CN109812182A - 一种屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及地铁基建技术领域，具体涉及一种屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构，门槛结构包括踏板结构，所述踏板结构包括基体层和绝缘层；所述基体层设于土建结构上方；所述绝缘层设置在所述基体层背向所述土建结构的一侧，且所述绝缘层的顶面为所述门槛结构的顶面。通过在基体层上设置绝缘层，且绝缘层的顶面即为门槛结构的顶面，由于绝缘层的顶面为空气而不是金属导体，从而防止了绝缘层被击穿的情况发生，保证了门槛结构的绝缘性能，同时，由于人体与门槛结构接触时接触到的是绝缘表面，从而防止了因空气击穿和粉尘堆积造成门槛结构发生通路进而导致人体触电的情况发生。

Description

一种屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构

技术领域

本发明涉及地铁基建技术领域，具体涉及一种屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构。

背景技术

屏蔽门系统是一道沿着车站全站台边缘设置的玻璃隔断墙，把站台区域和列车区域分隔开来，用以提高地铁运营安全系数、改善乘客候车环境的一套机电一体化的机电设备系统。屏蔽门系统包括机械部分和电气部分，一般地，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括控制与监视系统和电源系统。其中，门体结构通常包括固定门、活动门、应急门、承重结构和门槛等，活动门设于两个固定门之间，或者设于固定门与应急门之间；门槛设于活动门或应急门下方。

其中门槛一般包括土建结构、基座和踏板结构；基座安装在土建结构上，用于起支撑作用；踏板结构安装在基座上，用于供乘客直接踩踏。由于在列车进出站的过程中会产生活塞风，从而带动整个屏蔽门发生晃动，对屏蔽门门槛造成的剪应力较大，若采用陶瓷等绝缘材料，则容易发生脆性断裂；同时，列车与空气摩擦会产生大量的热量，从而对屏蔽门的门槛造成影响，若采用单一的高分子材料，则容易发生热变形，从而造成整体屏蔽门发生下沉，而金属具有较好的强度、韧性以及不易发生热变形等特性，因此，门槛的踏板结构通常采用金属制成。

而目前地铁列车一般是采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排直接连至牵引变电所，为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地是绝缘的，因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，从而使得地铁列车的车体外壳相对大地具有一定的电位差，而乘客在上下车时可能同时碰到地铁屏蔽门的结构和地铁列车的车身，如果地铁屏蔽门和车身的电位不一致，当乘客同时碰到地铁屏蔽门的结构和车身时，乘客就会受到电击伤害，因此，在地铁屏蔽门建造的过程中，需要使得地铁屏蔽门系统与地铁列车车厢等电位，这就要求整侧屏蔽门的门体结构需要与土建结构绝缘安装。

但是采用这种方案，在使用过程中，由于地铁车辆行驶中车轮与铁轨摩擦产生金属粉尘和其他粉尘导致空气介电常数下降，从而产生空气击穿和尖端放电的现象，长时间使用后，由于粉尘在绝缘垫片表面堆积，不断减少爬电距离，最终导致绝缘垫片被击穿导致通路导电，故采用这种方案具有绝缘垫片易被击穿、维护成本高的缺点。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的踏板由金属制成，而为金属踏板设置的绝缘垫片易被击穿而导致门槛绝缘性能失效的缺陷，从而提供一种屏蔽门系统的门槛结构及屏蔽门系统的门体结构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

本发明提供了一种屏蔽门系统的门槛结构，包括踏板结构，所述踏板结构包括基体层和绝缘层；所述基体层设于土建结构上方；所述绝缘层设置在所述基体层背向所述土建结构的一侧，且所述绝缘层的顶面为所述门槛结构的顶面。

进一步地，所述基体层为金属材质。

进一步地，所述绝缘层为高弹态聚氨酯类材质。

进一步地，所述绝缘层的厚度为1毫米～2毫米。

进一步地，所述门槛结构还包括绝缘分隔条，所述绝缘分隔条沿所述踏板结构的周向设置在所述踏板结构的外周壁上，用于对所述绝缘层的边缘进行覆盖以对所述绝缘层进行封边处理。

