CN204210563U - 电动汽车前副车架的前横梁、前副车架及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车前副车架的前横梁、前副车架及电动汽车，该电动汽车前副车架的前横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述前横梁的中部的上表面形成为能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，所述悬置安装面沿前副车架前后方向的宽度由中间向两侧逐渐减小，所述前横梁的中部朝向所述电动汽车前副车架内部拱出。本实用新型的电动汽车前副车架，在前横梁上提供了两个悬置安装点，能够适用于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成的安装要求。

Description

电动汽车前副车架的前横梁、前副车架及电动汽车

技术领域

本实用新型属于前副车架技术领域，特别是涉及一种电动汽车前副车架的前横梁、前副车架及电动汽车。

背景技术

目前，传统的电动汽车中采用集成式动力总成(例如菲亚特166的动力总成)，即增程器(包括发动机和发电机)与纯电驱动机构(包括驱动电机和差减速器)为一体式的结构(共用一个壳体)，悬置系统一般为三点式悬置支撑结构或悬置吊挂式结构，作为主要载体的前副车架为悬置系统提供三个支撑安装点或者一个拉杆安装点。

但是，这种集成式动力总成成本较高、体积较大，且电控制技术要求较高；并且，动力总成与汽车前舱周边间隙较小，安装较困难。

因而，有必要将增程器与纯电驱动机构分开，以降低动力总成成本，以及减小动力总成体积，使得动力总成与汽车前舱周边有足够的间隙，以方便安装。

增程器与纯电驱动机构分开后，发动机、发电机、驱动电机及差减速器仍然需要集中安装在前机舱中，增程器与纯电驱动机构分别需要通过至少三个悬置支撑(至少支撑增程器与纯电驱动机构的前部、后部和侧部)，然而，由于现有的集成式动力总成的电动汽车(例如菲亚特166)其副车架的前横梁的截面形状在整个长度方向上基本保持一致，并且由于轻量化的要求，前横梁的截面面积较小，其上表面的宽度也相应较小，进而很难在该类型的前横梁上布置悬置，增程器与纯电驱动机构的前部得不到支撑，由此可见，现有的前副车架不适用于安装增程器与纯电驱动机构分开的动力总成(以下简称为非集成式动力总成)。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的前副车架的前横梁上没有悬置安装空间的缺陷，提供一种电动汽车前副车架的前横梁。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种电动汽车前副车架的前横梁，所述前横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述前横梁的中部的上表面形成为能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，所述悬置安装面沿前副车架前后方向的宽度由中间向两侧逐渐减小，所述前横梁的中部朝向所述电动汽车前副车架内部拱出。

进一步地，所述悬置安装面与水平面平行。

进一步地，所述前横梁由上钣金以及下钣金组成，所述前横梁的中部位于所述悬置安装面的内侧表面设置有加强板。

进一步地，所述悬置安装面上设置有上下贯通的安装孔，所述加强板上形成有与所述安装孔对准的通孔，所述通孔的内侧边缘位置焊接有与所述安装孔对准的焊接螺母。

进一步地，所述上钣金对应所述悬置安装面的部分向上凸起，所述下钣金对应所述悬置安装面的部分向下凸起。

进一步地，所述上钣金对应所述悬置安装面的部分向上凸起的高度大于所述下钣金对应所述悬置安装面的部分向下凸起的高度。

进一步地，所述上钣金与下钣金对应所述悬置安装面旁边的部分拼焊相接。

根据本实用新型的电动汽车前副车架的前横梁，所述前横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述前横梁的中部的上表面形成为能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，所述悬置安装面沿前副车架前后方向的宽度由中间向两侧逐渐减小，所述前横梁的中部朝向所述电动汽车前副车架内部拱出，这样在前横梁上提供了两个悬置安装点，能够适用于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成的安装要求。

另外，本实用新型还提供了一种前副车架，其包括上述的电动汽车前副车架。

根据本实用新型上述实施例的前副车架，所述前横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述前横梁的中部的上表面形成为能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，这样前横梁上能够提供两个悬置安装点，加上左悬置安装支架、右悬置安装支架、左后悬置安装支架及右后悬置安装支架这四个悬置安装点，能够提供六个悬置安装点以适用于非集成式动力总成。并且，通过前横梁上的左侧一个安装点、左悬置安装支架这一安装点及左后悬置安装支架这一安装点能够将纯电驱动机构(驱动电机及差减速器)连接在副车架的左侧，以控制电动汽车在各种工况下纯电驱动机构的位移量；通过前横梁上的右侧一个安装点、右悬置安装支架这一安装点及右后悬置安装支架这一安装点能够将增程器(发动机及发电机)连接在副车架的右侧，以控制由增程器传递到前副车架处的振动量，减少车内方向盘和座椅导轨的振动。

