CN204210564U - 电动汽车前副车架及电动汽车悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车前副车架及电动汽车悬置系统，该电动汽车前副车架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁及第二纵梁，第一横梁、第一纵梁、第二横梁以及第二纵梁依次相接形成框架结构，第一横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且第一横梁的中部的上表面形成能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，第一纵梁与第一横梁邻接的位置设置有第一悬置安装支架，第二纵梁与第一横梁邻接的位置设置有第二悬置安装支架，第二横梁与第一纵梁邻接的位置设置有第三悬置安装支架，第二横梁与第二纵梁邻接的位置设置有第四悬置安装支架。本实用新型的电动汽车前副车架，能够提供六个悬置安装点，以适用于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成的安装。

Description

电动汽车前副车架及电动汽车悬置系统

技术领域

本实用新型属于前副车架技术领域，特别是涉及一种电动汽车前副车架及电动汽车悬置系统。

背景技术

目前，传统的电动汽车中采用集成式动力总成(例如菲亚特166的动力总成)，即增程器(包括发动机和发电机)与纯电驱动机构(包括驱动电机和差减速器)为一体式的结构(共用一个壳体)，悬置系统一般为三点式悬置支撑结构或悬置吊挂式结构，作为主要载体的前副车架为悬置系统提供三个支撑安装点或者一个拉杆安装点。

但是，这种集成式动力总成成本较高、体积较大，且电控制技术要求较高；并且，动力总成与汽车前舱周边间隙较小，安装较困难。

因而，有必要将增程器与纯电驱动机构分开，以降低动力总成成本，以及减小动力总成体积，使得动力总成与汽车前舱周边有足够的间隙，以方便安装。

增程器与纯电驱动机构分开后，发动机、发电机、驱动电机及差减速器仍然需要集中安装在前机舱中，增程器与纯电驱动机构分别需要通过至少三个悬置支撑(至少支撑增程器与纯电驱动机构的前部、后部和侧部)，然而，现有的集成式动力总成的电动汽车(例如菲亚特166)的前副车架却又只能提供三个选址支撑点或者一个拉杆安装点。由此可见，现有的前副车架不适用于安装增程器与纯电驱动机构分开的动力总成(以下简称为非集成式动力总成)。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于非集成式动力总成的电动汽车前副车架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种电动汽车前副车架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁及第二纵梁，所述第一横梁、第一纵梁、第二横梁以及第二纵梁依次相接形成框架结构，所述第一横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述第一横梁的中部的上表面形成能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，所述第一纵梁与所述第一横梁邻接的位置设置有第一悬置安装支架，所述第二纵梁与所述第一横梁邻接的位置设置有第二悬置安装支架，所述第二横梁与所述第一纵梁邻接的位置设置有第三悬置安装支架，所述第二横梁与所述第二纵梁邻接的位置设置有第四悬置安装支架。

进一步地，所述悬置安装面沿前副车架纵向的宽度由中间向两侧逐渐减小，所述第一横梁的中部靠近所述第二横梁的一侧朝向所述第二横梁拱出。

进一步地，所述悬置安装面与水平面平行，所述第一悬置安装支架及第二悬置安装支架的上表面与水平面平行。

进一步地，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁及第二纵梁均由上下两块钣金拼焊形成。

进一步地，所述第一横梁的中部位于所述悬置安装面的内侧表面焊接有加强板。

进一步地，所述悬置安装面上设置有上下贯通的安装孔，所述加强板上形成有与所述安装孔对准的通孔，所述通孔的内侧边缘位置焊接有与所述安装孔对准的焊接螺母。

进一步地，所述第一横梁为电动汽车前副车架的前横梁，所述第二横梁为电动汽车前副车架的后横梁，所述第一纵梁为电动汽车前副车架的左纵梁，所述第二纵梁为电动汽车前副车架的右纵梁，所述第一纵梁的中部向下凹陷。

