CN205347895U - 一种地铁轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提供一种地铁轨道结构。本实用新型的技术方案为：包括垫石和两套基础轨，每套基础轨是由道岔支撑块、多个基础固定螺旋道钉、缓压垫、承轨基台、多个承轨基台螺旋道钉、铁轨缓压垫和铁轨组成，每个基础固定螺旋道钉上还设有缓冲弹簧，缓冲弹簧与基础固定螺旋道钉为活动连接，承轨基台上还设有线槽和铁轨安放槽，铁轨上还设有多个铁轨螺旋道钉，垫石上还设有排水槽。该地铁铁轨结构简单，方便用于地铁轨道的组装、铺设以及铁轨的使用、后续维护和维修的地铁轨道结构，安全系数高、多道缓冲部件对机车的行驶起到了保护作用，提高机车经过铁轨的安全系数。

Description

一种地铁轨道结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通及施工领域，尤其涉及一种地铁轨道结构。

背景技术

随着国民经济的发展，城市规模在不断扩大，城市人口急剧增加，随之出现的交通拥堵问题日趋严重。城市轨道交通做为新的交通运输方式以其不可比拟的优势快速发展起来，在城市公共交通中发挥着越来越大的作用，主要体现在地铁、有轨电车等诸多相关轨道交通体系，尤其是地铁，作为现代都市当中的公共出行交通工具发挥着巨大的作用，往往在地铁轨道施工环节上，由于复杂的轨道结构以及恶劣环境下的作业，很容易对轨道的铺设带来诸多不便，延误了工期，降低了工作效率；此外，传统的铺设方法和轨道结构也无法满足当今机车负荷的需求。

该结构是由一个垫石和两套基础轨组成，并且两套基础轨平行位于垫石的上部，此外，每套基础轨是由道岔支撑块、多个基础固定螺旋道钉、缓压垫、承轨基台、多个承轨基台螺旋道钉、铁轨缓压垫和铁轨组成，利用多个基础固定螺旋道钉将每套基础轨上的道岔支撑块与垫石进行连接，并且在每个基础固定螺旋道钉上装有一个缓冲弹簧，其作用在于当机车经过时，对机车的重量进行缓冲，这样也可对连接的道岔支撑块和垫石起到了弹性缓冲和保护作用。在道岔支撑块和承轨基台之间，加设有一个缓压垫，其作用是增加了机车经过的时候，道岔支撑块和垫石之间的弹性能量，起到了均匀受力的作用，并且利用承轨基台螺旋道钉将承轨基台、缓压垫和道岔支撑块全部固定于垫石上，组装简单，同时也便于拆卸，使得整个基础结构更加牢固。此外，在承轨基台的一侧设有一个线槽，用于放置线缆等传输介质，防止让其裸露在外，从而起到了保护的作用；同时在承轨基台的上部还设有一个铁轨安放槽，此槽的宽度与铁轨底座的宽度相吻合，作用是为了方便铁轨的安装放置，防止铁轨在水平方向的误差，提高机车经过铁轨的安全系数；并且在铁轨安放槽和铁轨之间加设了一层铁轨缓压垫，由于铁轨多数为钢材质，而承轨基台采用混凝土垫石，所以当机车经过铁轨的时候，冲击的重量很容易造成承轨基台的断裂，从而造成安全隐患，该铁轨缓压垫避免铁轨与承轨基台直接接触的同时，起到了第一层缓冲的效果。该地铁铁轨结构简单，方便用于地铁轨道的组装、铺设以及铁轨的使用、后续维护和维修的地铁轨道结构，安全系数高、多道缓冲部件对机车的行驶起到了保护作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种结构简单，方便用于地铁轨道的组装、铺设以及铁轨的使用、后续维护和维修的地铁轨道结构。

