽，其特征在于：所述的轮圈主体为环形中空钢圈；在所述的轮圈主体内侧设有孔洞，所述的孔洞与轮圈主体内侧水平面呈一定角度倾斜，倾斜角度范围为0°~8°；在所述轮圈主体外侧设有轮槽。本实用新型所提供的车轮圈，在轮圈内侧的孔洞带有倾斜角度，与斜穿进如孔洞的辐条相契合，减少因挤压给辐条和轮圈带来的压力，减少对辐条和轮圈的磨损；本实用新型轮圈主体偏向轮圈内侧的内壁分为左右两扇，两扇之间形成夹角与孔洞的倾斜角度互补，孔洞内壁的螺纹槽与辐条表面的螺纹相符合，在骑车过程中，不会因挤压对孔洞边缘产生崩裂，造成轮圈的损坏。
Description
技术领域
本发明属于自行车零件，尤其涉及一种孔洞倾斜的车轮圈。
背景技术
一般的自行车轮圈与辐条、轮毂结合形成车轮组，由复数个辐条一端穿固于轮毂，另一端穿过车圈底面的孔洞，并锁接一螺帽固定。上述自行车轮组所使用的轮圈的孔洞为在轮圈内侧贯穿，与轮圈内侧表面的水平切面相垂直的孔洞，但是所使用的辐条穿入轮毂的位置一般为轮毂左右两端的其中一端，然后斜插入车轮圈表面的孔洞，但是车轮圈的孔洞与轮圈内侧表面的水平切面相垂直，导致孔洞的与辐条并不完全契合，容易对轮圈造成磨损，减短车轮圈的使用寿命。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种孔洞倾斜的车轮圈，将车轮圈内部的孔洞与斜插入孔洞的辐条相契合，减小了对车轮圈的磨损。
一种孔洞倾斜的车轮圈，包括：轮圈主体、孔洞、轮槽、销钉孔，其特征在于：所述的轮圈主体为环形钢圈；在所述的轮圈主体内侧设有孔洞，所述的孔洞与轮圈主体内侧水平面呈一定角度倾斜，倾斜角度范围为0.5°~8°，所述的轮圈内侧的孔洞的倾斜方向分别偏向轮圈的左右两侧；在所述轮圈主体外侧设有轮槽；在所述的轮圈内部，设有销钉孔。
进一步的，所述的轮圈内侧的孔洞数量至少16个，而且孔洞的数量为双数。
进一步的，所述的轮圈孔洞按照2个一组计算，孔洞的倾斜方向为自打气孔左侧开始，依次为偏向轮毂左侧方向、偏向轮毂右侧方向，后续孔洞组的倾斜方向交替往复。
进一步的，所述的轮圈主体内部中空，在轮圈主体内部偏向轮圈内侧的内壁分为左右两扇，所述内壁的两扇之间形成夹角。
更进一步的，所述的轮圈主体内部偏向轮圈内侧的内壁的两扇之间的夹角度数，与轮圈主体的孔洞的倾斜角度度数相加为180°。
进一步的，所述的孔洞内壁设有螺纹槽，所述的螺纹槽与辐条表面的螺纹相符合。
本实用新型与现有技术相比具有显著优点和有益效果：1）本实用新型所提供的车轮圈，在轮圈内侧的孔洞带有倾斜角度，与斜穿进如孔洞的辐条相契合，减少因挤压给辐条和轮圈带来的压力，减少对辐条和轮圈的磨损；2）本实用新型轮圈主体偏向轮圈内侧的内壁分为左右两扇，两扇之间形成夹角与孔洞的倾斜角度互补，孔洞内壁的螺纹槽与辐条表面的螺纹相符合，在骑车过程中，不会因挤压对孔洞边缘产生崩裂，造成轮圈的损坏。
附图说明
图1为本实用新型的沿轮圈半径方向的截面示意图；
图2为本实用新型的使用状态图。
其中，1、轮圈主体；2、轮圈内侧；3、左向孔洞；4、右向孔洞；5、螺纹槽；6、轮槽；7、轮圈外侧；8、轮圈内侧的内壁；9、销钉孔；10、辐条；11、轮毂。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
实施例1
一种孔洞倾斜的车轮圈，一种孔洞倾斜的车轮圈，包括：轮圈主体、孔洞、轮槽，其特征在于：所述的轮圈主体为内围直径是36.8cm的环形中空钢圈；在所述的轮圈主体内侧设有24个孔洞，所述的孔洞与轮圈主体内侧水平面呈一定角度倾斜，倾斜角度为8°；所述的轮圈孔洞按照2个一组计算，孔洞的倾斜方向为自打气孔左侧开始，依次为偏向轮毂左侧方向、偏向轮毂右侧方向，后续空洞的倾斜方向交替往复；所述的轮圈主体内部中空，在轮圈主体内部偏向轮圈内侧的内壁分为左右两扇，所述内壁的两扇之间形成夹角为 172° 在所述轮圈主体外侧设有轮槽；所述的孔洞内壁设有螺纹槽。
