CN203902541U - 一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，主要由基座、绝缘层、连接件、绝缘套、锚固螺栓、门槛、绝缘隔板、绝缘支撑架、绝缘胶层组成，连接件外表面包裹有绝缘层，连接件底部锚固在基座上，连接件顶部通过绝缘套和锚固螺栓与门槛相连，连接件及门槛与站台地面装修层之间设有绝缘分隔缝，绝缘分隔缝内设有绝缘支撑架和绝缘隔板使门体与站台地面装修层隔离，绝缘分隔缝间隙通过灌注方式形成绝缘胶层。本实用新型绝缘效果好、绝缘可恢复、安装简便、绝缘永久有效，不受潮气、粉尘及碳吸附等影响、易于运营期间检修维护，真正做到为安全运营保驾护航。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁绝缘层结构，更确切地说，是一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构。
背景技术
改革开放30年以来，我国的经济发展突飞猛进，城市轨道交通(如城际列车、轻轨和地铁等)建设也迈入一个高速发展期。一种好的技术或工艺的正确应用，对保证工程的质量、满足人们的出行需求以及保障人民的生命财产安全，至关重要。
在列车的运营过程中，由于列车带有0至120V左右的电压，因而在列车与屏蔽门及站台之间存在电位差，对上下车的司乘人员和乘客易产生电击危险。为了解决这个电击危险保障上下车人员安全，行业采用如下方法：对屏蔽门门体(如门槛和立柱)进行绝缘设置；将门体和轨道等电位连接；在站台地面或墙面候车区域安装绝缘层。但是通过十多年来屏蔽门在国内轨道交通行业应用的绝缘效果来看，实际应用中的屏蔽门(或安全门)对地绝缘电阻都满足不了大于等于0.5MΩ的规范要求。这至少导致两个问题：一是规范不能落实，如等电位线是否连接比较纠结，连接或不连接都存在问题；二是运营中的线路实际上存有安全隐患。
导致上述问题主要是因为现有技术和工艺中门体绝缘结构设置方式存在缺陷，导致门体绝缘易受施工现场环境影响，绝缘很脆弱；绝缘不合格后无法查找到具体原因，或者即使找到某个原因也没有科学的办法进行检修和处置。
所以急需提供一种新型有效的轨道交通屏蔽门绝缘结构和方法，其基本要求必须是：①绝缘效果好，能适应各种复杂施工环境；②绝缘可恢复，即使绝缘受影响，也能快速、方便定位和检修；③安装简便，不增加现有的技术工艺难度；④绝缘永久有效，不受潮气、粉尘及碳吸附等影响；⑤易于运营期间检修维护，真正做到为安全运营保驾护航。
实用新型内容
本实用新型通过提供一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，克服现有技术中屏蔽门绝缘结构中易受施工现场水泥浆等污染致绝缘失效、无法检修、绝缘不可恢复、绝缘结构复杂、等电位线是否连接、屏蔽门立柱频繁粘贴绝缘膜、运营存在安全隐患、运营期间无法对绝缘进行维护等技术缺陷。
本实用新型提供了一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，主要由基座、绝缘层、连接件、绝缘套、锚固螺栓、门槛、绝缘隔板、绝缘支撑架、绝缘胶层组成，其特征在于：所述的连接件外表面包裹有绝缘层，连接件底部锚固在基座上，连接件项部通过绝缘套和锚固螺栓与门槛相连，连接件及门槛与站台地面装修层之间设有绝缘分隔缝，绝缘分隔缝内设有绝缘支撑架和绝缘隔板使门体与站台地面装修层隔离，绝缘分隔缝间隙通过灌注方式形成绝缘胶层。
优选的方案为连接件为U型槽或工字钢结构。
优选的方案为基座为混凝土结构或金属基座。
优选的方案为绝缘分隔缝宽度为8mm-20mm。
优选的方案为绝缘支撑架上端不高于地面装修层和门槛，绝缘支撑架距离门槛不小于3mm。
优选的方案为绝缘支撑架位于绝缘分隔缝中央，绝缘隔板为可拆卸，并位于绝缘支撑架和连接件及门槛之间。
优选的方案为绝缘结构整体分段设置绝缘，由数个绝缘单元组成，绝缘单元之间可拆卸锚固连接。
本实用新型提供了一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，放弃小部件绝缘的传统做法、创新大部件绝缘配置、缩小绝缘问题点、减少绝缘接口，绝缘效果好，能适应各种复杂施工环境；绝缘可恢复，即使绝缘受影响，也能快速、方便定位和检修；安装简便，不增加现有的技术工艺难度；绝缘永久有效，不受潮气、粉尘及碳吸附等影响；易于运营期间检修维护，真正做到为安全运营保驾护航。
附图说明
图1为本实用新型的连接件绝缘结构剖面示意图；
图2为本实用新型的结构剖面示意图；
图3为本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-3及具体实施方式，对本实用新型作进一步详细的说明，但该具体实施方式并不用于限定本实用新型的保护范围。