根据本实用新型的电动汽车前副车架，所述第一横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述第一横梁的中部的上表面形成能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，这样第一横梁上能够提供两个悬置安装点，加上第一悬置安装支架、第二悬置安装支架、第三悬置安装支架及第四悬置安装支架这四个悬置安装点，能够提供六个悬置安装点以适用于非集成式动力总成。并且，通过第一横梁上的左侧一个安装点、第一悬置安装支架这一安装点及第三悬置安装支架这一安装点能够将纯电驱动机构(驱动电机及差减速器)连接在副车架的左侧，以控制电动汽车在各种工况下纯电驱动机构的位移量；通过第一横梁上的右侧一个安装点、第二悬置安装支架这一安装点及第四悬置安装支架这一安装点能够将增程器(发动机及发电机)连接在副车架的右侧，以控制由增程器传递到前副车架处的振动量，减少车内方向盘和座椅导轨的振动。

另外，本实用新型还提供了一种电动汽车悬置系统，其包括上述的电动汽车前副车架，所述第一悬置安装支架上装设有第一悬置，所述第二悬置安装支架上装设有第二悬置，所述第三悬置安装支架上装设有第三悬置，所述第四悬置安装支架上装设有第四悬置，所述悬置安装面上装设有第五悬置以及第六悬置。

进一步地，所述第一横梁为电动汽车前副车架的前横梁，所述第二横梁为电动汽车前副车架的后横梁，所述第一纵梁为电动汽车前副车架的左纵梁，所述第二纵梁为电动汽车前副车架的右纵梁，所述第一纵梁的中部向下凹陷。

进一步地，所述第一悬置的中心轴线与所述第二悬置以及第四悬置的中心轴线平行，所述第三悬置的中心轴线与所述第二悬置以及第四悬置的中心轴线垂直。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架的立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架的俯视图；

图3是本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架其前横梁的立体图；

图4是本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架其前横梁的俯视图；

图5是沿图4中A-A方向的剖视图(放大图)；

图6是本实用新型一实施例提供的电动汽车悬置系统的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、第一横梁；11、第一横梁的中部；110、悬置安装面；120、上钣金；130、下钣金；12、左上安装孔；13、左下安装孔；14、右上安装孔；15、右下安装孔；2、第二横梁；3、第一纵梁；4、第二纵梁；5、第一悬置安装支架；6、第二悬置安装支架；7、第三悬置安装支架；8、第四悬置安装支架；9、加强板；10、焊接螺母；20、第五悬置；30、第六悬置；40、第一悬置；50、第二悬置；60、第三悬置；70、第四悬置。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架包括第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3及第二纵梁4，所述第一横梁1、第一纵梁3、第二横梁2及第二纵梁4依次相接形成框架结构，所述第一横梁1具有中部宽两头窄的截面形状，且所述第一横梁的中部11的上表面形成为能够满足两个悬置的安装的悬置安装面110，所述第一纵梁3与所述第一横梁1邻接的位置设置有第一悬置安装支架5，所述第二纵梁4与所述第一横梁1邻接的位置设置有第二悬置安装支架6，所述第二横梁2与所述第一纵梁3邻接的位置设置有第三悬置安装支架7，所述第二横梁2与所述第二纵梁4邻接的位置设置有第四悬置安装支架8。即第一横梁1上的悬置安装面110形成为类似于“鱼肚”的形状。在增加两个悬置安装点的同时，相比于现有的前副车架的前横梁，其主体结构没有向外扩展，主体钣金成型工艺难度没有增加，也不会影响前舱其它部件的布置。

本实施例中，所述第一横梁1为电动汽车前副车架的前横梁，所述第二横梁2为电动汽车前副车架的后横梁，所述第一纵梁3为电动汽车前副车架的左纵梁，所述第二纵梁4为电动汽车前副车架的右纵梁。

并且，本实施例中，所述悬置安装面110与水平面平行，这样，能够保证安装在悬置安装面110上的两个悬置保持垂直。

本实施例中，如图3及图5所示，所述第一横梁1由上钣金120和下钣金130组成，所述上钣金120对应所述悬置安装面110的部分向上凸起，所述下钣金130对应所述悬置安装面110的部分向下凸起，且所述上钣金120对应所述悬置安装面110的部分向上凸起的高度大于所述下钣金130对应所述悬置安装面110的部分向下凸起的高度。所述上钣金120与下钣金130对应所述悬置安装面110旁边的部分拼焊相接，以形成第一横梁1。