进一步地，所述绝缘层与所述踏板基体之间的装配方式为榫接、铆接或粘接。

进一步地，所述绝缘层通过胶粘剂粘贴在所述基体层上。

进一步地，所述胶粘剂为聚氨酯胶。

进一步地，所述绝缘层的顶面设有防滑纹路。

进一步地，所述门槛结构还包括基座，所述基座设于所述踏板结构与所述土建结构之间。

本发明还提供了一种屏蔽门系统的门体结构，包括如上述所有方案中任一种方案所述的屏蔽门系统的门槛结构。

本发明的技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的地铁屏蔽门系统的门槛结构，通过在基体层上设置绝缘层，且绝缘层的顶面即为门槛结构的顶面，即门槛结构的顶部结构为绝缘层，而绝缘层的顶面之上为空气，从而有效防止了绝缘层被击穿的情况发生，保证了门槛结构的绝缘性能，同时，由于人体与门槛结构接触时接触到的是绝缘表面，从而防止了因空气击穿和粉尘堆积造成门槛结构发生通路进而导致人体触电的情况发生。

2.本发明提供的绝缘层，通过选用高弹态聚氨酯类材质制作绝缘层，使得绝缘层的耐磨性能优异且不易破损。

3.本发明提供的门槛结构，通过在踏板结构的外周壁上设置绝缘分隔条以对绝缘层进行封边，从而降低绝缘层发生翘边的可能性，降低了绝缘层脱落的可能性，进一步保证了门槛结构的绝缘性能。

4.本发明提供的踏板结构，通过将绝缘层与基体之间的装配方式设置为可以榫接、铆接或粘接，使得绝缘层与基体之间的装配方式具有多样性，进而使得施工方可以根据施工现场的环境的不同选择不同的装配方式，进而使得踏板结构能够更好地适应其使用的环境。

5.本发明提供的屏蔽门系统的门体结构，通过将绝缘性能较好的门槛结构应用在门体结构上，从而使得门体结构也具有较好的绝缘性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的实施例1中的门槛结构的结构示意图；

图2为图1中A区域的放大示意图；

附图标记说明：

1、基体层；2、绝缘层；3、绝缘分隔条；4、基座；5、土建结构；6、列车。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例涉及一种屏蔽门系统的门槛结构，包括踏板结构，踏板结构包括基体层1和绝缘层2，基体层1设置在土建结构5的上方，绝缘层2设置在基体层1背向土建结构5的一侧，且绝缘层2的顶面为门槛结构的顶面。

这样设置，通过在基体层1上设置绝缘层2，且绝缘层2的顶面即为门槛结构的顶面，即门槛结构的顶部结构为绝缘层，而绝缘层2的顶面之上为空气，从而有效防止了绝缘层2被击穿的情况发生，保证了门槛结构的绝缘性能，同时，由于人体与门槛结构接触时接触到的是绝缘表面，从而防止了因空气击穿和粉尘堆积造成门槛结构发生通路进而导致人体触电的情况发生。

在本实施例中，门槛结构还包括基座4，基座4安装在土建结构5上，踏板结构安装在基座4上，基座4用于对踏板结构起支撑作用，基座4的具体结构与现有技术相同，故在此不做赘述。

本实施例中的基体层1由金属材质制成，一方面，由于列车6在进出站的过程中会产生较强的活塞风，从而带动屏蔽门发生晃动进而对屏蔽门门槛结构造成较大的剪应力，另一方面，列车6与空气摩擦会产生较大的热量，而金属具有较好的强度以及耐热变形能力，故采用金属材质制作成基体层1 能够更好地保证门槛结构的承重性能。在其他可变形的实施例中，基体层1 也可采用高分子复合材料制成。

绝缘层2由高弹态聚氨酯类材料制成，由于高弹态聚氨酯类材料具有优异的耐磨性能、韧性及强度高，采用高弹态聚氨酯类材料制成绝缘层2，使得绝缘层2不易破损，从而在一定程度上延长绝缘层2的使用寿命，进而降低门槛结构的维护成本。在其他可变形的实施例中，绝缘层2也可采用聚碳酸酯或聚甲醛等其他工程塑料制成。