另外，本实用新型还提供了一种电动汽车，其包括上述的前副车架。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的前副车架的立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的前副车架的俯视图；

图3是本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架的前横梁的立体图；

图4是本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架的前横梁的俯视图；

图5是沿图4中A-A方向的剖视图(放大图)；

图6是本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架其与悬置系统的装配示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、前横梁；11、前横梁的中部；110、悬置安装面；120、上钣金；130、下钣金；12、左上安装孔；13、左下安装孔；14、右上安装孔；15、右下安装孔；2、后横梁；3、左纵梁；4、右纵梁；5、左悬置安装支架；6、右悬置安装支架；7、左后悬置安装支架；8、右后悬置安装支架；9、加强板；10、焊接螺母；20、左前悬置；30、右前悬置；40、左悬置；50、右悬置；60、左后悬置；70、右后悬置。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3至图5所示，本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架的前横梁1具有中部宽两头窄的截面形状，且所述前横梁的中部11的上表面形成为能够满足两个悬置的安装的悬置安装面110，所述悬置安装面110沿前副车架前后方向的宽度由中间向两侧逐渐减小，所述前横梁1的中部11朝向所述电动汽车前副车架内部拱出。即悬置安装面110形成为类似于“鱼肚”的形状。在增加两个悬置安装点的同时，相比于现有的前副车架的前横梁，其主体结构没有向外扩展，主体钣金成型工艺难度没有增加，也不会影响前舱其它部件的布置。

并且，本实施例中，所述悬置安装面110与水平面平行，这样，能够保证安装在悬置安装面110上的两个悬置保持垂直。

本实施例中，如图3及图5所示，所述前横梁1由上钣金120和下钣金130组成，所述上钣金120对应所述悬置安装面110的部分向上凸起，所述下钣金130对应所述悬置安装面110的部分向下凸起，且所述上钣金120对应所述悬置安装面110的部分向上凸起的高度大于所述下钣金130对应所述悬置安装面110的部分向下凸起的高度。所述上钣金120与下钣金130对应所述悬置安装面110旁边的部分拼焊相接，以形成前横梁1。

本实施例中，如图3至图5所示，所述前横梁的中部11位于所述悬置安装面110的内侧表面焊接有加强板9。所述悬置安装面110上设置有上下贯通的安装孔，所述加强板9上形成有与所述安装孔对准的通孔(图中未标示)，所述通孔的内侧边缘位置焊接有与所述安装孔对准的焊接螺母10。如图4及图5所示，安装孔共有4个，其中，左上安装孔12及左下安装孔13用于安装左侧的悬置，右上安装孔14及右下安装孔15用于安装右侧的悬置。由于前横梁1设置为中部宽两头窄的截面形状，且需要增加两个悬置(即前横梁的承载增加)，因而，在所述前横梁的中部11位于所述悬置安装面110的内侧表面焊接加强板9能够改善该位置的强度、刚度及动刚度性能，以满足设计需要。

根据本实用新型上述实施例的的电动汽车前副车架的前横梁，所述前横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述前横梁的中部的上表面形成为能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，所述悬置安装面沿前副车架前后方向的宽度由中间向两侧逐渐减小，所述前横梁的中部朝向所述电动汽车前副车架内部拱出，这样在前横梁上提供了两个悬置安装点，能够适用于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成的安装要求。

另外，如图1所示，本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3及右纵梁4，所述前横梁1的两端分别与所述左纵梁3的前端及右纵梁4的前端连接，所述后横梁2的两端分别与所述左纵梁3的后端及右纵梁4的后端连接。

本实施例中，所述左纵梁3及右纵梁4的前端分别设置有左悬置安装支架5及右悬置安装支架6，所述后横梁2的左端设置有左后悬置安装支架7，所述右纵梁4的后端设置有右后悬置安装支架8。

如图6所示，为本实用新型一实施例提供的电动汽车前副车架其与悬置系统的装配示意图，该悬置系统包括左前悬置20、右前悬置30、左悬置40、右悬置50、左后悬置60及右后悬置70，左前悬置20、右前悬置30设置在悬置安装面110上，左悬置40、右悬置50、左后悬置60及右后悬置70分别安装在左悬置安装支架5、右悬置安装支架6、左后悬置安装支架7及右后悬置安装支架8上。由此可见，本实施例的电动汽车前副车架具有六个悬置安装点，能够满足非集成式动力总成的安装。