本实施例中，第二横梁2、第一纵梁3及第二纵梁4与第一横梁1的结构类似。即第二横梁2、第一纵梁3及第二纵梁4均由上下钣金拼焊形成。

本实施例中，第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3及第二纵梁4之间采用点焊焊接而成，以形成“#型”前副车架。第一悬置安装支架5、第二悬置安装支架6、第三悬置安装支架7及第四悬置安装支架8采用二氧化碳气体保护焊分别连接在第一纵梁3、第二纵梁4、第二横梁2及第二纵梁4上。

本实施例中，如图3至图5所示，所述第一横梁的中部11位于所述悬置安装面110的内侧表面焊接有加强板9。所述悬置安装面110上设置有上下贯通的安装孔，所述加强板9上形成有与所述安装孔对准的通孔(图中未标示)，所述通孔的内侧边缘位置焊接有与所述安装孔对准的焊接螺母10。如图4及图5所示，安装孔共有4个，其中，左上安装孔12及左下安装孔13用于安装左侧的悬置，右上安装孔14及右下安装孔15用于安装右侧的悬置。由于第一横梁1设置为中部宽两头窄的截面形状，且需要增加两个悬置(即前横梁的承载增加)，因而，在所述第一横梁的中部11位于所述悬置安装面110的内侧表面焊接加强板9能够改善该位置的强度、刚度及动刚度性能，以满足设计需要。

本实施例中，第一悬置安装支架5的设置能够满足此处新增悬置的布置安装、强度及刚度要求。

本实施例中，所述第一悬置安装支架5及第二悬置安装支架6的上表面与水平面平行，以此保证第一悬置安装支架5及第二悬置安装支架6上安装的两个悬置的垂直状态。并且，由于现有的前副车架中，左纵梁上的悬置安装面为具有一定角度的斜面，这样，导致，该处安装的悬置其中心线与其他悬置中心线(其它悬置的中心线垂直于水平面)有一定的夹角导致装配困难，而本实施例中，第一悬置安装支架5的上表面水平，因而使得安装在此处的悬置其仍然保持垂直，使得装配更加容易。

本实施例中，如图1所示，所述第一纵梁3的中部向下凹陷。这样，能够克服第一纵梁与动力总成间隙不足的缺陷，降低运动时前副车架与动力总成的磕碰风险，满足动力总成布置间隙要求。

根据本实用新型上述实施例的电动汽车前副车架，所述第一横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述第一横梁的中部的上表面形成能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，这样第一横梁上能够提供两个悬置安装点，加上第一悬置安装支架、第二悬置安装支架、第三悬置安装支架及第四悬置安装支架这四个悬置安装点，能够提供六个悬置安装点以适用于非集成式动力总成。并且，通过第一横梁上的左侧一个安装点、第一悬置安装支架这一安装点及第三悬置安装支架这一安装点能够将纯电驱动机构(驱动电机及差减速器)连接在副车架的左侧，以控制电动汽车在各种工况下纯电驱动机构的位移量；通过第一横梁上的右侧一个安装点、第二悬置安装支架这一安装点及第四悬置安装支架这一安装点能够将增程器(发动机及发电机)连接在副车架的右侧，以控制由增程器传递到前副车架处的振动量，减少车内方向盘和座椅导轨的振动。

当然，在其它实施例中，第一横梁1与第二横梁2、第一纵梁3与第二纵梁4第一横梁1的位置也可以互换，即第一横梁1为电动汽车前副车架的后横梁，第二横梁2为电动汽车前副车架的前横梁，第一纵梁3为电动汽车前副车架的右横梁，第二纵梁4为电动汽车前副车架的左横梁，这样，悬置安装面110则形成在电动汽车前副车架的后横梁上。

另外，如图6所示，本实用新型一实施例还提供了一种电动汽车悬置系统，其包括上述的前副车架，其中，所述第一悬置安装支架5上装设有第一悬置40，所述第二悬置安装支架6上装设有第二悬置50，所述第三悬置安装支架7上装设有第三悬置60，所述第四悬置安装支架8上装设有第四悬置70，所述悬置安装面110上装设有第五悬置20以及第六悬置30。由此可见，本实施例的电动汽车前副车架具有六个悬置安装点，能够满足非集成式动力总成的安装。

