CN109854130A - 屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构，涉及地铁基建技术领域。门槛结构包括踏板结构，踏板结构安装在土建结构上方，并由绝缘材料制成，且踏板结构的顶面为门槛结构的顶面。通过将踏板结构设置为由绝缘材料制成，且踏板结构的顶面即为门槛结构的顶面，由于踏板结构的顶面为空气而不是金属导体，从而防止了踏板结构被击穿的情况发生，保证了门槛结构的绝缘性能，同时，由于人体与门槛结构接触时接触到的是绝缘表面，从而防止了因空气击穿和粉尘堆积造成通路进而导致人体触电的情况发生。

Description

屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构

技术领域

本发明涉及地铁基建技术领域，具体涉及一种屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构。

背景技术

屏蔽门系统是一道沿着车站全站台边缘设置的玻璃隔断墙，把站台区域和列车区域分隔开来，用以提高地铁运营安全系数、改善乘客候车环境的一套机电一体化的机电设备系统。屏蔽门系统包括机械部分和电气部分，一般地，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括控制与监视系统和电源系统。其中，门体结构通常包括固定门、活动门、应急门、承重结构和门槛等，活动门设于两个固定门之间，或者设于固定门与应急门之间；门槛设于活动门或应急门下方。

其中门槛一般包括土建结构、基座和踏板结构；基座安装在土建结构上，用于起支撑作用；踏板结构安装在基座上，用于供乘客直接踩踏，现有的门槛的踏板结构通常采用金属制成。

而目前地铁列车一般是采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排直接连至牵引变电所，为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地是绝缘的，因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，从而使得地铁列车的车体外壳相对大地具有一定的电位差，而乘客在上下车时可能同时碰到地铁屏蔽门的结构和地铁列车的车身，如果地铁屏蔽门和车身的电位不一致，当乘客同时碰到地铁屏蔽门的结构和车身时，乘客就会受到电击伤害，因此，在地铁屏蔽门建造的过程中，需要使得地铁屏蔽门系统与地铁列车车厢等电位，这就要求整侧屏蔽门的门体结构需要与土建结构绝缘安装。

基于门槛的踏板通常是由金属制成的这一现状，现有的地铁屏蔽门在实现地铁屏蔽门结构与土建结构绝缘安装时采用的做法通常是在金属踏板与连接螺栓、基座之间采用绝缘垫片进行隔离，从而实现门槛对地面绝缘。

但是采用这种方案，在使用过程中，由于地铁车辆行驶中车轮与铁轨摩擦产生金属粉尘和其他粉尘会导致空气介电常数下降，从而产生空气击穿和尖端放电的现象，长时间使用后，由于粉尘在绝缘垫片表面堆积，不断减少爬电距离，最终导致绝缘垫片会被击穿而导致通路，故采用这种方案具有绝缘垫片易被击穿而导致门槛绝缘性能失效的缺点。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的踏板由金属制成，而为金属踏板设置的绝缘垫片易被击穿而导致门槛绝缘性能失效的缺陷，从而提供一种屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

