CN204236139U - 一种车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车桥，至少包括轮毂、制动鼓、前轴、衬套、主销、滚子止推轴承、转向节和轮毂轴承；轮毂套在轮毂轴承外部并对称设置在前轴两端部；衬套设置在主销与前轴之间；在轮毂内部安装有制动鼓，用于制动轮毂的转动；在两轮毂之间前端部设置有转向节；轮毂内至少设置有一条带有狭口的流道，若干条流道汇集形成储油腔，每条所述流道内设置有弹簧和堵头，弹簧的一端连接到位于轮毂外圆的甩油口，另一端连接到堵头并将所述堵头紧抵于狭口处；轮毂的端面环形均布有若干个减震件，每个所述减震件的一端固定在所述轮毂外圈的内圆上，另一端固定在所述轮毂的车轴孔的外圆上。本实用新型具有良好的自润滑效果和减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种车桥，属于汽车动力传动系统领域。
背景技术
随着汽车的普遍使用，对车的性能要求更加严格，目前，国内车桥市场拥有巨大的潜力，特殊的市场环境对车桥也有着更为苛刻的要求，国内严重的超载现象，对车桥的承载能力和输出扭矩均提出了更高的要求，但国内车桥的质量与国际水平仍存在较大的差距，例如润滑效果和减震效果不够好，导致车桥的使用寿命比较低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车桥，具有自润滑功能，随着运行速度的加快会加大润滑油量，润滑效果好；具有良好的减震效果，以克服现有技术中车桥的减震效果差导致车桥使用寿命低、影响舒适度的缺陷。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
提供一种车桥，至少包括轮毂、制动鼓、前轴、衬套、主销、滚子止推轴承、转向节和轮毂轴承；所述轮毂套在轮毂轴承外部并对称设置在前轴两端部，并且轮毂轴承与前轴固定连接；所述衬套设置在主销与前轴之间；在轮毂内部安装有制动鼓，用于制动轮毂的转动；在两轮毂之间前端部设置有转向节；所述轮毂内至少设置有一条带有狭口的流道，若干条所述流道汇集形成储油腔，每条所述流道内设置有弹簧和堵头，所述弹簧的一端连接到位于所述轮毂外圆的甩油口，另一端连接到所述堵头并将所述堵头紧抵于所述狭口处；所述轮毂的端面环形均布有若干个减震件，每个所述减震件的一端固定在所述轮毂外圈的内圆上，另一端固定在所述轮毂的车轴孔的外圆上。
在上述的车桥中，所述堵头为圆形钢球。
在上述的车桥中，所述轮毂的端面设置有用于向储油腔注入润滑油的注油口。
在上述的车桥中，所述注油口上设置油封。
在上述的车桥中，所述减震件为能够自由伸缩的伸缩杆。
在上述的车桥中，所述伸缩杆包括顶杆和套筒，所述套筒的底部设置有缓冲件，所述顶杆的一端固定在所述轮毂外圈的内圆上，另一端插入所述套筒与所述缓冲件连接。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，本实用新型的一种车桥，润滑流道内设置有弹簧和堵头，当车速过低时堵头在弹簧的作用下紧抵于润滑流道的狭口，润滑油不流出，只有在车速达到一定程度时润滑流道内的润滑油在离心力的作用下克服弹簧的作用力甩出，起到了及时润滑的作用；通过将设置有弹簧的伸缩杆作为减震件，弹簧和伸缩杆共同配合缓冲减震，减震效果显著提高。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车桥的结构示意图；
图2是自润滑系统的结构示意图；
图3是图1中轮毂的结构示意图；
图4是图3中减震件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
如图1和图2所示，本实用新型实施例的一种车桥，至少包括轮毂1、制动鼓2、前轴3、衬套4、主销5、滚子止推轴承6、转向节7和轮毂轴承8；所述轮毂1套在轮毂轴承8外部并对称设置在前轴3两端部，并且轮毂轴承8与前轴3固定连接；所述衬套4设置在主销5与前轴3之间；在轮毂1内部安装有制动鼓2，用于制动轮毂1的转动；在两轮毂1之间前端部设置有转向节7；所述轮毂1内至少设置有一条带有狭口9的流道10，若干条所述流道10汇集形成储油腔，每条所述流道10内设置有弹簧11和堵头12，弹簧11的一端连接到位于所述轮毂1外圆的甩油口13，另一端连接到所述堵头12并将所述堵头12紧抵于所述狭口9处。
在本实用新型的实施例中，堵头12为圆形钢球，润滑油只有克服弹簧11的作用力将堵头12顶开时，才能从甩油口中流出。轮毂1的端面设置有用于向储油腔注入润滑油的注油口14，注油口14上设置油封，在车桥使用一段时间后，需通过注油口14向储油腔补充润滑油。
