CN204173031U - 一种备胎自动固定装置及翻转挂架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎自动固定装置及翻转挂架，包括：固定板、马达、伺服阀、控制开关、位置传感器、信号放大器、凸轮和限位座，所述马达包含一根穿过固定板的中心转轴，所述凸轮设置在中心转轴的端部，所述限位座之中设置有与凸轮相接触的滑销，所述备胎轮毂设置在滑销与固定板之间，所述控制开关和位置传感器的输出端分别与信号放大器的输入端相连接，所述信号放大器的输出端与伺服阀的控制端相连接。通过上述方式，本实用新型指出的一种备胎自动固定装置及翻转挂架，利用凸轮和滑销实现了对备胎轮毂的自动固定和释放，而且可以把固定好的备胎从竖直方向翻转为水平方向并收至汽车底部，操作简便，稳定性高，省时省力。

Description

一种备胎自动固定装置及翻转挂架

技术领域

本实用新型涉及备胎自动翻转固定装置设计领域，特别是涉及一种备胎自动固定装置及翻转挂架。

背景技术

目前，汽车的备胎携带有多种方式，常用的是棘轮升降机构或蜗轮升降机构。备胎的固定大多数都是手动操作，但不管哪种机构都必须将备胎推到升降机构的下面。

一般情况下，卡车的备胎升降机构都安装在汽车底盘的下方。在这种情况下，操作人员在装载或拆卸备胎时，操作比较耗力，无论备胎在上升或下降，以及推动备胎到汽车底盘下方的过程中都需要消耗大量的体力。另外，由于升降机构位于汽车的侧下方，操作空间有限，给操作人员对备胎的固定操作带来许多不便。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种备胎自动固定装置及翻转挂架，安装在卡车底盘一侧，自动进行备胎的固定并收入汽车底部，操作省力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种备胎自动固定装置，包括：固定板、马达、伺服阀、控制开关、位置传感器、信号放大器、凸轮和限位座，所述马达垂直设置在固定板上，所述马达包含一根穿过固定板的中心转轴，所述凸轮设置在中心转轴的端部，所述限位座位于固定板上并分别均匀设置在凸轮的周围，所述限位座之中设置有与凸轮相接触的滑销，所述备胎轮毂设置在滑销与固定板之间，所述位置传感器设置在凸轮的一侧，所述控制开关和位置传感器的输出端分别与信号放大器的输入端相连接，所述信号放大器的输出端与伺服阀的控制端相连接，所述伺服阀连接在马达和外部动力源之间。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述马达为液动或者气动马达，所述外部动力源为车载的气泵或者油泵。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述滑销与限位座之间设置有复位弹簧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述凸轮上设置有与滑销数量相同的突出端，所述滑销随凸轮的转动而做往复伸缩运动。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种翻转挂架，包括所述的备胎自动固定装置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述翻转挂架还包括轨道、滑板和四连杆机构，所述滑板设置在轨道内，所述滑板和轨道之间设置有第一伸缩缸相连接，所述四连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆包括第一端和第二端，所述第二连杆包括第三端和第四端，所述第三连杆包括第五端和第六端，所述第四连杆包括第七端和第八端，所述第一连杆设置在固定板上，所述第一端与第三端相铰接，所述滑板上设置有一个滑槽，所述滑槽内设置有一个滑块，所述滑块与滑板的端部之间设置有第二伸缩缸相连接，所述滑块与第四端相铰接，所述第五端与滑板的端部相铰接，所述第二端和第七端相铰接，所述第六端和第八端相铰接，所述第二连杆和第三连杆相交叉并铰接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述滑块在第二伸缩缸的作用下带动第四端的水平滑动和第二连杆的转动，所述第一连杆在第三连杆和第四连杆的协作下随第二连杆的转动而在水平和竖直方向之间翻转。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述滑板在第一伸缩缸的牵引下在轨道内滑动。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述轨道的端部向下延伸设置有一个带有固定孔的固定杆，所述第二连杆上设置有一个销孔，所述第一连杆翻转至水平位置时，所述固定孔与销孔重合并设置有销子相固定。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一伸缩缸连接设置有第一换向阀，所述第二伸缩缸连接设置有第二换向阀,所述第一伸缩缸和第二伸缩缸分别为气动或者液压伸缩缸。