绝缘层2的厚度为1毫米～2毫米，一方面，若绝缘层2的厚度低于1 毫米，则可能导致绝缘层2容易被划破，另一方面，由于活动门下方流出的空隙较小，若绝缘层2的厚度高于2毫米，则可能会影响活动门的开合。具体地，绝缘层2的厚度可根据施工现场实际情况灵活设置，例如可以为1毫米、1.5毫米或2毫米等。

为防止绝缘层2发生翘边，在本实施例中，门槛结构上还设置有绝缘分隔条3，绝缘分隔条3沿踏板结构的周向设置在踏板结构的外周壁上，绝缘分隔条3用于对绝缘层2的边缘进行覆盖从而对绝缘层2进行封边处理。通过设置绝缘分隔条3降低了绝缘层2因发生翘边而脱落的情况发生的可能性。

在本实施例中，绝缘层2通过胶粘剂粘贴在基体层1上，粘接剂为聚氨酯胶，在其他可变形的实施例中，绝缘层2与基体层1之间也可以采用榫接或铆接的方式进行装配。绝缘层2与基体层1之间的具体装配方式可由施工人员根据施工现场的环境状况进行选择。

为了增大踏板结构与乘客之间的摩擦力以防止乘客滑倒，在绝缘层2的表面还开设有防滑纹路。

本实施例提供的一种屏蔽门系统的门槛结构，可实施的其中一种安装方式如下所述：

首先对已安装好的基体层1进行清理打磨，然后对基体层1的表面进行填平处理，之后将绝缘层2粘接在基体层1上，最后利用绝缘分隔条3对踏板结构进行封边处理。

本实施例提供的一种屏蔽门系统的门槛结构，可实施的另一种安装方式如下所述：

首先在非车站环境的车间内按照尺寸预制基体层1以及绝缘层2，并将基体层1与绝缘层2进行粘贴形成完整的踏板结构，然后将踏板结构运送至安装现场，最后将踏板结构安装在土建结构5上。

实施例2

本实施例涉及一种屏蔽门系统的门体结构，门体结构包括固定门、活动门、应急门、承重结构以及门槛结构，其中门槛结构的具体结构与实施例1相同，故在此不做赘述，固定门、活动门、应急门、承重结构的具体结构以及安装方式还有与门槛结构之间的装配关系均与现有技术相同，故在此不做赘述。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，包括踏板结构，所述踏板结构包括基体层(1)和绝缘层(2)；所述基体层(1)设于土建结构(5)上方；所述绝缘层(2)设置在所述基体层(1)背向所述土建结构(5)的一侧，且所述绝缘层(2)的顶面为所述门槛结构的顶面。

2.根据权利要求1所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述基体层(1)为金属材质。

3.根据权利要求1所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述绝缘层(2)为高弹态聚氨酯类材质。

4.根据权利要求1所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述绝缘层(2)的厚度为1毫米～2毫米。

5.根据权利要求1所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述门槛结构还包括绝缘分隔条(3)，所述绝缘分隔条(3)沿所述踏板结构的周向设置在所述踏板结构的外周壁上，用于对所述绝缘层(2)的边缘进行覆盖以对所述绝缘层(2)进行封边处理。

6.根据权利要求1所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述绝缘层(2)与所述踏板基体之间的装配方式为榫接、铆接或粘接。

7.根据权利要求1所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述绝缘层(2)通过胶粘剂粘贴在所述基体层(1)上。

8.根据权利要求6所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述胶粘剂为聚氨酯胶。

9.根据权利要求1所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，所述绝缘层(2)的顶面设有防滑纹路。

10.根据权利要求1－9中任一项所述的屏蔽门系统的门槛结构，其特征在于，还包括基座(4) ，所述基座(4)设于所述踏板结构与所述土建结构(5)之间。

11.一种屏蔽门系统的门体结构，其特征在于，包括权利要求1－10中任一项所述的屏蔽门系统的门槛结构。