CN204236129U - 一种减震效果好的车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震效果好的车桥，至少包括轮毂、制动鼓、前轴、衬套、主销、滚子止推轴承、转向节和轮毂轴承；所述轮毂套在轮毂轴承外部并对称设置在前轴两端部，并且轮毂轴承与前轴固定连接；所述衬套设置在主销与前轴之间；在轮毂内部安装有制动鼓，用于制动轮毂的转动；在两轮毂之间前端部设置有转向节；所述轮毂的端面环形均布有若干个减震件，每个所述减震件的一端固定在所述轮毂外圈的内圆上，另一端固定在所述轮毂的车轴孔的外圆上。本实用新型的一种减震效果好的车桥，通过将设置有弹簧的伸缩杆作为减震件，弹簧和伸缩杆共同配合缓冲减震，减震效果显著提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种减震效果好的车桥，属于汽车动力传动系统领域。
背景技术
随着汽车的普遍使用，对车的性能要求更加严格，目前，国内车桥市场拥有巨大的潜力，特殊的市场环境对车桥也有着更为苛刻的要求，国内严重的超载现象，对车桥的承载能力和输出扭矩均提出了更高的要求，但国内车桥的质量与国际水平仍存在较大的差距，例如减震效果不够好，导致车桥的使用寿命比较低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减震效果好的车桥，具有良好的减震效果，以克服现有技术中车桥的减震效果差导致车桥使用寿命低、影响舒适度的缺陷。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
提供一种减震效果好的车桥，至少包括轮毂、制动鼓、前轴、衬套、主销、滚子止推轴承、转向节和轮毂轴承；所述轮毂套在轮毂轴承外部并对称设置在前轴两端部，并且轮毂轴承与前轴固定连接；所述衬套设置在主销与前轴之间；在轮毂内部安装有制动鼓，用于制动轮毂的转动；在两轮毂之间前端部设置有转向节；所述轮毂的端面环形均布有若干个减震件，每个所述减震件的一端固定在所述轮毂外圈的内圆上，另一端固定在所述轮毂的车轴孔的外圆上。
在上述的减震效果好的车桥中，所述减震件为能够自由伸缩的伸缩杆。
在上述的减震效果好的车桥中，所述伸缩杆包括顶杆和套筒，所述套筒的底部设置有缓冲件，所述顶杆的一端固定在所述轮毂外圈的内圆上，另一端插入所述套筒与所述缓冲件连接。
在上述的减震效果好的车桥中，所述缓冲件为弹簧。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，本实用新型的一种减震效果好的车桥，通过将设置有弹簧的伸缩杆作为减震件，弹簧和伸缩杆共同配合缓冲减震，减震效果显著提高。
附图说明
图1是本实用新型实施例的减震效果好的车桥的结构示意图；
图2是图1中轮毂的结构示意图；
图3是图2中减震件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
如图1和图2所示，本实用新型实施例的一种减震效果好的车桥，至少包括轮毂1、制动鼓2、前轴3、衬套4、主销5、滚子止推轴承6、转向节7和轮毂轴承8；所述轮毂1套在轮毂轴承8外部并对称设置在前轴3两端部，并且轮毂轴承8与前轴3固定连接；所述衬套4设置在主销5与前轴3之间；在轮毂1内部安装有制动鼓2，用于制动轮毂1的转动；在两轮毂1之间前端部设置有转向节7；所述轮毂1的端面环形均布有若干个减震件，每个所述减震件的一端固定在所述轮毂1外圈的内圆上，另一端固定在所述轮毂1的车轴孔的外圆上。运行中，减震件吸收路面传来的冲击力，极大地提高了车桥的平稳性，进而增加了乘坐的舒适度。
具体而言，如图3所示，减震件为能够自由伸缩的伸缩杆9，伸缩杆9包括顶杆91和套筒92，套筒92的底部设置有缓冲件93，顶杆91的一端固定在轮毂1外圈的内圆上，顶杆91的另一端插入所述套筒92与缓冲件93连接。路面的冲击力经过轮毂1作用在顶杆91上，顶杆91伸缩将冲击力传至缓冲件93由缓冲件93吸收。
在本实用新型的实施例中，缓冲件93为但不仅限于弹簧，例如软性橡胶等。
如上所述，本实用新型的一种减震效果好的车桥，通过将设置有弹簧的伸缩杆作为减震件，弹簧和伸缩杆共同配合缓冲减震，减震效果显著提高。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种减震效果好的车桥，至少包括轮毂（1）、制动鼓（2）、前轴（3）、衬套（4）、主销（5）、滚子止推轴承（6）、转向节（7）和轮毂轴承（8）；其特征在于，所述轮毂（1）套在轮毂轴承（8）外部并对称设置在前轴（3）两端部，并且轮毂轴承（8）与前轴（3）固定连接；所述衬套（4）设置在主销（5）与前轴（3）之间；在轮毂（1）内部安装有制动鼓（2），用于制动轮毂（1）的转动；在两轮毂（1）之间前端部设置有转向节（7）；所述轮毂（1）的端面环形均布有若干个减震件，每个所述减震件的一端固定在所述轮毂（1）外圈的内圆上，另一端固定在所述轮毂（1）的车轴孔的外圆上。
2. 根据权利要求1所述的减震效果好的车桥，其特征在于，所述减震件为能够自由伸缩的伸缩杆（9）。
3.根据权利要求2所述的减震效果好的车桥，其特征在于，所述伸缩杆（9）包括顶杆（91）和套筒（92），所述套筒（92）的底部设置有缓冲件（93），所述顶杆（91）的一端固定在所述轮毂（1）外圈的内圆上，另一端插入所述套筒（92）与所述缓冲件（93）连接。
4. 根据权利要求3所述的减震效果好的车桥，其特征在于，所述缓冲件（93）为弹簧。
Priority Applications (1)
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| CN201420659145.8U CN204236129U (zh) | 2014-11-05 | 2014-11-05 | 一种减震效果好的车桥 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107161196A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-09-15 | 安徽奥泰粉末冶金有限公司 | 一种多功能减震轮 |
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2014
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107161196A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-09-15 | 安徽奥泰粉末冶金有限公司 | 一种多功能减震轮 |
| CN107161196B (zh) * | 2017-04-13 | 2019-05-24 | 安徽奥泰粉末冶金有限公司 | 一种多功能减震轮 |
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