本发明提供了一种屏蔽门系统的门槛结构，包括踏板结构，所述踏板结构安装在土建结构上方，并由绝缘材料制成，且所述踏板结构的顶面为所述门槛结构的顶面。

进一步地，所述踏板结构为由复合材料制成。

进一步地，所述踏板结构包括基体层，所述基体层的顶面为所述门槛结构的顶面。

进一步地，所述基体层由纤维增强环氧树脂复合材料、玻璃钢和工程塑料其中之一制成。

进一步地，所述踏板结构的顶面开设有防滑纹路。

进一步地，所述门槛结构还包括基座，所述基座安装在所述土建结构上，用于起支撑以及调节屏蔽门高度的作用，所述踏板结构安装在所述基座上。

进一步地，所述踏板结构的高度为2.5厘米～4厘米。

进一步地，所述踏板结构还包括至少一层辅助层，所述辅助层设于所述基体层与所述土建结构之间，且与所述基体层分别由不同的材质制成。

进一步地，所述辅助层由纤维增强环氧树脂复合材料、玻璃钢和工程塑料其中之一制成。

本发明还提供了一种屏蔽门系统的门体结构，其特征在于，包括如上述所有方案中任一种方案所述的屏蔽门系统的门槛结构。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的地铁屏蔽门门槛结构，通过将踏板结构由绝缘材料制成，且踏板结构的顶面即为门槛结构的顶面，由于踏板结构的顶面为空气而不是金属导体，从而防止了踏板结构被击穿的情况发生，保证了门槛结构的绝缘性能，同时，由于人体与门槛结构接触时接触到的是绝缘表面，从而防止了因空气击穿和粉尘堆积造成门槛结构发生通路进而导致人体触电的情况发生。

2.本发明提供的踏板结构，通过将踏板结构设置为由复合材料制成，一方面，由于列车在进出站的过程中会产生较强的活塞风，从而带动屏蔽门发生晃动进而对屏蔽门门槛结构造成较大的剪应力，另一方面，列车与空气摩擦会产生较大的热量，基于以上两种原因，要求地铁门槛结构的材料需要具有较好的强度、耐热变形以及耐磨性能，而复合材料由于其是两种或两种以上化学、物理性质不同的材料组成，且复合材料能够保持各组分材料性能的优点，故采用复合材料比采用单一高分子材料能够更好的满足地铁门槛结构的高强度、耐热变形、耐磨以及绝缘的性能要求。

3.本发明提供的踏板结构，通过将踏板结构设置为包括基体层以及至少一层辅助层，且基体层与辅助层采用不同材料制成，从而使得可以通过对基体层以及辅助层的材料进行选择而更好地满足门槛结构的高强度、耐热变形、耐磨以及绝缘的性能要求。

4.本发明提供的屏蔽门系统的门体结构，通过将绝缘性能较好的门槛结构应用在门体结构中，使得门体结构具有较好的绝缘性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1中的门槛结构的结构示意图；

附图标记说明：

1、基体层；2、基座；3、土建结构；4、列车。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例涉及一种屏蔽门系统的门槛结构，如图1所示，包括踏板结构，踏板结构安装在土建结构3上方，踏板结构由绝缘材料制成，踏板结构的顶面为门槛结构的顶面。

通过将踏板结构设置为由绝缘材料制成，且踏板结构的顶面即为门槛结构的顶面，由于踏板结构的顶面为空气而不是金属导体，从而防止了踏板结构被击穿的情况发生，保证了门槛结构的绝缘性能，同时，由于人体与门槛结构接触时接触到的是绝缘表面，从而防止了因空气击穿和粉尘堆积造成通路进而导致人体触电的情况发生。

其中，一方面，由于列车4在进出站的过程中会产生较强的活塞风，从而带动屏蔽门发生晃动进而对屏蔽门门槛结构造成较大的剪应力，另一方面，列车4与空气摩擦会产生较大的热量，基于以上两种原因，要求地铁门槛结构的材料需要具有较好的强度、耐热变形以及耐磨性能，故在本实施例中，踏板结构采用复合材料制成，在其他可变现的实施例中，踏板结构也可采用单一高分子材料制成，但是由于复合材料是两种或两种以上化学、物理性质不同的材料组成，且复合材料能够保持各组分材料性能的优点，故采用复合材料比采用单一材料能够更好的满足地铁门槛结构的高强度、耐热变形、耐磨以及绝缘的性能要求。

在本实施例中，门槛结构还包括基座2，基座2安装在土建结构3上，踏板结构安装在基座2上，基座2用于对踏板结构起支撑作用，以及调节屏蔽门高度的作用，基座2的具体结构与现有技术相同，故在此不做赘述。