本实用新型的技术方案为：一种地铁轨道结构，其特征在于：包括垫石和若干个基础轨，任意所述基础轨位于垫石的上部，所述基础轨与垫石为固定连接，所述基础轨是由道岔支撑块、若干个基础固定螺旋道钉、缓压垫、承轨基台、若干个承轨基台螺旋道钉、铁轨缓压垫和铁轨组成，所述道岔支撑块位于垫石的上部，任意所述基础固定螺旋道钉位于道岔支撑块的中部，所述基础固定螺旋道钉贯穿道岔支撑块与垫石为固定连接，所述基础固定螺旋道钉上还设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于基础固定螺旋道钉的中部，所述缓冲弹簧与基础固定螺旋道钉为活动连接，所述缓压垫位于道岔支撑块的上部，所述缓压垫与道岔支撑块为固定连接，所述承轨基台位于缓压垫的上部，所述承轨基台与缓压垫为固定连接，所述承轨基台上还设有线槽和铁轨安放槽，所述线槽位于承轨基台的一侧，所述线槽与承轨基台为固定连接，任意所述承轨基台螺旋道钉位于承轨基台的中部，所述承轨基台螺旋道钉贯穿承轨基台、缓压垫、道岔支撑块与垫石为固定连接，所述铁轨安放槽位于承轨基台的上部，所述铁轨安放槽与承轨基台为固定连接，所述铁轨缓压垫位于铁轨安放槽的内侧，所述铁轨缓压垫与铁轨安放槽为固定连接，所述铁轨位于铁轨安放槽的上部，所述铁轨上还设有若干个铁轨螺旋道钉，任意所述铁轨螺旋道钉位于铁轨的一侧，所述铁轨螺旋道钉贯穿铁轨、铁轨缓压垫与承轨基台为固定连接，所述垫石上还设有排水槽，所述排水槽位于垫石的中部，所述排水槽与垫石为固定连接。

进一步，所述垫石的材质为混凝土垫石。

进一步，所述若干个基础轨的个数为2个。

进一步，所述道岔支撑块为铁板或者钢板。

进一步，所述若干个基础固定螺旋道钉的个数为多个。

进一步，所述缓压垫的材质为橡胶。

进一步，所述承轨基台的材质为混凝土垫石。

进一步，所述若干个承轨基台螺旋道钉的个数为多个。

进一步，所述铁轨缓压垫的材质为胶皮垫。

进一步，所述若干个铁轨螺旋道钉的个数为多个。

本实用新型的有益效果在于：该结构的每个基础固定螺旋道钉上装有一个缓冲弹簧，其作用在于当机车经过时，对机车的重量进行缓冲，这样也可对连接的道岔支撑块和垫石起到了弹性缓冲和保护作用。在道岔支撑块和承轨基台之间，还加设有一个缓压垫，其作用是增加了机车经过的时候，道岔支撑块和垫石之间的弹性能量，起到了均匀受力的作用，并且利用承轨基台螺旋道钉将承轨基台、缓压垫和道岔支撑块全部固定于垫石上，组装简单，同时也便于拆卸，使得整个基础结构更加牢固。此外，在承轨基台的一侧设有一个线槽，用于放置线缆等传输介质，防止让其裸露在外，从而起到了保护的作用；同时在承轨基台的上部还设有一个铁轨安放槽，此槽的宽度与铁轨底座的宽度相吻合，作用是为了方便铁轨的安装放置，防止铁轨在水平方向的误差，提高机车经过铁轨的安全系数；并且在铁轨安放槽和铁轨之间加设了一层铁轨缓压垫，当机车经过铁轨的时候，冲击的重量很容易造成承轨基台的断裂，该铁轨缓压垫避免铁轨与承轨基台直接接触的同时，起到了第一层缓冲的效果。该地铁铁轨结构简单，方便用于地铁轨道的组装、铺设以及铁轨的使用、后续维护和维修的地铁轨道结构，安全系数高、多道缓冲部件对机车的行驶起到了保护作用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧面固定结构示意图。