在使用过程中在车轮圈中间位置设有长为11cm的轮毂，自轮毂中间5cm位置分左右两侧向轮圈编织长度为38cm的辐条，辐条上的靠近轮圈一段尾端设有1.2cm的螺纹位置，所述的螺纹位置嵌入与孔洞内壁的螺纹槽。
实施例2
一种孔洞倾斜的车轮圈，一种孔洞倾斜的车轮圈，包括：轮圈主体、孔洞、轮槽，其特征在于：所述的轮圈主体为内围直径是46.8cm的环形中空钢圈；在所述的轮圈主体内侧设有24个孔洞，所述的孔洞与轮圈主体内侧水平面呈一定角度倾斜，倾斜角度为3°；所述的轮圈孔洞按照2个一组计算，孔洞的倾斜方向为自打气孔左侧开始，依次为偏向轮毂左侧方向、偏向轮毂右侧方向，后续空洞的倾斜方向交替往复；所述的轮圈主体内部中空，在轮圈主体内部偏向轮圈内侧的内壁分为左右两扇，所述内壁的两扇之间形成夹角为 177° 在所述轮圈主体外侧设有轮槽；所述的孔洞内壁设有螺纹槽。
在使用过程中在车轮圈中间位置设有长为11cm的轮毂，自轮毂中间5cm位置分左右两侧向轮圈编织长度为48cm的辐条，辐条尾端表面设有1.2cm的螺纹位置，辐条上的螺纹位置嵌入与孔洞内壁的螺纹槽。
实施例3
一种孔洞倾斜的车轮圈，一种孔洞倾斜的车轮圈，包括：轮圈主体、孔洞、轮槽，其特征在于：所述的轮圈主体为内围直径是63.3cm的环形中空钢圈；在所述的轮圈主体内侧设有24个孔洞，所述的孔洞与轮圈主体内侧水平面呈一定角度倾斜，倾斜角度为0.5°；所述的轮圈孔洞按照2个一组计算，孔洞的倾斜方向为自打气孔左侧开始，依次为偏向轮毂左侧方向、偏向轮毂右侧方向，后续空洞的倾斜方向交替往复；所述的轮圈主体内部中空，在轮圈主体内部偏向轮圈内侧的内壁分为左右两扇，所述内壁的两扇之间形成夹角为 179.5° 在所述轮圈主体外侧设有轮槽；所述的孔洞内壁设有螺纹槽。
在使用过程中在车轮圈中间位置设有长为11cm的轮毂，自轮毂中间3cm位置分左右两侧向轮圈编织长度为34cm的辐条，辐条与轮圈接触一侧表面设有1.3cm的螺纹，辐条的螺纹位置嵌入与孔洞内壁的螺纹槽。
以上对本实用新型的3个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种孔洞倾斜的车轮圈，包括：轮圈主体、孔洞、轮槽、销钉孔，其特征在于：所述的轮圈主体为环形钢圈；在所述的轮圈主体内侧设有孔洞，所述的孔洞与轮圈主体内侧水平面呈一定角度倾斜，倾斜角度范围为0.5°~8°，所述的轮圈内侧的孔洞的倾斜方向分别偏向轮圈的左右两侧；在所述轮圈主体外侧设有轮槽；在所述的轮圈内部，设有销钉孔。
2.根据权利要求1所述一种孔洞倾斜的车轮圈，其特征在于：所述的轮圈内侧的孔洞数量至少16个，而且孔洞的数量为双数。
3.根据权利要求1所述一种孔洞倾斜的车轮圈，其特征在于：所述的轮圈孔洞按照2个一组计算，孔洞的倾斜方向为自打气孔左侧开始，依次为偏向轮毂左侧方向、偏向轮毂右侧方向，后续孔洞组的倾斜方向交替往复。
4.根据权利要求1所述一种孔洞倾斜的车轮圈，其特征在于：所述的轮圈主体内部中空，在轮圈主体内部偏向轮圈内侧的内壁分为左右两扇，所述内壁的两扇之间形成夹角。
5.根据权利要求1或4所述一种孔洞倾斜的车轮圈，其特征在于：所述的轮圈主体内部偏向轮圈内侧的内壁的两扇之间的夹角度数，与轮圈主体的孔洞的倾斜角度度数相加为180°。
6.根据权利要求1所述一种孔洞倾斜的车轮圈，其特征在于：所述的孔洞内壁设有螺纹槽，所述的螺纹槽与辐条表面的螺纹相符合。
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2014
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