CN207790689U - 地铁站台屏蔽门复合门槛 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁站台屏蔽门复合门槛，包括一对开口向下的槽型体，两槽型体头尾相接，槽型体包括水平板和一对竖板，两竖板分别设置在水平板两端，槽型体由绝缘材料制成，槽型体水平板上表面固定有铝合金面板，槽型体通过U形支架固定在地面上。本实用新型摒弃了屏蔽门业内普遍采用铝合金和不锈钢的结构，而采用非金属材料作为基本载体，外表面复合铝合金面板的结构，这种结构的优点是：把门槛底部与土建连接安装的支架利用玻璃钢的绝缘性能而隔离，就算支架与土建的绝缘失效，也不会影响整个门槛踏板的绝缘性能，不会对乘客带来危害，等于加了双重保险；门槛表面采用铝合金面板复合，满足门槛外观、防滑和耐磨的要求。

Description

地铁站台屏蔽门复合门槛

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通站台屏蔽门技术领域，尤其是一种地铁站台屏蔽门复合门槛。

背景技术

轨道交通地铁车辆通常采用直流牵引供电系统，钢轨与大地采用绝缘安装。因此钢轨与大地之间存在电位差，而车辆与钢轨等电位，故地铁列车的车体外壳与大地存在电位差。

屏蔽门安装在站台边缘，与列车车体很近，门体立柱和门槛通常为铝和不锈钢材质。如果屏蔽门与大地连通，车体和屏蔽门之间会出现电位差，会对上下车的乘客造成危害或不适。

因此规范要求屏蔽门系统需要采用满足绝缘电阻要求的绝缘安装，屏蔽门结构在施工安装时要与站台土建绝缘处理。根据CJJ183-2012《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》的要求，屏蔽门与车站结构之间的绝缘电阻应不小于0.5MΩ。

但是，安装的屏蔽门系统在列车运营一段时间后，由于受材料和环境的影响，绝缘效果会下降或失效。因此引起的安全问题就日益凸显出来。地铁公司和专业技术人员也非常关注这个问题，但目前尚未有很好的解决办法。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种自身绝缘的地铁站台屏蔽门复合门槛，解决在屏蔽门系统绝缘效果下降或失效的情况下，乘客经过门槛时不会发生触电现象，提高屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁站台屏蔽门复合门槛，包括一对开口向下的槽型体，两槽型体头尾相接，槽型体两端分别设有L形缺口，槽型体包括水平板和一对竖板，两竖板分别设置在水平板两端，槽型体由绝缘材料制成，槽型体水平板上表面固定有铝合金面板，两槽型体水平板上的铝合金面板相互接触或两者之间具有间隙；

槽型体水平板下表面埋设有与水平板结合成一体的钢管，钢管外圆面包覆有与水平板连成一体的绝缘材料包覆层；

钢管首尾两端分别设有一对U形支架，两U形支架分别固定在槽型体竖板与钢管侧面的包覆层之间且两者并列设置，槽型体通过U形支架固定在地面上，U形支架包括竖向板和分别设置在竖板上下端的两水平安装板，U形支架上位置较高的水平安装板与槽型体水平板下表面粘接在一起，U形支架上位置较低的水平安装板沿水平方向延伸至钢管包覆层下方，实现对槽型体的支撑。

所述槽型体由玻璃钢制成。

所述铝合金面板两端具有沿槽型体竖板外表面向下延伸的延伸边。

所述槽型体水平板上表面与铝合金面板反面粘接连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型摒弃了屏蔽门业内普遍采用铝合金和不锈钢的结构，而采用非金属材料作为基本载体，外表面复合铝合金面板的结构，这种结构的优点是：把门槛底部与土建连接安装的支架利用玻璃钢的绝缘性能而隔离，就算支架与土建的绝缘失效，也不会影响整个门槛踏板的绝缘性能，不会对乘客带来危害，等于加了双重保险；门槛表面采用铝合金面板复合，满足门槛外观、防滑和耐磨的要求。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的顶视图；