实施例1
如图1-3所示本实用新型提供了一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，主要由基座9、绝缘层1、连接件2或3、绝缘套4或5、锚固螺栓6、垫片7、门槛8、绝缘隔板11、绝缘支撑架10、绝缘胶12组成，连接件2或3外表面包裹有绝缘层1，连接件2或3底部锚固在基座9上，连接件2顶部通过绝缘套4和锚固螺栓6与门槛8相连，高度通过绝缘套5或垫片7调节，连接件2及门槛8与站台地面装修层13或14之间设有绝缘分隔缝15，绝缘分隔缝15内设有绝缘支撑架10和绝缘隔板11使门体16与站台地面装修层13或14隔离，绝缘分隔缝15间隙通过灌注方式形成绝缘胶层12，连接件为U型槽或工字钢结构，基座9为混凝土结构或金属基座，绝缘分隔缝15宽度为8mm-20mm，绝缘支撑架10上端不高于地面装修层13或14和门槛8，绝缘支撑架10距离门槛8不小于3mm，绝缘支撑架10位于绝缘分隔缝15中央，绝缘隔板11为可拆卸，并位于绝缘支撑架10和连接件2或3及门槛8之间，绝缘结构整体分段设置绝缘，由数个绝缘单元组成，绝缘单元之间可拆卸锚固连接。其中17为轨道。
以上内容是结合本实用新型的结构和工作过程对其所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，主要由基座、绝缘层、连接件、绝缘套、锚固螺栓、门槛、绝缘隔板、绝缘支撑架、绝缘胶层组成，其特征在于：所述的连接件外表面包裹有绝缘层，连接件底部锚固在基座上，连接件顶部通过绝缘套和锚固螺栓与门槛相连，连接件及门槛与站台地面装修层之间设有绝缘分隔缝，绝缘分隔缝内设有绝缘支撑架和绝缘隔板使门体与站台地面装修层隔离，绝缘分隔缝间隙通过灌注方式形成绝缘胶层。
2.根据权利要求1所述的用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，其特征在于：所述的连接件为U型槽或工字钢结构。
3.跟据权利要求1所述的用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，其特征在于：所述的基座为混凝土结构或金属基座。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，其特征在于：所述的绝缘分隔缝宽度为8mm-20mm。
5.根据权利要求4所述的用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，其特征在于：所述的绝缘支撑架上端不高于地面装修层和门槛，绝缘支撑架距离门槛不小于3mm。
6.根据权利要求5所述的用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，其特征在于：所述的绝缘支撑架位于绝缘分隔缝中央，绝缘隔板为可拆卸，并位于绝缘支撑架和连接件及门槛之间。
7.根据权利要求6所述的用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构，其特征在于：所述的绝缘结构整体分段设置绝缘，由数个绝缘单元组成，绝缘单元之间可拆卸锚固连接。
Priority Applications (1)
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| CN201420165521.8U CN203902541U (zh) | 2014-04-08 | 2014-04-08 | 一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103879411A (zh) * | 2014-04-08 | 2014-06-25 | 蔡冠之 | 一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构及其施工方法 |
| CN113216793A (zh) * | 2021-04-27 | 2021-08-06 | 成都建工工业设备安装有限公司 | 地铁站台门安装施工部件及安装方法 |
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- 2014-04-08 CN CN201420165521.8U patent/CN203902541U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| CN103879411B (zh) * | 2014-04-08 | 2016-05-11 | 蔡冠之 | 一种用于轨道交通屏蔽门的绝缘结构及其施工方法 |
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