本实施例中，所述第一横梁1为电动汽车前副车架的前横梁，所述第二横梁2为电动汽车前副车架的后横梁，所述第一纵梁3为电动汽车前副车架的左纵梁，所述第二纵梁4为电动汽车前副车架的右纵梁，所述第一纵梁3的中部向下凹陷。这样，能够克服第一纵梁与动力总成间隙不足的缺陷，降低运动时前副车架与动力总成的磕碰风险，满足动力总成布置间隙要求。

本实施例中，所述第一悬置40的中心轴线与所述第二悬置50以及第四悬置70的中心轴线平行，所述第三悬置60的中心轴线与所述第二悬置50以及第四悬置70的中心轴线垂直。

当然，在其它实施例中，第一横梁1与第二横梁2、第一纵梁3与第二纵梁4第一横梁1的位置也可以互换，即第一横梁1为电动汽车前副车架的后横梁，第二横梁2为电动汽车前副车架的前横梁，第一纵梁3为电动汽车前副车架的右横梁，第二纵梁4为电动汽车前副车架的左横梁，这样，悬置安装面110则形成在电动汽车前副车架的后横梁上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车前副车架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁及第二纵梁，所述第一横梁、第一纵梁、第二横梁以及第二纵梁依次相接形成框架结构，其特征在于，所述第一横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述第一横梁的中部的上表面形成能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，所述第一纵梁与所述第一横梁邻接的位置设置有第一悬置安装支架，所述第二纵梁与所述第一横梁邻接的位置设置有第二悬置安装支架，所述第二横梁与所述第一纵梁邻接的位置设置有第三悬置安装支架，所述第二横梁与所述第二纵梁邻接的位置设置有第四悬置安装支架。

2.根据权利要求1所述的电动汽车前副车架，其特征在于，所述悬置安装面沿前副车架纵向的宽度由中间向两侧逐渐减小，所述第一横梁的中部靠近所述第二横梁的一侧朝向所述第二横梁拱出。

3.根据权利要求1所述的电动汽车前副车架，其特征在于，所述悬置安装面与水平面平行，所述第一悬置安装支架及第二悬置安装支架的上表面与水平面平行。

4.根据权利要求1所述的电动汽车前副车架，其特征在于，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁及第二纵梁均由上下两块钣金拼焊形成。

5.根据权利要求4所述的电动汽车前副车架，其特征在于，所述第一横梁的中部位于所述悬置安装面的内侧表面焊接有加强板。

6.根据权利要求5所述的电动汽车前副车架，其特征在于，所述悬置安装面上设置有上下贯通的安装孔，所述加强板上形成有与所述安装孔对准的通孔，所述通孔的内侧边缘位置焊接有与所述安装孔对准的焊接螺母。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的电动汽车前副车架，其特征在于，所述第一横梁为电动汽车前副车架的前横梁，所述第二横梁为电动汽车前副车架的后横梁，所述第一纵梁为电动汽车前副车架的左纵梁，所述第二纵梁为电动汽车前副车架的右纵梁，所述第一纵梁的中部向下凹陷。

8.一种电动汽车悬置系统，包括权利要求1-6任意一项的电动汽车前副车架，其特征在于，所述第一悬置安装支架上装设有第一悬置，所述第二悬置安装支架上装设有第二悬置，所述第三悬置安装支架上装设有第三悬置，所述第四悬置安装支架上装设有第四悬置，所述悬置安装面上装设有第五悬置以及第六悬置。

9.根据权利要求8所述的电动汽车悬置系统，其特征在于，所述第一横梁为电动汽车前副车架的前横梁，所述第二横梁为电动汽车前副车架的后横梁，所述第一纵梁为电动汽车前副车架的左纵梁，所述第二纵梁为电动汽车前副车架的右纵梁，所述第一纵梁的中部向下凹陷。

10.根据权利要求9所述的电动汽车悬置系统，其特征在于，所述第一悬置的中心轴线与所述第二悬置以及第四悬置的中心轴线平行，所述第三悬置的中心轴线与所述第二悬置以及第四悬置的中心轴线垂直。