图3为本实用新型的轨道结构拆解示意图。

图4为本实用新型的基础固定螺旋道钉结构示意图。

其中：1、垫石2、基础轨3、道岔支撑块

4、基础固定螺旋道钉5、缓冲弹簧6、缓压垫

7、承轨基台8、线槽9、承轨基台螺旋道钉

10、铁轨安放槽11、铁轨缓压垫12、铁轨

13、铁轨螺旋道钉14、排水槽

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出简要说明。

如图1、图2、图3、图4所示一种地铁轨道结构，其特征在于：包括垫石1和若干个基础轨2，任意所述基础轨2位于垫石1的上部，所述基础轨2与垫石1为固定连接，所述基础轨2是由道岔支撑块3、若干个基础固定螺旋道钉4、缓压垫6、承轨基台7、若干个承轨基台螺旋道钉9、铁轨缓压垫11和铁轨12组成，所述道岔支撑块3位于垫石1的上部，任意所述基础固定螺旋道钉4位于道岔支撑块3的中部，所述基础固定螺旋道钉4贯穿道岔支撑块3与垫石1为固定连接，所述基础固定螺旋道钉4上还设有缓冲弹簧5，所述缓冲弹簧5位于基础固定螺旋道钉4的中部，所述缓冲弹簧5与基础固定螺旋道钉4为活动连接，所述缓压垫6位于道岔支撑块3的上部，所述缓压垫6与道岔支撑块3为固定连接，所述承轨基台7位于缓压垫6的上部，所述承轨基台7与缓压垫6为固定连接，所述承轨基台7上还设有线槽8和铁轨安放槽10，所述线槽8位于承轨基台7的一侧，所述线槽8与承轨基台7为固定连接，任意所述承轨基台螺旋道钉9位于承轨基台7的中部，所述承轨基台螺旋道钉9贯穿承轨基台7、缓压垫6、道岔支撑块3与垫石1为固定连接，所述铁轨安放槽10位于承轨基台7的上部，所述铁轨安放槽10与承轨基台7为固定连接，所述铁轨缓压垫11位于铁轨安放槽10的内侧，所述铁轨缓压垫11与铁轨安放槽10为固定连接，所述铁轨12位于铁轨安放槽10的上部，所述铁轨12上还设有若干个铁轨螺旋道钉13，任意所述铁轨螺旋道钉13位于铁轨12的一侧，所述铁轨螺旋道钉13贯穿铁轨12、铁轨缓压垫11与承轨基台7为固定连接，所述垫石1上还设有排水槽14，所述排水槽14位于垫石1的中部，所述排水槽14与垫石1为固定连接。所述垫石1的材质为混凝土垫石。所述若干个基础轨2的个数为2个。所述道岔支撑块3为铁板或者钢板。所述若干个基础固定螺旋道钉4的个数为多个。所述缓压垫6的材质为橡胶。所述承轨基台7的材质为混凝土垫石。所述若干个承轨基台螺旋道钉9的个数为多个。所述铁轨缓压垫11的材质为胶皮垫。所述若干个铁轨螺旋道钉13的个数为多个。