另一方面，如图3所示，所述轮毂1的端面环形均布有若干个减震件，每个所述减震件的一端固定在所述轮毂1外圈的内圆上，另一端固定在所述轮毂1的车轴孔的外圆上。运行中，减震件吸收路面传来的冲击力，极大地提高了车桥的平稳性，进而增加了乘坐的舒适度。
具体而言，如图4所示，减震件为能够自由伸缩的伸缩杆15，伸缩杆15包括顶杆16和套筒17，套筒17的底部设置有缓冲件18，顶杆16的一端固定在轮毂1外圈的内圆上，顶杆16的另一端插入所述套筒17与缓冲件18连接。路面的冲击力经过轮毂1作用在顶杆16上，顶杆16伸缩将冲击力传至缓冲件18由缓冲件18吸收。
在本实用新型的实施例中，缓冲件18为但不仅限于弹簧，例如软性橡胶等。
如上所述，本实用新型的一种车桥，润滑流道内设置有弹簧和堵头，当车速过低时堵头在弹簧的作用下紧抵于润滑流道的狭口，润滑油不流出，只有在车速达到一定程度时润滑流道内的润滑油在离心力的作用下克服弹簧的作用力甩出，起到了及时润滑的作用；通过将设置有弹簧的伸缩杆作为减震件，弹簧和伸缩杆共同配合缓冲减震，减震效果显著提高。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车桥，至少包括轮毂（1）、制动鼓（2）、前轴（3）、衬套（4）、主销（5）、滚子止推轴承（6）、转向节（7）和轮毂轴承（8）；其特征在于，所述轮毂（1）套在轮毂轴承（8）外部并对称设置在前轴（3）两端部，并且轮毂轴承（8）与前轴（3）固定连接；所述衬套（4）设置在主销（5）与前轴（3）之间；在轮毂（1）内部安装有制动鼓（2），用于制动轮毂（1）的转动；在两轮毂（1）之间前端部设置有转向节（7）；
所述轮毂（1）内至少设置有一条带有狭口（9）的流道（10），若干条所述流道（10）汇集形成储油腔，每条所述流道（10）内设置有弹簧（11）和堵头（12），所述弹簧（11）的一端连接到位于所述轮毂（1）外圆的甩油口（13），另一端连接到所述堵头（12）并将所述堵头（12）紧抵于所述狭口（9）处；
所述轮毂（1）的端面环形均布有若干个减震件，每个所述减震件的一端固定在所述轮毂（1）外圈的内圆上，另一端固定在所述轮毂（1）的车轴孔的外圆上。
2. 根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述堵头（12）为圆形钢球。
3.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述轮毂（1）的端面设置有用于向储油腔注入润滑油的注油口（14）。
4. 根据权利要求3所述的车桥，其特征在于，所述注油口（14）上设置油封。
5.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述减震件为能够自由伸缩的伸缩杆（15）。
6.根据权利要求5所述的车桥，其特征在于，所述伸缩杆（15）包括顶杆（16）和套筒（17），所述套筒（17）的底部设置有缓冲件（18），所述顶杆（16）的一端固定在所述轮毂（1）外圈的内圆上，另一端插入所述套筒（17）与所述缓冲件（18）连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420659752.4U CN204236139U (zh) | 2014-11-05 | 2014-11-05 | 一种车桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420659752.4U CN204236139U (zh) | 2014-11-05 | 2014-11-05 | 一种车桥 |
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ID=52765685
Family Applications (1)
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| CN (1) | CN204236139U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113147262A (zh) * | 2021-04-23 | 2021-07-23 | 兰溪市联盛汽车部件制造有限公司 | 高强度减重减震型转向驱动桥机构 |
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2014
- 2014-11-05 CN CN201420659752.4U patent/CN204236139U/zh not_active Expired - Fee Related
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