CN204234300U - 一种汽车涂装喷漆用车门夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涂装喷漆用车门夹具，包括固定夹、内挡杆、活动挡杆和闭锁挡杆，内挡杆上设置有夹块和第一螺杆，活动挡杆的一端与第一螺母固定连接，第一螺杆与第一螺母形成螺杆螺母传动副；闭锁挡杆包括中间连接部和第一、二闭锁部，第一、二闭锁部的一端各与中间连接部的一端成角度连接，第一、二闭锁部位于同一平面上；活动挡杆与第二螺母固定连接，中间连接部与第二螺母形成第二螺杆螺母传动副，第二螺母的轴心线与第一螺母的轴心线。本实用新型的车门夹具设置有可相对活动挡杆转动的闭锁挡杆，因此可将闭锁挡杆转动至合适的位置，进而可将车门夹具顺利地安装在前、后门三角窗的空位上。

Description

一种汽车涂装喷漆用车门夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车涂装工艺技术领域，尤其涉及一种汽车涂装喷漆用车门夹具。

背景技术

汽车涂装喷漆用车门夹具在涂装生产中占重要地位，若夹具设计不合理，将严重影响涂装生产，甚至发生停线等事故。特别是在机器人自动喷涂装线中，对车门夹具要求更高，一方面，车门夹具必须牢固可靠，在使用中不能自动弹开，否则车门开启会碰伤自动喷涂设备，而且车身必须退回去，重新进行自动喷涂；另一方面，由于车门夹具是在喷漆前安装，在漆膜烘干后取下，所以车门夹具的设计必须不能遮挡需要涂装面漆的部位，如果车门夹具不能满足自动喷涂要求将会严重影响漆膜质量，生产节拍也会受影响。

图1示出了一种现有的汽车涂装喷漆用车门夹具，该汽车涂装喷漆用车门夹具包括固定夹8′、内挡杆1′、L形杆6′、T形挡杆3′和L形外挡杆4′，该固定夹8′一侧的夹体外侧与L形杆6′的长杆中部连接，L形杆6′的短杆与内挡杆1′连接，内挡杆1′与L形杆6′的长杆平行，内挡杆1′的外侧通过支杆分别设有两个倒U形的夹块7′，内挡杆1′的内侧中部设有螺杆5′，螺杆5′上配合设有螺母2′，螺母2′一侧与T形挡杆3′的横杆的一端连接形成开闭机构，T形挡杆3′的横杆与内挡杆1′平行，T形挡杆3′的横杆的另一端与内挡杆1′的对应端之间的间隙形成夹口；T形挡杆3′的横杆一侧与L形外挡杆4′的短杆端部连接，L形外挡杆4′的长杆与T形挡杆3′的横杆平行，且位于L形杆6′的长杆一侧。使用时，将车门夹具完全放入车身B柱、C柱内，并将夹块7′放置在车门框内板上；在进行人工内表面喷涂时，提起T形挡杆3′的纵杆使车门夹具成打开状态，此时打开车门便可进行人工内表面喷涂；在人工内表面喷涂结束后，关闭车门，并放下T形挡杆3′的纵杆使车门夹具成如图1所示的关闭状态，以防止车门自动打开，此时便可进行机器人自动喷涂车身外表面的操作。

对于图1所示的汽车涂装喷漆用车门夹具，由于其在使用中是将夹块7′放置在车门框内板上，所以在将车门夹具取下后会有局部区域因涂装喷漆时夹块7′的遮挡而无面漆覆盖外漏，这将影响汽车的外观质量。为了解决该问题，现提出了一种将车门夹具安装在前、后门三角窗的空位上的安装结构，但由于图1所示的车门夹具是通过将L形外挡杆4′放平至到达车身后侧围内表面的位置，来防止车门在机器人自动喷涂过程中自动打开的，所以该种车门夹具的L形外挡杆4′通常具有较长的长度，这就使得该L形外挡杆4′在非闭锁状态时会在纵向上占据较大的空间，因此，该种车门夹具无法正常安装于前、后门三角窗的空位上，也无法实现可靠闭锁。鉴于此，现有的汽车涂装喷漆用车门夹具对于安装在前、后三角窗的空位上的安装结构无法严格满足机器人自动喷涂装线对车门夹具的要求。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是为了解决现有汽车涂装喷漆用车门夹具存在的上述问题，提供一种适用于安装在前、后三角窗的空位上的安装结构的汽车涂装喷漆用车门夹具。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车涂装喷漆用车门夹具，包括固定夹、内挡杆和活动挡杆，所述内挡杆与所述固定夹的一个夹体固定连接，所述内挡杆上设置有夹块和第一螺杆，所述活动挡杆的一端与第一螺母固定连接，所述第一螺杆与所述第一螺母形成螺杆螺母传动副，所述活动挡杆与所述内挡杆之间的间隙形成车柱夹口；所述汽车涂装喷漆用车门夹具还包括闭锁挡杆，所述闭锁挡杆包括中间连接部、第一闭锁部和第二闭锁部，所述第一闭锁部的一端与所述中间连接部的一端成角度连接，所述第二闭锁部的一端与所述中间连接部的另一端成角度连接，所述第一闭锁部和所述第二闭锁部位于同一平面上；所述活动挡杆与第二螺母固定连接，所述中间连接部与所述第二螺母形成第二螺杆螺母传动副，所述第二螺母的轴心线与所述第一螺母的轴心线正交。

