CN204196898U - 一种地铁屏蔽门绝缘门槛 - Google Patents

Abstract

一种地铁屏蔽门绝缘门槛，包括由高分子复合材料构成的门槛型材、不锈钢或铝合金的门槛面板、屏蔽门下支座及T型连接螺栓。所述的不锈钢或铝合金的门槛面板相对两侧设有翻边，所述高分子复合材料构成的门槛型材上表面相应的设有门槛面板镶嵌槽，门槛面板通过翻边镶嵌粘接在门槛型材上表面的门槛面板镶嵌槽内。门槛型材下面设有T型槽，门槛型材架设在屏蔽门下支座上，并用T型连接螺栓固定在屏蔽门下支座上。本实用新型的地铁屏蔽门下支座直接和站台土建结构连接，不需要再做绝缘处理。使得屏蔽门的安装工艺大大简化，地铁屏蔽门门槛不会出现绝缘值小于0.5ΜΩ的情况，消除了由于屏蔽门门槛绝缘不合格产生的安全隐患。

Description

一种地铁屏蔽门绝缘门槛

技术领域

本实用新型涉及地铁、城轨屏蔽门，特别是涉及一种地铁屏蔽门绝缘门槛。

背景技术

随着我国地铁、轻轨等城市轨道交通建设，对地铁及城轨的安全性要求越来越高。在地铁及城轨站台上安装的屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开，地铁车辆以轨道做电流回流的导线作用，这样地铁列车、站台上屏蔽门与大地就存在电位差，当乘客和司乘人员进出列车门和站台屏蔽门时，形成跨步电压。目前根据《城市轨道交通设计规范》的要求，各个地铁及城轨项目普遍采用整侧屏蔽门门体结构与土建结构绝缘安装后用等电位电缆与钢轨连接。这种处理方法在理论上可以保证乘客的安全，但在实际工程实施中由于各种因素的影响，在国内还没有任何一条地铁线路能够做到屏蔽门门体对地绝缘电阻满足≥0.5MΩ的设计要求。也就是说各地铁线路都是带着一定的安全隐患在运营。屏蔽门门槛是乘客或司乘人员直接接触最多的位置，因此屏蔽门门槛绝缘性能的好坏是影响运营安全的关键因素。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种屏蔽门绝缘门槛，且绝缘阻值稳定，防止乘客和司乘人员踩踏屏蔽门门槛时发生触电现象。

采用的技术方案是：

一种地铁屏蔽门绝缘门槛，包括由高分子复合材料构成的门槛型材、不锈钢或铝合金的门槛面板、屏蔽门下支座及T型连接螺栓。所述的不锈钢或铝合金的门槛面板相对两侧设有翻边，所述高分子复合材料构成的门槛型材上表面相应的设有门槛面板镶嵌槽，门槛面板通过翻边镶嵌粘接在门槛型材上表面的门槛面板镶嵌槽内。门槛型材下面设有T型槽，门槛型材架设在屏蔽门下支座上，并用T型连接螺栓固定在屏蔽门下支座上。

上述的不锈钢或铝合金的门槛面板表面设有防滑花纹。

上述的地铁屏蔽门绝缘门槛安装完成后对地绝缘阻值≥0.5ΜΩ。

本实用新型取得的积极效果：

1、地铁屏蔽门下支座直接和站台土建结构连接，不需要再做绝

缘处理。使得屏蔽门的安装工艺大大简化；

2、地铁屏蔽门门槛不会出现绝缘值小于0.5ΜΩ的情况；

3、与常规的不锈钢或铝合金门槛相比外观没有变化，使用功能

没有变化；

4、消除了由于屏蔽门门槛绝缘不合格产生的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构实用图。

图2是图1的局部俯视图。

图3是图1的侧视图。

具体实施方式

一种地铁屏蔽门绝缘门槛，包括由高分子复合材料构成的门槛型材1、不锈钢的门槛面板2、屏蔽门下支座3及T型连接螺栓4。所述的不锈钢的门槛面板2相对两侧设有翻边5，其表面采用蚀刻、冲压、挤拉等方式加工成的防滑花纹6。所述高分子复合材料构成的门槛型材1，采用树脂加填料通过挤拉、模压等方法成型，上表面相应的设有门槛面板镶嵌槽，门槛面板2通过翻边5镶嵌粘接在门槛型材1上表面的门槛面板镶嵌槽内。门槛型材1下面设有T型槽，门槛型材1架设在屏蔽门下支座3上，并用T型连接螺栓4固定在屏蔽门下支座3上，构成一种对地绝缘阻值≥0.5ΜΩ的地铁屏蔽门绝缘门槛。

Claims (3)

1.一种地铁屏蔽门绝缘门槛，包括由高分子复合材料构成的门槛型材（1）、不锈钢或铝合金的门槛面板（2）、屏蔽门下支座（3）及T型连接螺栓（4），其特征在于所述的不锈钢或铝合金的门槛面板（2）相对两侧设有翻边（5），所述高分子复合材料构成的门槛型材（1）上表面相应的设有门槛面板镶嵌槽，门槛面板（2）通过翻边（5）镶嵌粘接在门槛型材（1）上表面的门槛面板镶嵌槽内，门槛型材（1）下面设有T型槽，门槛型材（1）架设在屏蔽门下支座（3）上，并用T型连接螺栓（4）固定在屏蔽门下支座（3）上。

2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门绝缘门槛，其特征在于所述的不锈钢或铝合金的门槛面板（2）表面设有防滑花纹（6）。

3.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门绝缘门槛，其特征在于所述的地铁屏蔽门绝缘门槛安装完成后对地绝缘阻值≥0.5ΜΩ。