CN205417609U - 地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛，包括玻璃钢基体和金属面板，金属面板覆盖在玻璃钢基体的正面，并与玻璃钢基体固定在一起，玻璃钢基体的背面具有用于与站台土建进行安装的安装部件，金属面板与安装部件之间通过玻璃钢基体绝缘。本实用新型的有益效果是：1：门槛的金属部分与安装部件之间通过玻璃钢隔离，就算安装部件与站台土建之间的绝缘失效，也不会影响整个门槛的绝缘性能，不会对乘客带来危害，等于加了双重保险，提高了屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。2：表面复合金属面板，满足门槛外观、防滑、耐磨的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛。
背景技术
轨道交通地铁车辆通常采用直流牵引供电系统，钢轨与大地之间绝缘安装。因此钢轨与大地之间存在电位差，而车辆与钢轨等电位，故地铁列车的车体外壳与大地存在电位差。
屏蔽门安装在站台边缘，与列车车体很近，门体立柱和门槛通常为铝和不锈钢材质。如果屏蔽门与大地连通，车体和屏蔽门之间会出现电位差，会对上下车的乘客造成危害或不适。
因此根据CJJ183-2012《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》的要求，屏蔽门系统需要采用满足绝缘电阻要求方式的进行安装，屏蔽门结构在施工安装时要与站台土建绝缘处理，屏蔽门与站台土建之间的绝缘电阻应不小于0.5MΩ。
但是，安装的屏蔽门系统在列车运营一段时间后，由于受材料和环境的影响，绝缘效果会下降或失效，引起的安全问题就会日益凸显出来。地铁公司和专业技术人员非常关注这个问题，但目前尚未有很好的解决办法。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：现有的屏蔽门系统在列车运营一段时间后，由于受材料和环境的影响，绝缘效果会下降或失效。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,包括玻璃钢基体和金属面板，金属面板覆盖在玻璃钢基体的正面，并与玻璃钢基体固定在一起，玻璃钢基体的背面具有用于与站台土建进行安装的安装部件，金属面板与安装部件之间通过玻璃钢基体绝缘。
进一步限定，金属面板与玻璃钢基体之间通过粘结的方式固定连接。
进一步限定，安装部件与玻璃钢基体之间通过粘结的方式固定连接。
进一步限定，玻璃钢基体通过预埋的金属加强件进行加强。
进一步限定，玻璃钢基体和金属面板的截面为槽型，金属加强件和安装部件位于玻璃钢基体的底部槽型结构内。
进一步限定，金属面板的材质为不锈钢，金属加强件的材质为钢材。
本实用新型的有益效果是：1：门槛的金属部分与安装部件之间通过玻璃钢隔离，就算安装部件与站台土建之间的绝缘失效，也不会影响整个门槛的绝缘性能，不会对乘客带来危害，等于加了双重保险，提高了屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。2：表面复合金属面板，满足门槛外观、防滑、耐磨的要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖面图；
图3为本实用新型的局部结构示意图；
其中：1.玻璃钢基体，2.金属面板，3.安装部件，4.金属加强件。
具体实施方式
如图1、2和3所示，一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,该门槛摒弃屏蔽门业内普遍采用铝合金和不锈钢结构，而采用属于非金属材料的玻璃钢作为基本载体，其包括玻璃钢基体1和金属面板2，金属面板2覆盖在玻璃钢基体1的正面，并与玻璃钢基体1固定在一起，玻璃钢基体1的背面具有用于与站台土建进行安装的安装部件3，金属面板2与安装部件3之间通过玻璃钢基体1绝缘。
安装部件3包括支撑座和安装在支撑座上的螺栓。
玻璃钢基体1通过预埋的金属加强件4进行加强。玻璃钢基体1采用模压成型方式与金属加强件4一体成型。
玻璃钢材料的强度高，拉伸强度甚至超过碳素钢；耐腐蚀性强，已应用到化工防腐的各个方面；电性能好，是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体；可设计性好，可以根据需要，灵活地设计出各种结构产品；工艺性优良，可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。
金属面板2与玻璃钢基体1之间通过粘结的方式固定连接。安装部件3与玻璃钢基体1之间通过粘结的方式固定连接。
玻璃钢基体1和金属面板2的截面为槽型，金属加强件4和安装部件3位于玻璃钢基体1的底部槽型结构内。
金属面板2的材质为不锈钢，通过折弯的方式成型，金属加强件4的材质为钢材，更具体为碳钢材质。
Claims (7)
1.一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征是：包括玻璃钢基体(1)和金属面板(2)，金属面板(2)覆盖在玻璃钢基体(1)的正面，并与玻璃钢基体(1)固定在一起，玻璃钢基体(1)的背面具有用于与站台土建进行安装的安装部件(3)，金属面板(2)与安装部件(3)之间通过玻璃钢基体(1)绝缘。
2.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征是：所述的金属面板(2)与玻璃钢基体(1)之间通过粘结的方式固定连接。
3.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征是：所述的安装部件(3)与玻璃钢基体(1)之间通过粘结的方式固定连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征是：所述的玻璃钢基体(1)通过预埋的金属加强件(4)进行加强。
5.根据权利要求4所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征是：所述的玻璃钢基体(1)和金属面板(2)的截面为槽型，金属加强件(4)和安装部件(3)位于玻璃钢基体(1)的底部槽型结构内。
6.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征是：所述的金属面板(2)的材质为不锈钢。
7.根据权利要求4所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征是：所述的金属加强件(4)的材质为钢材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620181612.XU CN205417609U (zh) | 2016-03-09 | 2016-03-09 | 地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620181612.XU CN205417609U (zh) | 2016-03-09 | 2016-03-09 | 地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205417609U true CN205417609U (zh) | 2016-08-03 |
Family
ID=56533313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620181612.XU Active CN205417609U (zh) | 2016-03-09 | 2016-03-09 | 地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205417609U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108119027A (zh) * | 2018-02-01 | 2018-06-05 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种具有二次绝缘功能的轨道交通站台门结构 |
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2016
- 2016-03-09 CN CN201620181612.XU patent/CN205417609U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108119027A (zh) * | 2018-02-01 | 2018-06-05 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种具有二次绝缘功能的轨道交通站台门结构 |
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