优选的是，所述第一闭锁部包括第一竖杆和第一横杆，所述第一竖杆的一端作为所述第一闭锁部的一端与所述中间连接部的一端成角度连接，所述第一竖杆的另一端与所述第一横杆的一端成角度连接，所述第一横杆的另一端为自由端，所述第一横杆和所述中间连接杆相对所述第一竖杆沿相反的方向延伸。

优选的是，所述第一竖杆的另一端与所述第一横杆的一端成直角连接。

优选的是，所述第二闭锁部包括第二竖杆和第二横杆，所述第二竖杆的一端作为所述第二闭锁部的一端与所述中间连接部的另一端成角度连接，所述第二竖杆的另一端与所述第二横杆的一端成角度连接，所述第二横杆的另一端为自由端，所述第二横杆和所述中间连接杆相对所述第二竖杆沿相反的方向延伸。

优选的是，所述第二竖杆的另一端与所述第二横杆的一端成直角连接。

优选的是，所述夹块包括支撑块和与所述支撑块固定连接的支撑钩，所述夹块通过所述支撑块固定安装在所述内挡杆上，所述支撑块与所述支撑钩之间的间隙形成供所述车门框内板嵌入的内板夹口。

优选的是，所述汽车涂装喷漆用车门夹具还包括手持操作杆，所述手持操作杆与所述活动挡杆固定连接。

优选的是，所述汽车涂装喷漆用车门夹具还包括加强支撑杆，所述加强支撑杆的两端与所述内挡杆固定连接，所述第一螺杆的两端分别与所述内挡杆和所述加强支撑杆固定连接。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的汽车涂装喷漆用车门夹具设置有可相对活动挡杆转动的闭锁挡杆，因此，通过将该闭锁挡杆转动至合适的位置，即可将本实用新型的汽车涂装喷漆用车门夹具顺利安装在前、后门三角窗的空位上；而在需要闭锁时，也只需转动闭锁挡杆使其与车门配合即可固定该活动挡杆，进而保持活动挡杆与内挡杆间形成的夹口不松动；另外，由于闭锁挡杆设置有两个闭锁部，所以可以更加可靠地固定活动挡杆，进而可以有效地防止车门夹具在机器人自动喷涂期间自动弹开，保证涂装喷漆的顺利进行。

附图说明

图1为现有汽车涂装喷漆用车门夹具的立体结构示意图；

图2为根据本实用新型所述汽车涂装喷漆用车门夹具的一种实施方式的立体结构示意图；

图3为图2所示闭锁挡杆的一种实施结构的主视示意图。

附图标记说明：

1′、1-内挡杆；                  2′-螺母；

3′-T形挡杆；                    4′-L形外挡杆；

5′-螺杆；                       6′-L形杆；

7′-夹块；                       8′、8-固定夹；

2-第一螺母；                     3-活动挡杆；

4-闭锁挡杆；                     41-中间连接部；

42a-第一闭锁部；                 421a-第一竖杆；

422a-第一横杆；                  42b-第二闭锁部；

421b-第二竖杆；                  422b-第二横杆；

5-第一螺杆；                     6-固定杆；

7-支撑钩；                       9-第二螺母；

10-支撑块；                      31-手持操作杆；

11-加强支撑杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本发明为了解决如图1所示的现有汽车涂装喷漆用车门夹具无法安装于前、后门三角窗的空位上的问题，提供一种适合于但并不局限于该种安装结构的汽车涂装喷漆用车门夹具，如图2和图3所示，该汽车涂装喷漆用车门夹具包括固定夹8、内挡杆1和活动挡杆3，内挡杆1例如通过固定杆6与固定夹8的一个夹体固定连接，内挡杆1上设置有夹块和第一螺杆5，活动挡杆3的一端与第一螺母2固定连接，而第一螺杆5与第一螺母2形成螺杆螺母传动副，这样，通过相对内挡杆1转动活动挡杆3即可进行解锁和闭锁，在图1所示的解锁位置，该活动挡杆3与内挡杆1基本正交，在闭锁位置(图中未示出)，该内挡杆1与所述活动挡杆3基本平行，以使内挡杆1与活动挡杆3之间的间隙形成用于夹住B柱边缘或者C柱边缘的车柱夹口；除此之外，本实用新型的汽车涂装喷漆用车门夹具还包括闭锁挡杆4，该闭锁挡杆4如图3所示包括中间连接部41、第一闭锁部42a和第二闭锁部42b，第一闭锁部42a的一端与中间连接部41的一端成角度连接，第二闭锁部42b的一端与中间连接部41的另一端成角度连接，本文中的所有“成角度连接”包括成锐角、钝角或直角连接，而不包括平角、0度角连接，该第一闭锁部和第二闭锁部位于同一平面上，以保证闭锁的可靠性；该活动挡杆3与第二螺母9固定连接，中间连接部41与第二螺母9形成第二螺杆螺母传动副，第二螺母9的轴心线与第一螺母2的轴心线正交。