本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种备胎自动固定装置及翻转挂架，利用凸轮和滑销实现了对备胎轮毂的自动固定和释放，而且备胎自动固定装置安装在翻转挂架上，可以把固定好的备胎从竖直方向翻转为水平方向并收至汽车底部，操作简便，稳定性高，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型一种备胎自动固定装置及翻转挂架一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的A向局部视图；

图3是图1的右视图；

图4是图3中四连杆机构打开后的结构示意图；

图5是图3的俯视图。

附图中各部件的标记如下：1、备胎，2、第二连杆，3、销子，4、第一连杆，5、滑板，6、滑块，7、轨道，8、第三连杆，9、第四连杆，10、第一换向阀，11、第一伸缩缸，12、第二伸缩缸，13、固定板，14、第二换向阀，15、限位座，16、滑销，17、复位弹簧，18、凸轮，19、马达，20、位置传感器，21、信号放大器，22、伺服阀，23、控制开关，71、固定杆，A1、第一端， B2、第四端，A3、第五端， A4、第七端，B4、第八端。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型实施例包括：

一种备胎自动固定装置，包括：固定板13、马达19、伺服阀22、控制开关23、位置传感器20、信号放大器21、凸轮18和限位座15，所述马达19垂直设置在固定板13上，所述马达19包含一根穿过固定板的中心转轴，所述凸轮18设置在中心转轴的端部，所述限位座15位于固定板13上并分别均匀设置在凸轮18的周围，所述限位座15之中设置有与凸轮18相接触的滑销16，所述备胎1的轮毂设置在滑销16与固定板13之间，所述位置传感器20设置在凸轮18的一侧，所述控制开关23和位置传感器20的输出端分别与信号放大器21的输入端相连接，所述信号放大器21的输出端与伺服阀22的控制端相连接，所述伺服阀22连接在马达19和外部动力源之间，利用伺服阀22控制马达19的转动角度。

所述备胎自动固定装置中的马达19为液动或者气动马达，所述外部动力源为车载的气泵或者油泵。

进一步的，所述滑销16与限位座15之间设置有复位弹簧17。

进一步的，所述凸轮18上设置有与滑销16数量相同的突出端，所述滑销16随凸轮18的转动而做往复伸缩运动，把备胎1滚至凸轮18处，凸轮18的突出端把滑销16顶出时，滑销16实现了对备胎1的固定，操作省力。

一种翻转挂架，包括所述的备胎自动固定装置。

进一步的，所述翻转挂架还包括轨道7、滑板5和四连杆机构，所述滑板5设置在轨道7内，所述滑板5和轨道7之间设置有第一伸缩缸11相连接，所述四连杆机构包括第一连杆4、第二连杆2、第三连杆8和第四连杆9，所述第一连杆4包括第一端A1和第二端，所述第二连杆2包括第三端和第四端B2，所述第三连杆8包括第五端A3和第六端，所述第四连杆9包括第七端A4和第八端B4，所述第一连杆4设置在固定板13上，所述第一端A1与第三端相铰接，所述滑板5上设置有一个滑槽，所述滑槽内设置有一个滑块6，所述滑块6与滑板5的端部之间设置有第二伸缩缸相12连接，所述滑块6与第四端B2相铰接，所述第五端A3与滑板5的端部相铰接，所述第二端和第七端A4相铰接，所述第六端和第八端B4相铰接，所述第二连杆2和第三连杆8相交叉并铰接。

进一步的，所述滑块6在第二伸缩缸12的作用下带动第四端B2的水平滑动和第二连杆2的转动，所述第一连杆4在第三连杆8和第四连杆9的协作下随第二连杆2的转动而在水平和竖直方向之间翻转，第一连杆4翻转至外部竖直方向时备胎自动固定装置工作，方便进行备胎1的固定或者释放。