图3是本实用新型分段式的结构示意图；

图4是本实用新型整体式的结构示意图。

图中：水平板1；竖板2；铝合金面板3；钢管4；竖向板5；水平安装板6；L形缺口7；防滑凸块8；方孔9；槽型体10；U形支架11；包覆层12。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1、2、3和4所示的一种地铁站台屏蔽门复合门槛，包括一对开口向下的槽型体10，槽型体10包括水平板1和一对竖板2，两竖板2分别设置在水平板1两端与水平板1连为一体，槽型体10由绝缘性能良好的玻璃钢制成，槽型体10的水平板1上表面固定有铝合金面板3，水平板1上表面与铝合金面板3反面粘接连接，两槽型体10水平板1上的铝合金面板3相互接触或者两者之间具有间隙，铝合金面板3两端具有沿槽型体10竖板2外表面向下延伸的延伸边，延伸边下端离开地面一段距离。

为加强玻璃钢槽型体10的抗压强度，水平板1下表面埋设有与水平板1结合成一体的两对钢管4，两对钢管4首尾间隔一定距离，每对钢管4由两根并列设置的钢管4组成，两根钢管外圆面包覆有与水平板1连成一体的玻璃钢包覆层12。

每对钢管4首尾两端分别设有一对U形支架11，两U形支架11左右并列设置，为便于定位安装U形支架11，两U形支架11分别卡设于槽型体竖板2与钢管4一侧的包覆层12之间，槽型体10通过U形支架11固定在地面上。

U形支架11包括竖向板5和分别设置在竖板2上下端的两水平安装板6，三者连成一体，U形支架11上位置较高的水平安装板6与槽型体10水平板1下表面粘接在一起，U形支架11上位置较低的水平安装板6用于与地面连接，水平安装板6沿水平方向延伸至钢管4底部的包覆层12下方，在实现对槽型体支撑的同时，进一步提高玻璃钢槽型体10的抗压强度。

所述槽型体10两端分别设有用于安装方管立柱(图中未显示)的L形缺口7。

地铁站台屏蔽门包括相邻的固定门(图中未显示)和移动门(图中未显示)，两槽型体10上方分别安装固定门和移动门，移动门下方槽型体10上的铝合金面板3上表面设有矩阵排列的防滑凸块8，相邻的两槽型体10结合处的L形缺口7方向相反，两者对接后形成用于穿设方管立柱的方孔9，方管立柱固定于地面上。

地铁站台屏蔽门复合门槛有两种，一种分段式，分段式是指相邻的两槽型体10上的铝合金面板3不接触，这种分段式结构在生产加工和安装时工艺性比较强，有一定难度，但保证了两根相邻的槽型体10上的铝合金面板3互为绝缘，并且后期维护方便，有问题比较容易排查；另一种是整体式，整体式是指相邻的两槽型体10上的铝合金面板3相互接触，这种整体式结构的生产加工和安装比较方便，是一种一体绝缘的结构，但后期维护更换需要整体拆装。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种地铁站台屏蔽门复合门槛，其特征是：包括一对开口向下的槽型体，两槽型体头尾相接，槽型体两端分别设有L形缺口，槽型体包括水平板和一对竖板，两竖板分别设置在水平板两端，槽型体由绝缘材料制成，槽型体水平板上表面固定有铝合金面板，两槽型体水平板上的铝合金面板相互接触或两者之间具有间隙；

槽型体水平板下表面埋设有与水平板结合成一体的钢管，钢管外圆面包覆有与水平板连成一体的绝缘材料包覆层；

钢管首尾两端分别设有一对U形支架，两U形支架分别固定在槽型体竖板与钢管侧面的包覆层之间且两者并列设置，槽型体通过U形支架固定在地面上，U形支架包括竖向板和分别设置在竖板上下端的两水平安装板，U形支架上位置较高的水平安装板与槽型体水平板下表面粘接在一起，U形支架上位置较低的水平安装板沿水平方向延伸至钢管包覆层下方，实现对槽型体的支撑。

2.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门复合门槛，其特征是：所述槽型体由玻璃钢制成。

3.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门复合门槛，其特征是：所述铝合金面板两端具有沿槽型体竖板外表面向下延伸的延伸边。

4.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门复合门槛，其特征是：所述槽型体水平板上表面与铝合金面板反面粘接连接。