本实用新型的汽车涂装喷漆用车门夹具的使用方法为：

驾驶室在涂装上线后，先进行前处理电泳，电泳烘干后进入电泳打磨工位，在电泳打磨工位，操作工人将前处理电泳夹具卸下来，并将本实用新型的汽车涂装喷漆用车门夹具安装在对应前、后门三角窗空位的车门框内板上，具体为：首先将活动挡杆3转动至如图2所示的与内挡杆1基本正交的位置，并将闭锁挡杆4转动至如图2所示的与活动挡杆3基本正交的位置，以将车门夹具顺利地放置在前、后门三角窗的空位上；再将车门夹具的夹块放置在车门框内板上，并使固定夹8夹住车门内板；之后，转动活动挡杆3至与内挡杆1基本平行的位置，通过活动挡杆3与内挡杆1间的车柱夹口夹住B柱(对应前车门夹具)或者C柱(对应后车门夹具)边缘；最后转动闭锁挡杆4至与活动挡杆3基本平行的位置，使其与车门配合固定该活动挡杆3，实现闭锁，进而确保车门在行走过程中不会自动打开。驾驶室在经过电泳打磨、涂胶、擦净进入喷漆室，在喷漆室内，首先需要按照闭锁操作的反方向转动闭锁挡杆4及活动挡杆3，使车门夹具解锁，以打开车门进行人工喷涂内表面的操作；人工喷涂内表面结束后，再进行一次上述闭锁操作，此时车门夹具不能接触车身内表面未干的漆膜，保证车身漆膜质量，车门夹具闭锁后，车身自动行走至机器人自动喷涂工位进行自动喷涂操作，机器人自动喷涂过程中车门夹具门缝隙最小开启不小于10mm，最大不超过20mm，门缝隙开启距离大小具体与机器人仿形有关。

由此可见，本实用新型的汽车涂装喷漆用车门夹具因设置有可相对活动挡杆3转动的闭锁挡杆4，所以通过将该闭锁挡杆4转动至合适的位置，即可将该车门夹具顺利安装在前、后门三角窗的空位上；而在需要闭锁时，也只需转动闭锁挡杆4使其与车门配合即可固定该活动挡杆，进而保持活动挡杆与内挡杆间形成的夹口不松动；另外，由于闭锁挡杆4设置有两个闭锁部42a、42b，所以可以更加可靠地固定活动挡杆3，进而可以有效地防止车门夹具在机器人自动喷涂期间自动弹开，保证涂装喷漆的顺利进行。

为了使第一闭锁部可与车门可靠地配合，如图3所示，该第一闭锁部42a可包括第一竖杆421a和第一横杆422a，该第一竖杆421a的一端作为第一闭锁部42a的一端与中间连接部41的一端成角度连接，第一竖杆421a的另一端与第一横杆422a的一端成角度连接，而第一横杆422a的另一端为自由端，且第一横杆422a和中间连接杆41相对第一竖杆421a沿相反的方向延伸，通过第一横杆422a的向外延伸可以有效保证第一闭锁部42a与车门在一个方向上配合的可靠性，进而保证车门夹具的闭锁可靠性。

另外，如图3所示，该第二闭锁部3相应地可包括第二竖杆421b和第二横杆422b，第二竖杆421b的一端作为第二闭锁部42b的一端与中间连接部41的另一端成角度连接，第二竖杆421b的另一端与第二横杆422b的一端成角度连接，而第二横杆422b的另一端为自由端，且第二横杆422b和中间连接杆41相对第二竖杆421b沿相反的方向延伸，通过第二横杆422b的向外延伸可以有效保证第二闭锁部42b与车门在另一个方向上配合的可靠性，进而可以进一步保证车门夹具的闭锁可靠性。

为了增加第一横杆422a的起闭锁作用的有效长度占整个长度的比值，该第一竖杆421a的另一端特别是与第一横杆422a的一端成直角连接；同理，该第二竖杆421b的另一端特别是与第二横杆422b的一端成直角连接。

