CN207157200U - 一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，包括金属复合板，所述金属复合板，所述金属复合板包括复合板里层、复合板绝缘层、复合板面层，钢结构的外表面贴合连接有复合板里层，复合板里层的外表面贴合连接有复合板绝缘层，复合板绝缘层的外表面贴合连接有复合板面层；所述金属复合板与钢结构通过紧固件固定连接，所述紧固件采用绝缘材料制成。该改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构设计合理，结构简单紧凑，由于紧固件采用绝缘材料制成，从而达到与钢结构绝缘的目的，绝缘效果好，安装效率高，有利于市场推广。

Description

一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构

技术领域

本实用新型涉及外包装饰板绝缘应用技术领域，具体是一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构。

背景技术

目前地铁列车一般采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排，直接连至牵引变电所。为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地是绝缘的，因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，使地铁列车的车体外壳存在对地电位。乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和安装于站台上的站台（屏蔽）门构架，而在人体产生电位差，给上下车的乘客造成危害或带来不适。为此，从理论上讲，地铁站台门系统需要采用满足对地绝缘电阻要求的绝缘安装。但是就目前国几乎没有满足此项要求的工程案，站台门钢结构与大地的电阻基本为零。

为了保证乘客安全，《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》（CJJ 183-2012）等标准中都做了相关规定：“正常情况下人体可触及的站台门金属构件与车站结构绝缘，门体与车站结构间的绝缘电阻不应小于0.5MΩ”。当站台门金属结构与车站结构(大地)绝缘不好时，为使乘客同时触及车体和站台门立柱外包板时在人体不产生电位差，不会有触电的感觉，目前国内城市轨道交通站台门几乎都是采用的在站台门立柱不锈钢外包板表面贴绝缘膜或在外表面凃绝缘漆的方式。这种方式一是现场施工困难；二是在使用过程中易破损，维修更换工作量大。因此，本实用新型提供了一种安装方便、绝缘效果好的改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，包括包括金属复合板，所述金属复合板，所述金属复合板包括复合板里层、复合板绝缘层、复合板面层，钢结构的外表面贴合连接有复合板里层，复合板里层的外表面贴合连接有复合板绝缘层，复合板绝缘层的外表面贴合连接有复合板面层；所述金属复合板与钢结构通过紧固件固定连接，所述紧固件采用绝缘材料制成。

作为本实用新型进一步的方案：所述复合板里层、复合板面层均采用金属材质。

作为本实用新型进一步的方案：所述复合板绝缘层采用不燃或难燃、防潮性好的PE或工程塑料。

作为本实用新型进一步的方案：所述金属复合板与钢结构的连接紧固件采用绝缘材料类紧固件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构设计合理，结构简单紧凑，由于紧固件采用绝缘材料制成，从而达到与钢结构绝缘的目的，绝缘效果好，安装效率高，有利于市场推广。

附图说明

图1为现有轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构的结构示意图。

图2为改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构的结构示意图。

其中：1-钢结构；2-复合板里层；3-复合板绝缘层；4-复合板面层；5-紧固件；101-原粘贴绝缘层；102-原外包板；103-原钢结构；104-原紧固件。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

图1为现有的轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构示意图，包括原粘贴绝缘层101、原外包板102、原钢结构103和两个原紧固件104；所述原钢结构103的一侧外壁上贴合连接有原外包板102，且原外包板102的上下两端均通过原紧固件104与原钢结构103固定连接，所述原外包板102的外壁上贴合连接有原粘贴绝缘层101。由于原外包板102和原紧固件104一般为金属材质，容易导致原钢结构103通过原紧固件104将电传导至原外包板102；而原粘贴绝缘层101容易脱落，导致乘客触及外包板时在人体上形成电位差。

请参阅图2，一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，包括包括金属复合板，所述金属复合板，所述金属复合板包括复合板里层2、复合板绝缘层3、复合板面层4，钢结构1的外表面贴合连接有复合板里层2，复合板里层2的外表面贴合连接有复合板绝缘层3，复合板绝缘层3的外表面贴合连接有复合板面层4；所述金属复合板与钢结构1通过紧固件5固定连接，所述紧固件5采用绝缘材料制成，从而达到与钢结构绝缘的目的；所述复合板里层2、复合板面层4均采用不锈钢等金属材质，复合板绝缘层3采用不燃或难燃、防潮性好的PE或工程塑料，从而保证了里、外层间的绝缘性；所述复合板面层4、复合板里层2和复合板绝缘层3上均设有配合紧固件5穿过的通孔。所述金属复合板与钢结构1的连接紧固件采用绝缘材料类紧固件。

本实用新型的工作原理是：安装该装置时，通过紧固件5将金属复合板与钢结构1固定连接，由于紧固件5采用绝缘材料制成，从而达到与钢结构绝缘的目的，绝缘效率高，安装方法简单。

该改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构设计合理，结构简单紧凑，由于紧固件5采用绝缘材料制成，从而达到与钢结构绝缘的目的，绝缘效果好，安装效率高，有利于市场推广。

在本改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，其特征在于，包括包括金属复合板，所述金属复合板，所述金属复合板包括复合板里层（2）、复合板绝缘层（3）、复合板面层（4），钢结构（1）的外表面贴合连接有复合板里层（2），复合板里层（2）的外表面贴合连接有复合板绝缘层（3），复合板绝缘层（3）的外表面贴合连接有复合板面层（4）；所述金属复合板与钢结构（1）通过紧固件（5）固定连接，所述紧固件（5）采用绝缘材料制成。

2.根据权利要求1所述的改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，其特征在于，所述复合板里层（2）、复合板面层（4）均采用金属材质。

3.根据权利要求1所述的改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，其特征在于，所述复合板绝缘层（3）采用不燃或难燃、防潮性好的PE或工程塑料。

4.根据权利要求1所述的改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，其特征在于，所述金属复合板与钢结构（1）的连接紧固件采用绝缘材料类紧固件。