本实施例中，左悬置安装支架5的设置能够满足此处新增悬置的布置安装、强度及刚度要求。

本实施例中，前横梁1、后横梁2、左纵梁3及右纵梁4之间采用点焊焊接而成，以形成“#型”前副车架。左悬置安装支架5、右悬置安装支架6、左后悬置安装支架7及右后悬置安装支架8采用二氧化碳气体保护焊分别连接在左纵梁3、右纵梁4、后横梁2及右纵梁4上。

本实施例中，后横梁2、左纵梁3及右纵梁4与前横梁1的结构类似。即后横梁2、左纵梁3及右纵梁4均由上下钣金拼焊形成。

本实施例中，如图1及图2所示，所述左悬置安装支架5连接在所述左纵梁3上与所述前横梁1邻接的位置；所述右悬置安装支架6连接在所述右纵梁3上与所述前横梁1邻接的位置。并且，所述左悬置安装支架5及右悬置安装支架6的上表面与水平面平行，以此保证左悬置安装支架5及右悬置安装支架6上安装的两个悬置的垂直状态。并且，由于现有的前副车架中，左纵梁上的悬置安装面为具有一定角度的斜面，这样，导致，该处安装的的悬置其中心线与其他悬置中心线(其它悬置的中心线垂直于水平面)有一定的夹角导致装配困难，而本实施例中，左悬置安装支架5的上表面水平，因而使得安装在此处的悬置其仍然保持垂直，使得装配更加容易。

本实施例中，如图1所示，所述左纵梁3的中部向下凹陷。这样，能够克服左纵梁与动力总成间隙不足的缺陷，降低运动时前副车架与动力总成的磕碰风险，满足动力总成布置间隙要求。

根据本实用新型上述实施例的前副车架，所述前横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述前横梁的中部的上表面形成为能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，这样前横梁上能够提供两个悬置安装点，加上左悬置安装支架、右悬置安装支架、左后悬置安装支架及右后悬置安装支架这四个悬置安装点，能够提供六个悬置安装点以适用于非集成式动力总成。并且，通过前横梁上的左侧一个安装点、左悬置安装支架这一安装点及左后悬置安装支架这一安装点能够将纯电驱动机构(驱动电机及差减速器)连接在副车架的左侧，以控制电动汽车在各种工况下纯电驱动机构的位移量；通过前横梁上的右侧一个安装点、右悬置安装支架这一安装点及右后悬置安装支架这一安装点能够将增程器(发动机及发电机)连接在副车架的右侧，以控制由增程器传递到前副车架处的振动量，减少车内方向盘和座椅导轨的振动。

另外，本实用新型一实施例还提供了一种电动汽车，其包括上述的前副车架。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动汽车前副车架的前横梁，其特征在于，所述前横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且所述前横梁的中部的上表面形成为能够满足两个悬置的安装的悬置安装面，所述悬置安装面沿前副车架前后方向的宽度由中间向两侧逐渐减小，所述前横梁的中部朝向所述电动汽车前副车架内部拱出。

2.根据权利要求1所述的电动汽车前副车架的前横梁，其特征在于，所述悬置安装面与水平面平行。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车前副车架的前横梁，其特征在于，所述前横梁由上钣金以及下钣金组成，所述前横梁的中部位于所述悬置安装面的内侧表面设置有加强板。

4.根据权利要求3所述的电动汽车前副车架的前横梁，其特征在于，所述悬置安装面上设置有上下贯通的安装孔，所述加强板上形成有与所述安装孔对准的通孔，所述通孔的内侧边缘位置焊接有与所述安装孔对准的焊接螺母。

5.根据权利要求3所述的电动汽车前副车架的前横梁，其特征在于，所述上钣金对应所述悬置安装面的部分向上凸起，所述下钣金对应所述悬置安装面的部分向下凸起。

6.根据权利要求5所述的电动汽车前副车架的前横梁，其特征在于，所述上钣金对应所述悬置安装面的部分向上凸起的高度大于所述下钣金对应所述悬置安装面的部分向下凸起的高度。

7.根据权利要求5所述的电动汽车前副车架的前横梁，其特征在于，所述上钣金与下钣金对应所述悬置安装面旁边的部分拼焊相接。

8.一种前副车架，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的电动汽车前副车架的前横梁。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求8所述的前副车架。