进一步的，所述滑板5在第一伸缩缸11的牵引下在轨道7内滑动，换胎时，固定板13延伸至车辆底盘的外侧，改变了以往操作空间狭小的问题，操作更加方便。

进一步的，所述轨道7的端部向下延伸设置有一个带有固定孔的固定杆71，所述第二连杆2上设置有一个销孔，所述第一连杆4翻转至水平位置时，所述固定孔与销孔重合并设置有销子3相固定，硬性连接，提高备胎1在运输过程中的稳定性。

进一步的，所述第一伸缩缸11连接设置有第一换向阀10，控制滑板5的伸缩，所述第二伸缩缸12连接设置有第二换向阀14，控制滑块6的滑动，实现固定板13的升降和翻转,所述第一伸缩缸11和第二伸缩缸12分别为气动或者液压伸缩缸，优先采用汽车的气泵或者油泵提供动力源，降低使用成本。

本实用新型所述备胎自动固定装置及翻转挂架，能够有效的降低备胎更换时操作人员的操作难度和工作强度，不需要再将备胎推到汽车底盘的下面，实现了备胎1的机械化固定，简化了操作步骤，也不需要操作人员钻入汽车的侧下方，固定板13翻转到外侧，操作空间更加充裕。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种备胎自动固定装置，用于备胎的固定，其特征在于，包括：固定板、马达、伺服阀、控制开关、位置传感器、信号放大器、凸轮和限位座，所述马达垂直设置在固定板上，所述马达包含一根穿过固定板的中心转轴，所述凸轮设置在中心转轴的端部，所述限位座位于固定板上并分别均匀设置在凸轮的周围，所述限位座之中设置有与凸轮相接触的滑销，所述备胎轮毂设置在滑销与固定板之间，所述位置传感器设置在凸轮的一侧，所述控制开关和位置传感器的输出端分别与信号放大器的输入端相连接，所述信号放大器的输出端与伺服阀的控制端相连接，所述伺服阀连接在马达和外部动力源之间。

2.根据权利要求1所述的备胎自动固定装置，其特征在于，所述马达为液动或者气动马达，所述外部动力源为车载的气泵或者油泵。

3.根据权利要求1所述的备胎自动固定装置，其特征在于，所述滑销与限位座之间设置有复位弹簧。

4.根据权利要求1所述的备胎自动固定装置，其特征在于，所述凸轮上设置有与滑销数量相同的突出端，所述滑销随凸轮的转动而做往复伸缩运动。

5.一种翻转挂架，其特征在于，包括：权利要求1至4任一所述的备胎自动固定装置。

6.根据权利要求5所述的翻转挂架，其特征在于，所述翻转挂架还包括轨道、滑板和四连杆机构，所述滑板设置在轨道内，所述滑板和轨道之间设置有第一伸缩缸相连接，所述四连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆包括第一端和第二端，所述第二连杆包括第三端和第四端，所述第三连杆包括第五端和第六端，所述第四连杆包括第七端和第八端，所述第一连杆设置在固定板上，所述第一端与第三端相铰接，所述滑板上设置有一个滑槽，所述滑槽内设置有一个滑块，所述滑块与滑板的端部之间设置有第二伸缩缸相连接，所述滑块与第四端相铰接，所述第五端与滑板的端部相铰接，所述第二端和第七端相铰接，所述第六端和第八端相铰接，所述第二连杆和第三连杆相交叉并铰接。

7.根据权利要求6所述的翻转挂架，其特征在于，所述滑块在第二伸缩缸的作用下带动第四端的水平滑动和第二连杆的转动，所述第一连杆在第三连杆和第四连杆的协作下随第二连杆的转动而在水平和竖直方向之间翻转。

8.根据权利要求6所述的翻转挂架，其特征在于，所述滑板在第一伸缩缸的牵引下在轨道内滑动。

9.根据权利要求6所述的翻转挂架，其特征在于，所述轨道的端部向下延伸设置有一个带有固定孔的固定杆，所述第二连杆上设置有一个销孔，所述第一连杆翻转至水平位置时，所述固定孔与销孔重合并设置有销子相固定。

10.根据权利要求6所述的翻转挂架，其特征在于，所述第一伸缩缸连接设置有第一换向阀，所述第二伸缩缸连接设置有第二换向阀,所述第一伸缩缸和第二伸缩缸分别为气动或者液压伸缩缸。