踏板结构的具体结构形式可以有多种，在本实施例中，踏板结构只包括基体层1，基体层1由复合材料一体成型制成。这样设置，一方面，方便踏板结构制作成型，另一方面，踏板结构为整体一次成型的均质材料，因此踏板上各处位置的膨胀系数一致，不会因环境温度、湿度变化而发生开裂或脱落的现象，同时因踏板结构整体全部为绝缘材料，因此除非踏板整体结构遭到损坏，否则不会出现导电现象。基体层1的具体材质可以有多种，例如，可以是纤维增强环氧树脂复合材料，或玻璃钢，或工程塑料等。

在其他可变形的实施例中，踏板结构也可以包括基体层1和至少一层辅助层，基体层1的顶面即为门槛结构的顶面，辅助层设置在基体层1与土建层之间，且基体层1与辅助层分别采用不同的材料制成。这样设置使得可以通过对基体层1以及辅助层的材料进行选择而更好地满足门槛结构的高强度、耐热变形、耐磨以及绝缘的性能要求。辅助层的具体材质同样可以有多种，例如，可以是从纤维增强环氧树脂复合材料，或玻璃钢，或工程塑料等。在本实施例中，踏板结构的高度设置为2.5厘米～4厘米，一方面，若高度低于2.5厘米，则无法达到国标《地铁设计规范》中屏蔽门踏板的载荷和挠度等物理性能要求，另一方面，若高度高于4厘米，则会导致踏板结构无法与其他构件配套安装。具体地，踏板结构的高度可根据现场实际情况灵活设置，例如为2.5厘米、3厘米、3.5厘米或4厘米等。

为了增大踏板结构与乘客之间的摩擦力以防止乘客滑倒，在踏板结构的表面还开设有防滑纹路。

本实施例提供的屏蔽门系统的门槛结构，其中一种可实施的安装过程如下：

首先用绝缘材料一体成型制作成踏板结构，在制成过程中将紧固螺栓预埋成型在踏板结构内，然后将踏板结构运送至安装现场，在安装现场首先对基座2表面进行清理，然后将踏板结构安装在屏蔽门的立柱之间，并将紧固螺栓对准基座2上的螺栓孔的位置，最后拧紧紧固螺栓。

实施例2

本实施例提供一种屏蔽门系统的门体结构，门体结构包括固定门、活动门、应急门、承重结构以及门槛结构，其中门槛结构的具体结构与实施例1相同，故在此不做赘述，固定门、活动门、应急门、承重结构的具体结构以及安装方式还有与门槛结构之间的装配关系均与现有技术相同，故在此不做赘述。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，包括踏板结构，所述踏板结构安装在土建结构(3)上方，并由绝缘材料制成，且所述踏板结构的顶面为所述门槛结构的顶面。

2.根据权利要求1所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述踏板结构为由复合材料制成。

3.根据权利要求2所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述踏板结构包括基体层(1)，所述基体层(1)的顶面为所述门槛结构的顶面。

4.根据权利要求3所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述基体层(1)由纤维增强环氧树脂复合材料、玻璃钢和工程塑料其中之一制成。

5.根据权利要求1所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述踏板结构的顶面开设有防滑纹路。

6.根据权利要求1－5中任一项所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述门槛结构还包括基座(2)，所述基座(2)安装在所述土建结构(3)上，用于起支撑以及调节屏蔽门高度的作用，所述踏板结构安装在所述基座(2)上。

7.根据权利要求6所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述踏板结构的高度为2.5厘米～4厘米。

8.根据权利要求3所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述踏板结构还包括至少一层辅助层，所述辅助层设于所述基体层(1)与所述土建结构(3)之间，且与所述基体层(1)分别由不同的材质制成。

9.根据权利要求8所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述辅助层由纤维增强环氧树脂复合材料、玻璃钢和工程塑料其中之一制成。

10.一种屏蔽门系统的门体结构，其特征在于，包括权利要求1－9中任一项所述的屏蔽门系统的门槛结构。