另外，上述第一竖杆421a的一端可与中间连接杆41的一端成直角连接，以实现通过尽可能短的第一竖杆421a调节第一横杆422a的空间位置的目的。同理，上述第二竖杆421b的一端可与中间连接杆41的另一端成直角连接，以实现通过尽可能短的第二竖杆421b调节第二横杆422b的空间位置的目的。

如图2所示，该夹块可包括支撑块10和与支撑块10固定连接的支撑钩7，该夹块通过支撑块10固定安装在内挡杆1上，支撑块10与支撑钩7之间的间隙形成供车门框内板嵌入的内板夹口。由于该支撑钩7的作用面积，所以该种夹块在仍然将车门夹具安装在前、后车窗对应的车门框内板处的应用中，可以有效减少无面漆覆盖区域，进而可以提高车身外观质量。

为了便于操作活动挡杆3，如图2所示，该汽车涂装喷漆用车门夹具还可包括手持操作杆31，该手持操作杆31与活动挡杆3固定连接，特别是成直角连接，这样，通过手持操作杆31即可相对内挡杆1转动活动挡杆3。

为了防止第一螺杆5在长期使用后发生变形，而影响活动挡杆3的准直性，如图2所示，该汽车涂装喷漆用车门夹具还可包括加强支撑杆11，该加强支撑杆11的两端与内挡杆1固定连接，第一螺杆5的两端分别与内挡杆1和加强支撑杆11固定连接。该加强支撑杆11例如呈半圆形。

兼具考虑夹具强度、成本及重量，上述固定杆6、内挡杆1、活动挡杆3可以采用直径为8mm的圆柱杆，材质例如为Q135钢；而第一螺杆5、闭锁挡杆4、支撑钩7可采用直径为5mm的圆柱杆，材质例如为Q135钢。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车涂装喷漆用车门夹具，包括固定夹、内挡杆和活动挡杆，所述内挡杆与所述固定夹的一个夹体固定连接，所述内挡杆上设置有夹块和第一螺杆，所述活动挡杆的一端与第一螺母固定连接，所述第一螺杆与所述第一螺母形成螺杆螺母传动副，所述活动挡杆与所述内挡杆之间的间隙形成车柱夹口；其特征在于，所述汽车涂装喷漆用车门夹具还包括闭锁挡杆，所述闭锁挡杆包括中间连接部、第一闭锁部和第二闭锁部，所述第一闭锁部的一端与所述中间连接部的一端成角度连接，所述第二闭锁部的一端与所述中间连接部的另一端成角度连接，所述第一闭锁部和所述第二闭锁部位于同一平面上；所述活动挡杆与第二螺母固定连接，所述中间连接部与所述第二螺母形成第二螺杆螺母传动副，所述第二螺母的轴心线与所述第一螺母的轴心线正交。

2.根据权利要求1所述的汽车涂装喷漆用车门夹具，其特征在于，所述第一闭锁部包括第一竖杆和第一横杆，所述第一竖杆的一端作为所述第一闭锁部的一端与所述中间连接部的一端成角度连接，所述第一竖杆的另一端与所述第一横杆的一端成角度连接，所述第一横杆的另一端为自由端，所述第一横杆和所述中间连接杆相对所述第一竖杆沿相反的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的汽车涂装喷漆用车门夹具，其特征在于，所述第一竖杆的另一端与所述第一横杆的一端成直角连接。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车涂装喷漆用车门夹具，其特征在于，所述第二闭锁部包括第二竖杆和第二横杆，所述第二竖杆的一端作为所述第二闭锁部的一端与所述中间连接部的另一端成角度连接，所述第二竖杆的另一端与所述第二横杆的一端成角度连接，所述第二横杆的另一端为自由端，所述第二横杆和所述中间连接杆相对所述第二竖杆沿相反的方向延伸。

5.根据权利要求4所述的汽车涂装喷漆用车门夹具，其特征在于，所述第二竖杆的另一端与所述第二横杆的一端成直角连接。

6.根据权利要求1、2或3所述的汽车涂装喷漆用车门夹具，其特征在于，所述夹块包括支撑块和与所述支撑块固定连接的支撑钩，所述夹块通过所述支撑块固定安装在所述内挡杆上，所述支撑块与所述支撑钩之间的间隙形成供所述车门框内板嵌入的内板夹口。

7.根据权利要求1、2或3所述的汽车涂装喷漆用车门夹具，其特征在于，所述汽车涂装喷漆用车门夹具还包括手持操作杆，所述手持操作杆与所述活动挡杆固定连接。

8.根据权利要求1、2或3所述的汽车涂装喷漆用车门夹具，其特征在于，所述汽车涂装喷漆用车门夹具还包括加强支撑杆，所述加强支撑杆的两端与所述内挡杆固定连接，所述第一螺杆的两端分别与所述内挡杆和所述加强支撑杆固定连接。