工作方式：该结构是由一个垫石1和两套基础轨2组成，并且两套基础轨2平行位于垫石1的上部，此外，每套基础轨2是由道岔支撑块3、多个基础固定螺旋道钉4、缓压垫6、承轨基台7、多个承轨基台螺旋道钉9、铁轨缓压垫11和铁轨12组成，利用多个基础固定螺旋道钉4将每套基础轨2上的道岔支撑块3与垫石1进行连接，并且在每个基础固定螺旋道钉4上装有一个缓冲弹簧5，其作用在于当机车经过时，对机车的重量进行缓冲，这样也可对连接的道岔支撑块3和垫石1起到了弹性缓冲和保护作用。在道岔支撑块3和承轨基台7之间，加设有一个缓压垫6，其作用是增加了机车经过的时候，道岔支撑块3和垫石1之间的弹性能量，起到了均匀受力的作用，并且利用承轨基台螺旋道钉9将承轨基台7、缓压垫6和道岔支撑块3全部固定于垫石1上，组装简单，同时也便于拆卸，使得整个基础结构更加牢固。此外，在承轨基台7的一侧设有一个线槽8，用于放置线缆等传输介质，防止让其裸露在外，从而起到了保护的作用；同时在承轨基台7的上部还设有一个铁轨安放槽10，此槽的宽度与铁轨12底座的宽度相吻合，作用是为了方便铁轨12的安装放置，防止铁轨12在水平方向的误差，提高机车经过铁轨12的安全系数；并且在铁轨安放槽10和铁轨12之间加设了一层铁轨缓压垫11，由于铁轨12多数为钢材质，而承轨基台7采用混凝土垫石，所以当机车经过铁轨12的时候，冲击的重量很容易造成承轨基台7的断裂，从而造成安全隐患，该铁轨缓压垫11避免铁轨12与承轨基台7直接接触的同时，起到了第一层缓冲的效果。该地铁铁轨结构是一个结构简单，方便用于地铁轨道的组装、铺设以及铁轨的使用、后续维护和维修的地铁轨道结构，安全系数高、多道缓冲部件对机车的行驶起到了保护作用。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁轨道结构，其特征在于：包括垫石和若干个基础轨，任意所述基础轨位于垫石的上部，所述基础轨与垫石为固定连接，所述基础轨是由道岔支撑块、若干个基础固定螺旋道钉、缓压垫、承轨基台、若干个承轨基台螺旋道钉、铁轨缓压垫和铁轨组成，所述道岔支撑块位于垫石的上部，任意所述基础固定螺旋道钉位于道岔支撑块的中部，所述基础固定螺旋道钉贯穿道岔支撑块与垫石为固定连接，所述基础固定螺旋道钉上还设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于基础固定螺旋道钉的中部，所述缓冲弹簧与基础固定螺旋道钉为活动连接，所述缓压垫位于道岔支撑块的上部，所述缓压垫与道岔支撑块为固定连接，所述承轨基台位于缓压垫的上部，所述承轨基台与缓压垫为固定连接，所述承轨基台上还设有线槽和铁轨安放槽，所述线槽位于承轨基台的一侧，所述线槽与承轨基台为固定连接，任意所述承轨基台螺旋道钉位于承轨基台的中部，所述承轨基台螺旋道钉贯穿承轨基台、缓压垫、道岔支撑块与垫石为固定连接，所述铁轨安放槽位于承轨基台的上部，所述铁轨安放槽与承轨基台为固定连接，所述铁轨缓压垫位于铁轨安放槽的内侧，所述铁轨缓压垫与铁轨安放槽为固定连接，所述铁轨位于铁轨安放槽的上部，所述铁轨上还设有若干个铁轨螺旋道钉，任意所述铁轨螺旋道钉位于铁轨的一侧，所述铁轨螺旋道钉贯穿铁轨、铁轨缓压垫与承轨基台为固定连接，所述垫石上还设有排水槽，所述排水槽位于垫石的中部，所述排水槽与垫石为固定连接。

2.根据权利要求1所述一种地铁轨道结构，其特征在于：所述垫石的材质为混凝土垫石。

3.根据权利要求1所述一种地铁轨道结构，其特征在于：所述若干个基础轨的个数为2个。

4.根据权利要求1所述一种地铁轨道结构，其特征在于：所述道岔支撑块为铁板或者钢板。

5.根据权利要求1所述一种地铁轨道结构，其特征在于：所述若干个基础固定螺旋道钉的个数为多个。

6.根据权利要求1所述一种地铁轨道结构，其特征在于：所述缓压垫的材质为橡胶。

7.根据权利要求1所述一种地铁轨道结构，其特征在于：所述承轨基台的材质为混凝土垫石。

8.根据权利要求1所述一种地铁轨道结构，其特征在于：所述若干个承轨基台螺旋道钉的个数为多个。

9.根据权利要求1所述一种地铁轨道结构，其特征在于：所述铁轨缓压垫的材质为胶皮垫。

10.根据权利要求1所述一种地铁轨道结构，其特征在于：所述若干个铁轨螺旋道钉的个数为多个。